Kontrola trakcji

Felipe Massa wypala Brazylię 2013

Felipe Massa wypala Brazylię 2013

Kontrola trakcji to system wspomagający kierowcę, który ogranicza moment obrotowy silnika, aby zapobiec poślizgowi kół napędowych podczas przyspieszania. Jest on zakazany w Formule 1 od 2008 roku. Wcześniej zdefiniowało całą erę: samochody wychodziły z zakrętów z elektronicznym systemem zarządzającym równowagą między przyczepnością a przepustnicą. Jego zakaz jest powodem, dla którego współczesne F1 kierowcy nadal muszą radzić sobie z przyczepnością samej prawej stopy.

Czym jest kontrola trakcji?

Kontrola trakcji to elektroniczny system, który odczytuje prędkość obrotową każdego koła i odcina moc silnika w momencie, gdy koła napędzane zaczynają obracać się szybciej niż koła nienapędzane. F1 zapobiegało nadmiernemu obrotowi tylnych kół przy wychodzeniu z zakrętu, dzięki czemu kierowca mógł w pełni wykorzystać potencjał auta, nie ryzykując utraty przyczepności.

Era kontroli trakcji w Formule 1

Kontrola trakcji była dozwolona w F1 W latach 1990. XX wieku, zakazany na pewien czas, a następnie ponownie dozwolony w latach 2001–2007 w ramach zmiany polityki po tym, jak organy regulacyjne uznały, że nie są w stanie kontrolować tego w oprogramowaniu. Wyścigi zaczęły tracić na charakterze, ponieważ kierowcy mogli szybciej wciskać gaz do dechy w każdym zakręcie bez ryzyka. FIA zmieniła kurs, a wprowadzenie standardowego sterownika silnika (ECU) opracowanego przez McLaren Applied Technologies w sezonie 2008 pozbawiło możliwości technicznych uruchamiania kodu kontroli trakcji.

Czemu F1 zakazana kontrola trakcji

  • Postać wyścigowa: FIA chciała, aby kierowca wrócił na środek wyjścia z zakrętu;
  • Policja: ukryty kod kontroli trakcji był bardzo trudny do wykrycia przez kontrolerów przed wprowadzeniem standardowego ECU;
  • Koszty: wyścig zbrojeń w zakresie oprogramowania wspomagającego kierowcę stawał się rujnująco kosztowny dla mniejszych zespołów;
  • Różnicowanie: usunięcie elektronicznego wsparcia ponownie ujawniło różnice między kierowcami.

Jak nowoczesne F1 zastępuje kontrolę trakcji

Od 2008 roku za zarządzanie trakcją odpowiada kierowca. FIA ściśle przestrzega tej zasady: każde podejrzane zachowanie mapy przepustnicy jest natychmiast badane, a moment obrotowy musi być monotoniczną funkcją położenia pedału przyspieszenia przy dowolnej prędkości obrotowej silnika. W praktyce zespoły stosują mapy momentu obrotowego, które łagodzą reakcję pedału przyspieszenia przy niskich prędkościach, aby pomóc kierowcy, ale nie mogą używać czujników prędkości obrotowej kół do redukcji mocy, gdy koło się kręci. To jest granica między dozwoloną mapą momentu obrotowego a nielegalnym systemem kontroli trakcji.

Najnowsze wiadomości o kontroli trakcji

Często zadawane pytania dotyczące kontroli trakcji

Do F1 samochody mają kontrolę trakcji?

Nie. Kontrola trakcji jest zakazana w Formule 1 od sezonu 2008.

Dlaczego FIA zakazała kontroli trakcji?

Ponieważ eliminowało to kierowcę z pola widzenia przy wyjeździe z zakrętu, było bardzo trudne do skontrolowania w kodzie i podnosiło koszty. Wprowadzenie standardowego sterownika silnika (ECU) w 2008 roku uniemożliwiło jego uruchomienie.

Jak zrobić F1 Jak kierowcy radzą sobie z trakcją bez niej?

Wyłącznie z prawą nogą na pedale gazu, kierując się mapami momentu obrotowego w komputerze sterującym silnikiem (ECU), które mogą łagodzić reakcję pedału, ale nie zmniejszać mocy w reakcji na poślizg kół.

Kiedy w Formule 1 zastosowano kontrolę trakcji?

Zezwolono na to na początku lat 1990. oraz ponownie w latach 2001–2007. Ostatni zakaz nastąpił w sezonie 2008 i obowiązywał standardowy komputer sterujący silnikami McLarena.

Czy kontrola trakcji pomoże nowoczesnym F1 samochody?

Ogromnie, biorąc pod uwagę czas okrążenia. Jego brak jest celowy: FIA chce różnicowania kierowców na wyjściu z zakrętu, a nie elektronicznego wspomagania.

Ostatnio zaktualizowany: