Звіт: Mercedes тестує двигун 2016 року в Монці

5 вересня - Mercedes«Клієнти двигунів ще не отримали переваг від найновіших специфікацій силового агрегату домінуючої німецької марки.

напередодні Гран Прі Італії, Mercedes передала решту 7 жетонів сезонної розробки та представила те, що італійська преса називає «супермотором».

Дійсно, розрив до Ferrari і решта поля після п'ятничної практики була значною, як Red Bull's Dr Гельмут Марко іронізував: «І ще навіть не субота, як вони включать».

Наскільки Mercedes стурбований, він уже зараз планує на 2016 рік з експериментальним двигуном.

«Ми хочемо побачити, у якому напрямку ми рухаємося наступного року», — підтвердив Speed ​​Week керівник Тото Вольфф.

«І оскільки в цьому році тестів більше немає, ми повинні тестувати в гонці. Монца тому є частиною нашої програми розвитку».

За його словами, одне занепокоєння полягає в тому, що оновлений двигун може бути ще не повністю куленепробивним.

«Ми не можемо очікувати абсолютно безпроблемних вихідних», — сказав Вольфф. «Надійність може бути проблемою. Але в якийсь момент ми повинні почати з тестів».

Це може бути вагомим аргументом, чому клієнти Форс Індії, Лотос та Вільямс ще не запропоновано останню специфікацію.

«Наші клієнти отримають нову розробку якомога швидше», — цитує Вольфа Auto Motor und Sport.

Отже, поки це все просто на передній частині двигуна Mercedes, цього не можна сказати про конкурентів Renault і Honda.

Дійсно, обидва виробники тепер використовують нову лазівку, створену, коли FIA встановила обмеження на те, скільки водіїв можна покарати за вихідні за заміну двигуна.

McLaren- Honda почала «подвоєння» в Спа, а тепер Red Bull та Торо Россо як повідомляється, слідують цьому прикладу.

Пояснюючи доцільність внесення кількох змін двигуна з максимальним зниженням рівня позасистемної мережі, McLarenЕрік Бульє повідомив чиновнику F1 веб-сайт: «На таких трасах, як Спа або Монца ми повинні використовувати цих «джокерів», щоб «захистити» кілька рас, де ми можемо бути конкурентоспроможними».

На думку деяких, однак, нова лазівка ​​просто створює "фарс" кваліфікації, оскільки кілька пілотів падають на задню частину сітки.

«Імовірно, пройде багато часу після кваліфікації, поки не стане зрозуміло, хто насправді починає звідки на сітці. Зараз це стає безглуздим», — сказав Гельмут Уль, кореспондент газети Bild.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми