Na dole - kromka wiedeńska

Show ostatecznie wyruszyło w drogę z pierwszym wyścigiem sezonu, który odbył się w Red Bull Pierścień w Spielberg.

Za kulisami szalony lobbing szefa Helmuta Marko Red Bullprogram rozwoju kierowców austriackiego rządu, aby wyścig stał się rzeczywistością.

Austriak chciał, aby wyścig odbył się jeszcze bardziej niż jego „obóz treningowy z koronawirusem”, który zostawił Max w biegu po papier toaletowy.

Grand Prix Austrii był dobry dla Red Bull Wyścigi z Maxem wygrywającym w 2018 i ponownie w 2019, ale niestety dla zespołu, wyścig 2020 miał zakończyć się rozczarowaniem.

Tor jest oczywiście własnością najbogatszej indywidualnej Austrii Dietrich Mateshitz. To prawdziwy wiedeński wycinek, w którym Mateshitz jest właścicielem toru i dwóch konkurujących drużyn jednocześnie Red Bull, według doniesień z ich kraju, przygotowują się do rywalizacji z ORF i starają się doprowadzić transmisje Formuły 1 do swojego niekodowanego kanału Servus TV.

Mateshitz zobowiązał się zapłacić wszystkie Red Bull Zadzwoń do całego personelu podczas pandemii, więc nagrodą jest, że udało im się zdobyć dwie rasy.

Austria była dobrze reprezentowana podczas wyścigu, a austriacka firma BWT sponsorowała tytuł Toto Wolff i Racing Points.

Zauważono brak austriackiego kierowcy w sieci, szkoda, ponieważ Austria ma bogate dziedzictwo kierowców, takich jak: Jochen Rindt, Christian Klien, Karl Wendlinger, Roland Ratzenberger, Alex Wurz, Gerhard Berger, Niki Lauda.

Red Bull Wyścigi nie są pierwszym austriackim F1 zespół, pamiętacie urodzonego w Austrii Kanadyjczyka Waltera Wolfa, który w 1977 roku założył zespół Walter Wolf Racing po rozstaniu z Frankiem Williamsem, który wygrał trzy wyścigi F1 Grand Prix, które zakończyło się w 1979 r.

Dietrich Mateschitz

Dietrich Mateshitz zarządza Red Bull i ma kontrolę nad marką, ale chociaż powszechnie uważa się, że jest jego właścicielem Red Bull jego udział wynosi 49%, a 49% jest gigantem konsumenckim brytyjsko-holenderskiej firmy Unilever.

Może Mateshitz powinien patrzeć przez ramię, ponieważ Unilever podpisał wieloletnią współpracę techniczną z McLarenem od początku sezonu Formuły 2020 1 po rozstaniu z Williamsem i sponsorem marki Rexona.

Na marginesie: austriacka firma kryształowa Swarovski oferuje F1 hełm zdobiony kryształami. Każdy hełm jest ozdobiony około 40,000 30,000 kryształów! O, okazja za XNUMX XNUMX funtów

Mój drugi samochód to… ..

Zwykle zespół zapewni swoim kierowcom samochód „firmowy” i ma nadzieję na rozgłos, pomyśl o Instagramie.

To świetnie, jeśli jeździsz dla Mercedesa, Ferrari, McLarena lub Alfa Romeo, nie tak dobrze, jeśli jeździsz po Renault w gotówce i dostajesz kluczyki do Megane, patrz Daniel Ricciardo uśmiech znika szybciej niż jego szanse na zwycięstwo w wyścigu.

Ciekawie będzie zobaczyć, czy Sergio Perez oraz Lance Stroll dostać ładny nowy błyszczący Aston Martin Vantage w przyszłym roku lub jeśli Stroll Snr powali ten pomysł na głowę.

Lewis ze swoją Pagani Zonda 760 LH

Niektórzy kierowcy podążają własną drogą Daniil Kvyat prowadząc Porsche 911, ale musisz iść trochę, aby polubić na torze Lewis Hamilton którego kolekcja samochodów osobowych obejmuje całą gamę luksusowych pojazdów, w tym McLarena P1, Pagani Zonda 760 LH, Mercedes AMG SLS Black Series, Mustang Shelby GT500 i Shelby Cobra 1966 z 427 roku. Teraz jest to kolekcja.

Gorąco na piętach na torze i poza nim Max Verstappen według włoskiej Gazetty dello Sport, rozstał się z szacunkową kwotą 1.75 miliona dolarów za przywilej posiadania limitowanej edycji Ferrari Monza SP2 roadster.

Miejmy tylko nadzieję, że nie napotka tego samego problemu Kevin Magnussen kiedy jechał dla McLarena i nigdy nie otrzymał swojej 270,000 650 £ McLaren XNUMXS. Ponieważ był tak młody, McLarenowi trudno było znaleźć polisę ubezpieczeniową, która obejmowałaby go za rozsądną kwotę.

Mam nadzieję, że Max ma dobrego brokera ubezpieczeniowego, w przeciwnym razie będzie to strona trzecia, tylko ogień i kradzież!

Emirates startuje

Sezon w końcu się rozpoczął, ale chmura Covid-19 wciąż wydaje się duża. Ekonomiczne skutki globalnej pandemii dopiero zaczynają pokazywać, że jest to prawdziwa dewastacja jednostek i gospodarek.
F1 stoi w obliczu trudnej rzeczywistości ekonomicznej na wielu frontach, w tym przychodów z telewizji, opłat za hosting, gościnności i sponsoringu. Około 15% rocznego dochodu F1 w wysokości 2 mld USD pochodzi od globalnych sponsorów Liberty: Rolex, Heineken, Emirates, DHL, Pirelli i Aramco. Loga tych firm są wyświetlane na mostach i tablicach przy torze podczas każdego wyścigu.
Pandemia Covid-19 dotknęła wszystkie firmy sponsora i wszystkie mają inne okoliczności i powody swojego udziału w F1.

Przelot samolotem Emirates w Abu Zabi

Największym problemem jest państwowa linia lotnicza Emirates, której działalność została zdziesiątkowana. Grupa Emirates, która zatrudniała 105,000 25 osób, obniżyła płace podstawowe o 50% do 157% przez trzy miesiące od kwietnia (z wyjątkiem młodszego personelu) i zwolniła setki pilotów i personelu pokładowego. Od tego czasu Emirates powiedział, że wznowienie lotów do wszystkich XNUMX miejsc docelowych, do których poleciał przed pandemią, może potrwać nawet cztery lata.

Sheikh Ahmed CEO i założyciel Emirates Group zgodnie z Reuters powiedział pracownikom: „Nadal podejmujemy agresywne środki zarządzania kosztami i inne niezbędne kroki w celu ochrony naszej firmy, jednocześnie planując jej wznowienie”.

„W pewnym momencie, jeśli nasza sytuacja biznesowa się nie poprawi, będziemy musieli podjąć trudniejsze kroki”

Linie Emirates są głównymi sponsorami nie tylko F1 ale w krykiecie, piłce nożnej, rugby, wyścigach konnych, żeglarstwie, tenisie, golfie, kolarstwie i baseballu.

Trudno sobie wyobrazić, aby linia lotnicza kontynuowała swoje zaangażowanie i zamiast tego uruchomiła klauzulę wypowiedzenia w swojej umowie. F1 umowa obowiązująca do końca 2022 roku.

Jest też Heineken, którego umowa wygasa w tym roku i może on zdecydować się odejść, ponieważ sprzedaż piwa gwałtownie spadła w wyniku zastoju w przyjmowaniu gości. Sprzedaż Heinekena spadła w marcu o 14%, a zysk w pierwszym kwartale spadł o 68% do 83 mln GBP.

Heineken zawiesił wszelkie uznaniowe wydatki i wydatki inwestycyjne, więc wygląda na to, że napisy na ścianie lub właściwie nie są już na ścianie.

Ralpha Schumachera trafił w sedno, gdy powiedział niemieckiemu nadawcy DPA: „Jeśli zarząd musi zdecydować między zwolnieniem ludzi lub realizacją projektu Formuły 1, to nie jest łatwe”.

Mogą być dobre wieści, F1 ma okazję obniżyć koszty, zrewidować swój model biznesowy i obniżyć stawki sponsoringu globalnego do poziomu atrakcyjnego dla nowych podmiotów.

Przypis: Czy Bernie zrobił szybki post na Liberty, który przypominał dni minione, kiedy był sprzedawcą samochodów używanych.

W wywiadzie dla Financial Times w 2018 r. Carey przyznał, że „postrzeganie było takie, że czekają sponsorzy ... Zostali ustawieni w kolejce i jak tylko będziemy mieli kogoś, kto zadzwoni, po prostu podpiszą w górę. Świat nie jest taki prosty. ”

Uwaga: Garry'ego Sloana jest autorem „W alei serwisowej – F1 szczegóły „ujawniono” na inthepitlane.com

Zrzeczenie się:
Wyrażane opinie są opiniami autora i niekoniecznie odzwierciedlają opinie lub poglądy F1-Fansite.com, pracowników lub partnerów.

O autorze

Garry

Zapalony fan Formuły 1 o ciekawym i często cynicznym umyśle. Wykorzystałem swoje talenty śledcze i analizę kryminalistyczną, aby zbadać świat Formuły 1. „Na torze wyścigowym – F1 „Exposed” to moja pierwsza książka z serii, która – mam nadzieję – wywoła dyskusję i być może pozytywne zmiany w Formule 1.

Tematy pokrewne