FIA, 2027 kurallarının içten yanmalı motor gücüne doğru kayacağını doğruladı.
FIA, yapısında önemli değişiklikler olduğunu doğruladı. 2026 Güç ünitesi çerçevesi, içten yanmalı motorlu/elektrikli araç dengesini 2028 yılına kadar %53-47'den %60-40'a kaydırıyor. Honda bunun 'bir başarısızlık olmadığını' söylüyor.
Formül 1Sporun yönetim organı, aylar süren tartışmaların ardından, motor gücü konusundaki yeni ve tartışmalı düzenlemelerde önemli değişiklikler duyurdu.
Bu uzlaşma, birçok kişinin elektrik enerjisine ve enerji yönetimine çok fazla önem verdiğinden endişe ettiği orijinal çerçeveye yönelik sürekli eleştirilerin ardından geldi.
Yeni kurallara göre, yakıt akışı 2027'de yüzde 5, 2028'de ise yüzde 13 artacak. Aynı zamanda, yanmalı motorlar ve elektrik enerjisi arasındaki denge, içten yanmalı motorlar lehine daha da kayacak.
Daha önce üzerinde değişiklikler yapılan 53-47'lik dağılım, 2027'de 58-42'ye ve 2028'de 60-40'a dönüşecek. FIA Açıklamada, kararın "yeni Enerji Ünitesi çerçevesi kapsamında enerji yönetimiyle ilgili olarak tespit edilen endişelerin ardından" alındığı belirtildi.
Yönetim kurulu, "Bu son değişiklikler, çerçeveyi iyileştirmek ve belirlenen operasyonel zorlukları ele almak için birlikte çalışan tüm paydaşlarla olan bu işbirliğinin devamını yansıtmaktadır" diye ekledi.
"FIA, tüm taraflara erken netlik sağlamak ve revize edilmiş gerekliliklere uyum sağlamaları için yeterli zaman tanımak amacıyla resmi onay sürecini hızlandıracaktır."
Değişikliklerin anlamı nedir?
Bu hamle, F1'in aşırı pil bağımlılığından uzaklaşması gerektiğini savunan sürücüler ve taraftarlar için önemli bir zaferi temsil ediyor.
Değişikliklerin bazı önlemler gerektireceği düşünülüyor. kısaltılmış yarış mesafeleri Geliştirilmiş yakıt akışı nedeniyle.
Anlaşma ayrıca, üreticilerden gelebilecek direnişin de söz konusu olduğunu gösteriyor. Ferrari hem de Audi Bu engel artık aşıldı.
Honda Racing Corporation başkanı Koji Watanabe sonucu memnuniyetle karşıladı.
"Yeni düzenlemelerin başarısız olduğunu düşünmüyoruz," dedi Soy Motor'a. "Her büyük yeni zorluk beraberinde güçlükler getirir."
"Gerekli durumlarda ayarlamalar yapmaya istekli olmamızdan memnuniyet duyuyoruz ve FIA, FOM ve diğer tüm güç ünitesi üreticileriyle yakın iletişim halindeyiz."
F1 Motor kurallarındaki değişikliklere genel bakış
| Mevcut içten yanmalı motorlu/elektrikli araç ayrımı (2026) | 53-47 |
|---|---|
| 2027 bölme | 58–42 (+%5 yakıt akışı) |
| 2028 bölme | 60–40 (+%13 yakıt akışı) |
| Değişimi tetikleyen unsur | Yeni PU çerçevesi kapsamında enerji yönetimiyle ilgili endişeler |
Ayrıca bakınız: 2026 F1 sezonu F1-Fansite'ta.
İlgili: Honda, F1'in 2027 motor değişikliklerine ve V8 motor görüşmelerine açık.
4 F1 Hayranların yorumları “FIA, 2027 kurallarının içten yanmalı motor gücüne doğru kayacağını doğruladı.başlıklı bir kılavuz yayınladı
💬 Sohbete katılın — En son yorumları görün F1 hayranlar →
Ardışık sezonlarda aynı oranı korumaları yeterli olurdu, ancak daha da önemlisi, burada bahsedilmeyen bir şey de, toplam yere basma kuvveti miktarının (FIA'nın baskısıyla) 40-50 puan azaltılacak olmasıdır; bu da yakıt akış hızındaki artışın %5 ile sınırlandırılmasıyla birleştiğinde, enerji hasadının gelecek sezonda çok daha kolay olacağı ve dolayısıyla bu veya yakıt bulunabilirliği açısından gaz kesme ve serbest sürüşün mümkün olmayacağı anlamına gelir.
Bunların birleşimi, özellikle yakıt akışındaki %5'lik bir artışın ortalama tüketimi neredeyse hiç artırmadığı göz önüne alındığında, her yarış mesafesinin değişmeden kalabileceği anlamına da gelmelidir.
Bu değişikliklerin sonucunda, aktif aerodinamik sistemin tamamen kaldırılması gerekiyor çünkü artık bir amacı kalmayacak.
Ancak, eğer bu uygulama devam ederse, FIA en azından aktivasyon bölgelerini nereye yerleştireceği konusunda çok daha makul davranmalı; yani, zaten tamamen işe yaramaz olan ve sürücüler için iş yükünü aşırı derecede artıran kısa hızlanma bölümlerine yerleştirmeyi bırakmalı ve güvenlik gerekçeleriyle tam gaz/yüksek hızlı viraj veya kıvrım içeren veya bunlarla biten herhangi bir tam gaz bölümüne de aktivasyon bölgesi yerleştirmemelidir.
Aslında Audi ve Ferrari'nin duruşu, bu uzlaşmanın nihayetinde başvurulan sonuç olmasının en büyük nedenidir.
Sezonun dörtte biri geçti ve her şey değişti; uzun uzadıya anlatılan, "işler böyle yürüyecek, burada görülecek bir şey yok" tavrından, tam bir geri adım atma ve kimden mi? Temelde işin içinde olan herkesten. Bu kadar büyük bir karmaşadan nasıl kaçınılabilirdi ki, başka bir açıklaması yok. Yani herkese bravo!
Fotoğraftaki V12 mi? Evet, lütfen!