Cuma Basın Toplantısı Metni Çin 2018

TAKIM TEMSİLCİLERİ – Maurizio ARRIVABENE (Ferrari), Robert FERNLEY (Kuvvet Hindistan), Franz TOST (Toro Rosso)

BASIN KONFERANS

Franz, geçmişe bakarak başlayabilir miyiz? Bahreyn Grand Prix'si. Pierre'in dördüncülüğü ne kadar tatmin ediciydi ve yarıştan sonra takım içindeki ve Honda'daki duygular hakkında bize biraz fikir verebilir misiniz?

Franz TOST: Elbette çok duygusal bir yarış sonucuydu çünkü dördüncü sırayı beklemiyorduk. Oldukça iyi bir performans göstermeyi bekliyorduk ve gerçekçi olarak sekiz ile on arasında bir yer bekliyordum. Sonunda dördüncü oldu. Bu büyük ve olumlu bir sürprizdi ve özellikle Honda adına geçmişte yaşadıkları zorluklardan sonra çok mutluyum. Toro Rosso elbette ve Pierre için. Pierre hiçbir hata yapmadan harika bir yarış çıkardı. Kendisi bu dördüncü sırayı hak etti ve umarım aynı şekilde devam edebiliriz. Elbette her zaman dördüncü sırada değiliz çünkü önümüzde üç arabanın yarışı tamamlayamadığını unutmamalıyız. Kimi Räikkönen, ardından Verstappen ve ayrıca Ricciardo gibi daha hızlıydılar. Ama yine de iyi bir performanstı.

En tatmin edici sonuçlarınızdan biri Formül 1? Kişisel olarak sen mi?

F: Tabii ki en tatmin edici sonuçlardan biri, özellikle de Honda'yı düşünürsek, çünkü geçen yıl Aralık ayında Tokyo'da birçok toplantı yaptık ve başkana başarılı bir sezon ve başarılı bir gelecek geçireceğimize dair söz verdim ve bu ilkti. adım. Dolayısıyla bu iyi sonucu almak beni oldukça memnun etti.

Pierre'in harika bir yarış çıkardığını söylemiştiniz ama Brendon daha zor bir hafta sonu geçirdi. Bu hafta sonu ve gelecekte ondan ne bekleyebiliriz?

F: Brendon sıralama turlarında da oldukça iyiydi. Üçüncü çeyreği sadece onda bir farkla kaçırdı. Yarış biraz farklı bir yöne gitti çünkü Pérez'le çarpıştı ve 3 saniyelik ceza aldı ve bu penaltıdan sonra artık puan toplayacak konumda değildi, yine de yarış üç saniye daha sürseydi diye düşünüyorum beş tura kadar belki 10 turda bitirebilirdi^th konum. İyi bir yarış çıkardı. Brendon iyi bir iş çıkarıyor çünkü parçaların çoğunun bilmediğini unutmamalısınız. Ayrıca burada ilk kez bir Formül 1 araba, LMP1'de buradaydı. Bu gerçekten güçlü orta saha rakipleriyle her şeyi bir araya getirmek o kadar kolay değil ve Brendon'ın iyi bir yolda olduğuna ve çok yakında Gasly'ye yakın olacağına oldukça inanıyorum.

Teşekkür ederim. Bob, sana dönersek, Bahreyn'de Esteban'ın aldığı puan ilerleme kaydetti. Kuvvet Hindistan, ancak başlangıçların en kolayı olmadı. İlk birkaç yarışı ve kışı nasıl değerlendiriyorsunuz? 

Robert FERNLEY: Aslında muhtemelen yanıltıcı olduğunu düşünüyorum. Ekip olarak hem Avustralya hem de Bahreyn için yarış üzeri yarış performansını oldukça önemli ölçüde geliştirdik. Muhalefet açısından daha da geliştiler ve güvenilirlik ortada. Geçen sene sezon sonuna doğru çok güçlüyken, sezonun başında puan alma konusunda biraz övündük herhalde. Ve sanırım şimdi de muhtemelen aynı. Bahreyn için 1. ve 2. antrenmanlarda iyi bir temel programımız vardı ve bunun karşılığını aldık ve sıralama turlarındaki farkı görebiliyordunuz. Pek iyi bir yarış geçirmedik: Checo birinci turda bir olay yaşadı, bu da onu neredeyse devre dışı bıraktı ve Esteban kötü bir yeniden start aldı ve biz de bizim için pek de işe yaramayan bir strateji arasında gidip geldik. . Umarım tekrar yolumuza devam ederiz ve Andrew Green yönetimindeki ekip, aracı ileriye taşımak için harika bir iş çıkarır.

Orada orta sahanın kapanmasına atıfta bulundunuz. Önümüzdeki görevin ne kadar zor olduğuna dair biraz fikir verebilir misiniz? Sadece için değil Kuvvet Hindistan ama o orta sahadaki herkes için? Adamlarınızın bu yılı dördüncü bitirmelerinin sırrı nedir?

RF: Bence her zaman olduğu gibi bu da güvenilirliğe ve tempoyu her zaman koruyabilmeye bağlı. Bahreyn'e ve iki veya üç takıma bakarsanız, Haas programdan biri 3. çeyrekteydi, biri 1. çeyrekte ayrıldı. Eğer bakarsanız McLarenKurulumu biraz yanlış yaptılar ve üçüncü çeyreğe çıkacak hızları yoktu. Kelimenin tam anlamıyla onda bir veya iki ve üçüncü çeyreği yapmakla yapmamak arasındaki fark da bu.

Orta sahanın bu kadar dar olduğu bir zamanı hatırlıyor musunuz?

RF: Son yıllarda hayır. Bence bu muazzam. Şampiyonada dördüncü sırayı almak için verilen mücadele yıl boyunca son derece ilginç olacak.

Teşekkür ederim. Maurizio, iki yarış, iki zafer takım için muhteşem bir başlangıç ​​oldu. Ama öncelikle ve en önemlisi, geçen hafta sonu Bahreyn'de yaralanan tamirci Francesco Cigarini nasıl?

Maurizio ARRIVABENE: Francesco'nun durumu iyi. Dün İtalya'ya döndü, yani her şey kontrol altında.

Peki o nasıl? Ruhu iyi mi? Ona yetişme şansın oldu mu?

MA: Elbette takım patronu olarak onunla her gün konuşuyordum. O evde, her şey yolunda.

Harika bir haber. Dediğim gibi şu ana kadar iki zafer kazandık ve Sebastian şampiyonanın zirvesinde yer alıyor. Geçen hafta sonu Bahreyn'de arabasıyla Melbourne'de olduğundan daha mutlu görünüyordu. Çin'de de bu cephede daha fazla ilerleme bekleyebilir miyiz?

MA: Sezonun başındayız. Aracın performansı değişiyor ve bu gerçekten pistle alakalı. Yani piste karşı diğer pist, performansı değiştiriyorlar. Farklı özelliklere sahiptirler. Dolayısıyla bu erken aşamada elde ettiğimiz sonuçlardan memnun olduğumuzu düşünüyorum. Ancak bu arada sezonun uzun olacağını biliyoruz. Burada, örneğin Çin'de göreceğiz Mercedes hem de Red Bull oldukça güçlü, ama teslim olmak için burada değiliz.

Maurizio, Kimi Räikkönen'in bu yılki performansı hakkında senden kısa bir bilgi alabilir miyiz? Koşarak yere vurmuş gibi görünüyor, iyi performans gösteriyor.

MA: Evet, Kimi'nin performansından oldukça memnunum. Fiziksel durumu iyi, bu onun için çok ama çok önemli, çünkü hatırlarsanız birkaç yıl önce sırtıyla ilgili bir sorunu vardı ama şimdi iyice iyileşiyor, gerçekten formda ve işine odaklanmış durumda. .

KATILIMDAN SORULAR

S: (Scott Mitchell – Autosport) Maurizio, Bahreyn'deki pit stopta Kimi'ye neden yeşil ışık yakıldığını ve bu hafta sonu prosedürde nelerin değiştiğini açıklayabilir misiniz??

MA: Sadece bir kez, sonsuza kadar açıklığa kavuşturmak için. Her şeyden önce takım zarar gördü. Yaralı bir kişimiz var, dolayısıyla genel prosedürü gözden geçirmek bizim çıkarımızaydı. İncelememizi FIA ile birlikte yaptık, şunu söylemeliyim ki onlar da güvenliğe önem veriyor, biz de güvenliğe önem veriyoruz. Tüm prosedürleri geçtik. Yarış sırasındaki pit stopların en güvenli modda yapılmasını sağlayacak bir prosedürümüz var. Bu durumda üç faktörümüz var; biri insan kontrolünü, diğeri mekanik, diğeri ise elektronik cihazı içeriyor. Orada olan şu ki sol arka tarafı yanlış kullanıyoruz. Yeşil ışık veren elektronik cihaz tarafından tam olarak okunamadı. Bu olayın bir daha yaşanmamasını sağlamak için tüm prosedürleri FIA ile birlikte yürüttük ve bu bizim çıkarımıza çünkü her şeyden önce insanlarımızı önemsiyoruz.

S: (Michael Butterworth – Xinhua Haber Ajansı) Bu Franz'a. Az önce Bahreyn'e gittiğinizde dördüncü olduğunuzdan bahsetmiştik ve biliyoruz ki McLaren-Honda ortaklığı son üç yılda pek başarılı olmadı. Honda'nın böyle bir takıma daha uygun olduğunu düşünüyor musunuz? Toro Rosso gibi bir takımla olduğundan daha McLaren, Örneğin?

F: Hangi koşullar altında gerçekleştiğini bilmiyorum McLaren ve bu konu hakkında yorum yapmak istemiyorum çünkü bu geçmiş zaman ve ben olaya dahil değildim, dolayısıyla herhangi bir sonuca varamıyorum. Gerçek şu ki Toro Rosso Honda ile harika bir ilişkisi var. Birlikte çok yakın çalışıyoruz, geçmişte meydana gelmiş olabilecek tüm sorunları çözmek için kış aylarında oldukça sıkı çalıştık ve Honda, güvenilir ve rekabetçi bir motor ortaya çıkarmak için çok çalıştı. Son iki yarışta durumun böyle olduğunu kanıtladılar ve ben gelecek için gerçekten iyimserim.

S: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Üçünüze de ama özellikle Maurizio'ya. Geçen Cuma günü yapılan Liberty sunumu ve Maurizio'nun, Ferrari Bonus yapısı, mali yapı vb. açısından önerilenlerden memnun. Ve personel sayısında gerekli azalmanın ekibiniz üzerindeki etkisi.

MA: Öncelikle Dieter, yaptığımız toplantı hakkında yorum yapmıyordum. Sunumu dinliyorduk ve ilerideki stratejimiz veya kararımızla ilgili her türlü karar CEO'muzla ilgili. Bu tür bir kararı alma sorumluluğu olan kişi budur.

Bob, ekleyecek başka bir şey var mı?

RF: Tam olarak değil. Bunun devam eden bir çalışma olduğunu hatırlamamız gerektiğini düşünüyorum. Bu şu anda tartışılacak bir konu değil. Bu bize sunulan bir şey. Bir şeyler daha somut hale gelmeden önce birkaç tur daha geçecek. Henüz süreci başlattığımızı düşünmeye başlamanın çok küstahlık olduğunu düşünüyorum. Bence henüz çok erken.

Franz, bu konuda senden bir şey var mı?

F: Liberty Media'nın sunduğu tüm noktaları destekliyorum ve umarım bunu fark ederler.

S: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Maurizio'ya toplantının konusuyla ilgili bir soru. Yorum yapmak zor ama bilmek isterim Ferrari Bütçe tavanını ya da böyle bir şeyi tartışmak için açık bir kapı olup olmadığını tamamen reddedin – belki farklı rakamlarla. Ve yeni para dağıtımına gelince, eğer Liberty ile hiç tartışmak istemediğiniz bir konuysa ya da bunun hakkında konuşma şansınız varsa.

MA: Yorum yapmanın hiç de zor olmadığını belirtmem gerekiyor. Bu kesinlikle benim işim değil. Başkanımın sorumluluğundadır.

Q: (Steve Wade – AP) Kusura bakmayın, geç geldim. Tamircinizin durumunu tekrar açıklayabilir misiniz ve eğer onu görmeye gittiyseniz, onunla temas halinde oldunuz mu?

MA: İlk yorum onun İtalya'ya döndüğü, evinde olduğu ve iyi olduğu yönünde.

Onunla iletişim halinde misin?

MA: Elbette. Takım patronu olarak onunla iletişim halindeyim. Adı Francesco ama St Francesco değil. Kahramana ihtiyacı olmayan yaralılara selam olsun. Bu Bertolt Brecht, Maurizio değil.

S: (Edd Straw – Autosport) Maurizio'ya bir soru. Teklifleri tartışmak sizin işiniz olmasa da, herhangi bir değişikliği uygulamak sizin göreviniz olacaktır. Ferrari teklifler sonucunda. Toto Wolff, 150 milyon dolarlık bütçe sınırına ulaşılamayacağını söyledi. Böyle bir şey başarılabilir mi? Ferrari?

MA: Yani belgenin tamamını okuyoruz. Tartışıyoruz ve yani bunun gerçekleştirilebilir olup olmadığını gelecekte göreceğiz.

S: (Gaëtan Vigneron – RTBF) Franz'a soru. Bir ilişkinin her zaman teknik bir tarafı vardır ama bir de insani tarafı vardır. Geçtiğimiz yıllarda başka bir takımla belki biraz eksik olan bir uyumla Honda ile saygılı bir ilişki kurmak için ne yapmaya çalıştınız?

F: MKS Toro Rosso Takım doğası gereği çok dost canlısı, İtalyan zihniyetli bir takım. Şunu söylemeliyim ki, başından itibaren hiçbir sürtüşme yaşamadık, iyi bir işbirliğimiz oldu. Buna ek olarak Honda halkıyla birlikte çalışan mühendislerimiz ve çalışanlarımız için kültürü anlamak, düşünce tarzını anlamak için bazı atölye çalışmaları düzenledik. Çünkü Avrupa ile Japonya arasındaki kültürler farklı. Birlikte sorunsuz çalışmanın gerçekten güzel bir yolunu bulduklarını söylemeliyim ve bunun bu şekilde devam edeceğine de inanıyorum. Teknik açıdan bakıldığında, daha önce de belirttiğim gibi, Aralık ayında farklı konuları tartıştığımız ve her iki tarafın da bu konu üzerinde hemen çalışmaya başladığı birkaç teknik toplantı yaptık ve hala oldukça yakınız, birlikte işbirliği yapıyoruz çünkü aracı geliştirmek istiyoruz sezon boyunca da güç ünitesinin yanı sıra. Bu açıdan şunu söylemeliyim Toro Rosso Şu ana kadar bulunduğumuz en iyi durumdayız; çünkü artık otomobil ve güç ünitesinin nasıl yerleştirileceği, soğutma sisteminin nasıl tasarlanacağı, egzoz sisteminin nasıl tasarlanacağı ve egzoz sisteminin nereye konulacağı ile ilgili tüm tasarım sürecine çok daha fazla dahil oluyoruz. elektrik kutuları vb. Özellikle gelecek yıl için bunun, komple araç tasarımı açısından büyük bir avantaj olacağını düşünüyorum.

Franz, Faenza'da Honda mühendisleri var mı?

F: Hayır, Honda mühendisleri yerleşiktir… bazıları Milton Keynes'tedir, çünkü Honda'nın orada bir Ar-Ge departmanı da vardır, ancak çoğu Sakura'dadır ve mühendislerimiz özel bir program olduğunda Sakura'ya, Japonya'ya uçmaktadır. Dyno'da falan çünkü artık dyno koşularına da çok daha fazla dahil oluyoruz. Zaten Kasım/Aralık ayında şanzıman, motor ve vites kutusu testleri, vites değişimleri ve bunun gibi şeylere başladık ve şu anda Sakura'da da bir program yürütüyoruz.

S: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Bob, daha önce bunun, Liberty sunumunun devam eden bir çalışma olduğunu söylemiştin. Üçünüze de, gerçekten kesinleşmeden, teklifler yapılıp kabul edilmeden ve düzenlemeler yapılmadan önce ne kadar süreye ihtiyacımız var, çünkü mevcut anlaşmaların süresinin dolmasına sadece iki buçuk yıl kaldı?

en iyi arkadaş: Çoğunun bu yıl yapılacağını umuyorum, belki mali durum biraz daha uzun sürecek ama motor düzenlemelerinin oldukça hızlı bir şekilde çıkması gerektiğini düşünürdüm. Bu bizden çok motor üreticileriyle alakalı. Biz bir müşteri ekibiyiz, bu yüzden bununla pek ilgili değiliz Dieter, ama herkese doğru fırsatı vermek için bunların bu yıl yapılması gerektiğine eminim ve gelecek yılın başında - bu sefer - diye düşünürdüm. şasi düzenlemelerine ve bunu çevreleyen diğer her şeye bakıyor olmalıyız; maliyet kontrolleri veya buna benzer şeyler de mevcut olmalıdır.

MA: Bize mayıs sonuna kadar süre veriyorlar sanırım. Bu süreye uyulacağını umuyorum. Biraz erken ama duruma başka bir açıdan, teknik açıdan bakarsanız henüz çok uzak. Motorla ilgili olarak, Mercedes, Renault ve Honda bir ay önce konumumuzu ayrıntılı olarak açıklayan bir mektup gönderdi. Artık durum çok açık.

F: Güç ünitesi düzenlemesinin Mayıs, Haziran gibi yakın zamanda sonuçlandırılması gerektiğini düşünüyorum, aksi takdirde yeni üreticilerin Formula 21'e girmesinin mümkün olduğunu düşünmüyorum çünkü zaman akıp gidiyor, 'XNUMX yarın ve Liberty Media'nın da farkında olduğunu düşünüyorum bunu ve geri kalanını göreceğiz.

S: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Maurizio'ya bir soru sorarak şansımı deneyeceğim: Maurizio bunu nasıl yapardı? Ferrari Liberty Media'nın yeni yönetim planları kapsamındaki herhangi bir düzenleme değişikliğini veto etme konusundaki tarihi hakkınızı kaybederseniz tepki verir misiniz?

MA: Konuşmaların derinliklerine iner inmez sizi bilgilendireceğiz. Yüzümüzde bir gülümseme görebilirsin ya da göremezsin.

en iyi arkadaş: Soruyu veto edin.

S: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Maurizio, Bob, bu yıl motor kurallarının sıkılaştırıldığını, bir yıl içinde şasinin ve sonrasında da paranın sıkılaştırıldığını görmek istediğini söyledi. bir Ferrari perspektiften bakınca, bunu gerçekten bölebilir miyiz? Ferrari her üçü de temelde ileriye dönük yolunuzu belirleyecek çok çok önemli unsurlar mı?

MA: Tüm unsurlar önemlidir çünkü bir şekilde birbirine bağlıdırlar, bu yüzden yakında tekliflerde yer alan çeşitli konularla ilgili varsa bir anlaşma bulacağız ve sonra gidebiliriz.

en iyi arkadaş: Sadece Dieter'i açıklığa kavuşturmak için, her şeyin tek seferde yapılması güzel olurdu, ancak size kesinlikle gerekli olanlardan ziyade gerçekçi olabilecek zaman çizelgelerini veriyorum.

S: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Maurizio, sportif durumla ilgili olarak, bu sezon seni daha çok gururlandıran şeyin ne olduğunu sormak istiyorum.

MA: Başta da söylediğim gibi şu anda sadece iki yarışımız var. Sezon çok uzun ve daha önce de söylediğim gibi, aracın davranışları bir pistten diğerine değişiyor. Mesela burada görebiliyorum Mercedes hem de Red Bull Oldukça güçlüyüz ama daha önce de söylediğim gibi teslim olmak için burada değiliz. Daha sonra geldin sanırım. Sen burada değildin.

S: (Yang Guang – Uluslararası Çin Radyosu) Sorum devreyle ilgili; Sabah antrenmanında birkaç slayt vardı, peki pistin durumunu nasıl değerlendirirsiniz? Şanghay pisti ve hava koşulları açısından bundan sonraki seanslar için stratejileriniz neler?

MA: Stratejiden bahsetmişken, bu soruyu Horner ve Toto'ya sorup bana haber verebilir misiniz? Pistten bahsetmişken, evet harika bir pist, yarıştığımız Avustralya ve Bahreyn'e göre çok farklı. Bence burada olmak harika çünkü Çinlilerin gerçekten Formula XNUMX'i desteklediğini düşünüyoruz ve gelecekte de bunu destekleyeceklerini umuyorum, çünkü buradaki altyapı harika.

S: Peki Bob, geri kalan seanslar için stratejiniz devam edecek mi?

en iyi arkadaş: Rüzgarı kontrol edebilseydin strateji bu olurdu! Bugün bunun rüzgarla ilgili bir sorun olduğunu düşünüyorum, çok güçlü ve şiddetli, dolayısıyla sürücüler için birkaç soruna neden oluyor, ancak pist harika ve harika bir tesis. Kurulumları optimize edebilmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz.

F: Eklenecek pek bir şey yok. Evet, burası harika bir altyapı, gerçekten güzel bir yarış pisti, buraya gelmeyi her zaman severiz. Ne yazık ki hava olabileceği kadar güzel değil çünkü biraz soğuk ve çok fazla rüzgar esiyor, bu da aracın davranışı ve dengesi üzerinde büyük bir etkiye sahip ve stratejimiz mümkün olduğunca çok tur atmak çünkü sürücülerimizin pisti öğrenmesi gerekiyor ve bugün öğleden sonra uzun sürüşler yapacaklar ve sonra göreceğiz.

MA: Bahreyn ile ilgili bir şey söylemek istiyorum. Doktorumuza, takım doktorumuza, FIA'nın sağlık personeline ve ayrıca Bahreyn'deki yetkililere çok teşekkür ediyorum, ameliyatı yapmak için hemen Bahreyn'deki en iyi doktorları bize verdiler ve 24 saat bize yardımcı oldular. kelimenin tam anlamıyla hepsine teşekkür ederim.

Yazar hakkında

Leopold

Leopold Pleijsier, 2001 yılında F1-Fansite.com'u kurdu ve 1980'lerin başından beri F1'i takip ediyor. Günlük olarak F1 hakkında yazılar yazıyor. F1 Haberler, yarış hafta sonları, sürücüler ve sporun tarihi.

İlgili konular