Półprodukty

Opony Pirelli Intermediate podczas targów węgierskich GP na Hungaroring w dniu 01 sierpnia 2019 r. w Hungaroring na Węgrzech. (Zdjęcie: Sam Bloxham / LAT Images)

Opony pośrednie to opony crossoverowe w Formule 1, zaprojektowane tak, aby radzić sobie na wilgotnym lub wysychającym torze, który nie jest ani dostatecznie suchy na opony typu slick, ani dostatecznie mokry na opony typu wet. To opony Pirelli z zielonymi ściankami i płytkim bieżnikiem, który radzi sobie z wodą stojącą przy prędkościach na pit stopie i zapewnia przyczepność na torze, który zmienia warunki. Prawidłowy czas postoju pośredniego może zadecydować o losach Grand Prix w deszczu.

Czym są opony pośrednie w Formule 1?

Opony pośrednie, znane w paddock Po prostu „inters”, to środkowa warstwa opon Pirelli na mokre nawierzchnie. Znajdują się pomiędzy oponami typu slick a oponami na mokre nawierzchnie i są przeznaczone do torów wilgotnych, wysychających lub lekko opadowych. Przy dużej prędkości potrafią one usunąć około 30 litrów wody na sekundę z każdej opony i zazwyczaj działają w temperaturach toru od około 20 do 50 stopni Celsjusza.

Kiedy zespoły używają pośredników

• zaczyna padać deszcz i opony tracą przyczepność;
• warunki całkowicie mokre, suche do tego stopnia, że ​​mokry związek ulega przegrzaniu;
• zmieniające się warunki podczas kwalifikacji nagroda odważne połączenie konfiguracyjne;
• pole startowe, na którym stojąca woda jest nierównomierna, ale nierównomierna.

Produkty pośrednie i strefa przejściowa

Najbardziej wrażliwy osąd w F1 W podręczniku dotyczącym jazdy w deszczu mowa jest o przejściu: momencie, w którym warunki na torze sprzyjają innej mieszance. Przejście działa w obu kierunkach. Na wysychającym torze zespoły obserwują moment, w którym opony typu slick stają się szybsze niż opony typu intermediate i starają się być pierwsze na tym etapie. Na mokrym torze zespoły obserwują moment, w którym opony typu full wet stają się szybsze niż opony typu intermediate, choć w obecnych czasach to przejście zdarza się rzadziej, ponieważ opony typu full wet są używane tylko podczas najintensywniejszego deszczu.

Porównanie opon mokrych, pośrednich i śliskich

• Pełna mokra (niebieska ściana): do stojącej wody; usuwa około 85 litrów wody na sekundę na oponę;
• Średnio zaawansowany (zielona ściana): do wilgotnych lub wysychających torów; usuwa około 30 litrów na sekundę na oponę;
• Slicks (kolor zależny od mieszanki): do suchych torów; brak bieżnika i maksymalna powierzchnia styku.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące opon pośrednich

Czym są opony pośrednie w Formule 1?

Opony przejściowe to środkowa część gamy opon Pirelli przeznaczonych na mokre nawierzchnie, przeznaczona do wilgotnych lub wysychających torów.

Kiedy zespoły korzystają z pośredników?

Gdy tor jest wilgotny, ale nie całkowicie mokry, gdy mieszanka przeznaczona do jazdy w pełni mokrej uległaby przegrzaniu lub gdy na samochód z oponami typu slick właśnie zaczął padać deszcz.

Jaka jest różnica między oponami pośrednimi a oponami całkowicie mokrymi?

Opony z pełnym bieżnikiem mają głębszy bieżnik i odprowadzają znacznie więcej wody (około 85 litrów na sekundę na oponę) w warunkach stojącej wody. Opony pośrednie mają płytszy bieżnik i są szybsze na lekko wilgotnej nawierzchni.

Czy opony przejściowe można stosować na całkowicie suchym torze?

Tylko przez bardzo krótki czas. Zielona mieszanka ma za zadanie odprowadzać wodę, a gdy bieżnik całkowicie wyschnie, szybko się przegrzewa, a przyczepność spada.

Czy opony przejściowe są uwzględniane w przydziale miejsc w wyścigu?

Tak, ale niezależnie od opon typu slick. Pirelli dostarcza każdemu kierowcy ustaloną liczbę kompletów opon przejściowych i mokrych na każde zawody.