İnşaatçılar Basın Toplantısı 2022 Monako GP
BİRİNCİ BÖLÜM - TAKIM TEMSİLCİLERİ
Mattia BINOTTO (Ferrari), Christian HORNER (Red Bull), Andrew SHOVLIN (Mercedes)
Q: Mattia, seninle başlayalım. Geçen hafta İspanya'da Charles'ın emekli olmasından bu yana bazı detaylı analizler yaptığınıza şüphe yok, sorunun nedeni hakkında bize ne söyleyebilirsiniz? Peki burada hangi düzeltmeleri uyguladınız?
Mattia BINOTTO: Sana ne söyleyebilirim? Fazla değil! Analizi yaptık. Hem turboyu hem de MGU-H'yi arızaladık ve hasar verdik, bu yüzden tamir edilmeyecekler. Açıkçası temel nedeni bulduk; burada düzeltiyoruz, çünkü Monako, sonraki yarışlar için ve size anlatacağım tüm detaylar bu.
S: Şu ana kadar bu hafta sonu çok iyi. Antrenman senin için çok iyi geçti. Bu yılın aracının güçlü yönlerine baktığınızda, bu yılın en güçlü pistlerinden biri mi olmalı?
MB: Doğrusunu söylemek gerekirse ben öyle düşünmüyorum. Sanırım, eğer arabamıza bakarsam, pole Altı yarıştaki pozisyonu, aracın tek turda kesinlikle güçlü olduğunu gösteriyor. Ve bir kez daha burada, Monaco'da olabilir. Yavaş virajlarda hızlı gittiğimiz doğru ama Monaco'nun çok özel bir pist olduğunu düşünüyorum. Mesela geçen seneye bakarsanız, biz de pole, ancak geçen sene doğru araba değiliz ya da kesinlikle en iyi araba değiliz. Bu nedenle, daha fazla sürücünün kesinlikle alabileceğini düşünüyorum. pole Bugün mesele sürücülerin alışması, tur zamanı oluşturması, araca güvenmesi, duvarlara yaklaşması, trafik olmaması meselesi. Yani çevresinde önemli, kilit bir rol oynayabilecek o kadar çok değişken var ki, bugün kesinlikle elimizden gelenin en iyisini yapmaya odaklanacağız… ve görelim. Yani, kesinlikle yolda kalabilecek iyi bir arabamız var. pole. Ama bugünün bizim için de oldukça zor olabileceğini düşünüyorum.
S: Söylediğiniz gibi Charles açıktı pole Geçen sene yarışa başlayamadım. Bu seneki sıralama turları öncesinde onunla taktikleri tartıştınız mı?
MB: Taktik değil. Burada kendi evinde odaklanmanın ve konsantre olmanın gerçekten önemli olduğunu düşünüyorum. Çok fazla dikkat dağılması var. Ancak araca bindiğinde gerçekten yaptığı işe odaklanması gerektiğini biliyor çünkü pistte çok zor. Yani tek taktik odaklanmak, konsantre olmak, araçtan ve tek turdan en iyi verimi almak. Ve umut edelim.
S: Benden sonuncusu. Christian bu hafta bütçe tavanının artırılması gerektiğini düşündüğünü söyledi. Ona katılıyor musun?
MB: Evet, katılıyorum. Bence birçok takım onunla aynı fikirde. Bu aramızda daha önce tartıştığımız bir şey. Bütçe sınırının, mali düzenlemelerin ikinci yılı olduğuna inanıyoruz, ancak en çok tartıştığımız yıl bu. Bunun nedeni de, çok yüksek olan ve kimsenin tahmin etmediği enflasyonun öngörülemeyen bir mücbir sebep -belki- durumu olması. Enflasyonun yüzde altısı omuzlarımızda gerçekten çok fazla baskı yaratıyor. Yani, bütçe açığında 145'ten 140'a bir azalmaya kendimizi hazırlayabilirdik, kendimizi yepyeni bir arabaya, devreden parçalar olmadan hazırlayabilirdik, ki geçen yıl böyle değildi, ancak kendimizi bu kadar yüksek enflasyona hazırlayamazdık. Yani, eminim ki hepimiz, sadece ilk üç takım değil, orta takımlar, sezon içinde çok yakında bütçe sınırına ulaşacağız. Ve bence böyle bir sporun gerçekten utanç verici olacağını düşünüyorum F1 sonunda bütçe sınırlamaları tarafından belirlenecektir. Sportif ve teknik bir meydan okuma olarak kalması gerekiyor. Bütçe sınırlaması veya finansal düzenleme kesinlikle çok yeşil bir düzenlemedir. Sadece ikinci yıl ve ince ayar yapmak yıllar alacak. Ve bence, yine, finansal düzenlemelerin düşük olgunluğu nedeniyle, belki de yorumladığımız şekilde takımlar arasında adalet veya eşitlik olmayacak, bence, bence bir bütçe sınırlamasının pistteki meydan okumayı belirlemesi tamamen yanlış olacak. Bu yüzden, F1 olarak yapabileceğimiz tek şeyin, biraz nefes aldırmak, enflasyon için bütçe sınırlamasını artırmak olduğunu düşünüyorum, ki bu da dediğim gibi, asla öngöremediğimiz bir şey. Ve bence bu, yıl sonunda ve şampiyonada veya belki de şampiyonluğu kazanan takımın en çok harcama yapan takım olmasıyla ilgili tartışmalardan bile kaçınmanın doğru şey olacağını düşünüyorum. Ve bu yanlış olacak.
S: Christian, şimdi sana geliyorum. Dün Ferrari'nin temposu hakkında ne düşünüyorsunuz? Bir gece süren analizin ardından sıralamalardaki farkı kapatabileceğinizi düşünüyor musunuz?
Christian HORNER: Bakın, yani çok çok güçlülerdi. Burada güçlü olmalarını bekliyorduk. Biliyorsunuz, özellikle dün 2. antrenmanda tur zamanının onlar için çok kolay geçtiğini gösterdiler. Sanırım her iki sürücümüz de ayarlarda iyileştirmeler yapabileceğimizi hissetti. Açıkçası, dün gece pek çok veriye bakıldı. Ve umarım bugün bazı makul değişiklikler yapmışızdır. Ama evet, kesinlikle avantaj Ferrari dün.
S: Birkaç tane daha gördük. DRS FP1'de dün aktivasyon sorunları yaşandı. Bu sorunun kaynağını bulmak neden bu kadar zor?
:Dünkü sorunun yine başka bir bağımsız sorun olduğunu ya da yalnızca dünkü bir yazılım sorunu olduğunu düşünüyorum, dolayısıyla sadece bir sıfırlamaydı. Ve hepsi bu. Geçen hafta yaşadığımız sorundan çok farklıydı. Ama umarım artık bu sorunların üstesinden gelmişizdir ve umarım bir daha bunlarla karşılaşmayız.
Soru: Checo'dan bahsedelim. Bu hafta onunla görüşmeleriniz nasıl geçti? Geçen hafta sonu yaptığınız aramaları neden yaptığınızı şimdi anlıyor mu?
: Evet, Pazar günü yarıştan sonra anladı. Yarış planına baktığınızda ve sürücülerin farklı stratejilerini gördüğünüzde bunun çok kolay olduğunu düşünüyorum. O harika bir takım oyuncusu, takımımızın büyük bir parçası. Ve bence farklı stratejileri ve sıcaklıkların kontrolden çıkmasıyla birlikte Max'in sahip olduğu lastik avantajını anladığında. Sorunları açıkça gördük Ferarari Ekip olarak sürücülerin birbirleriyle kavga etmesine izin vermemek ve puanları biriktirmeye çalışmak mantıklı bir şeydi. Yani, biliyorsunuz, bunun arkasında yatan mantığı açıkça konuştuk, o da bunu tamamen kabul etti ve anladı. Ve şimdi tabii ki bu yarışa odaklanmaya çalışın. Ve bu hafta sonu yine mücadeleyi Ferrari'ye taşımayı deneyin.
S: Şimdi, sürücü aptallığı sezonu bu yıl normalden daha erken başlamış gibi görünüyor. Dün Checo'ya durumu soruldu Red Bull gelecek. Takımda kalmak için ne yapması gerekiyor?
: Sadece yaptığı şeyi yapmaya devam etmesi gerekiyor. Harika bir iş çıkarıyor, kendisinden çok memnunuz. Bu yıl şu ana kadar son derece iyi sürüş yaptı. Bildiğiniz gibi onunla Max arasındaki fark geçen sezona göre önemli ölçüde azaldı. Arabada daha mutlu olduğunu düşünüyorum. O muhteşem şeye ulaştı pole bu yıl zaten Cidde'de bulunuyorum. Harika yarışlar yönetti. Ve bir takım oyuncusudur. Pit şeridinde daha iyi birinin olduğunu düşünmüyorum. Yani harika bir iş çıkarıyor, yaptığı şeyi yapmaya devam etmesi gerekiyor ve sonrasında konuşmaların makul derecede basit olmasını umuyoruz.
S: Andrew'un size gelmesi dün sizin için iki devrelik bir oyun gibi göründü, George arabasıyla Lewis'e göre daha mutluydu, sorunlar nelerdi?
Andrew Shovlin: İlk seansta, arabasından biraz daha memnun olan Lewis'ti. Ve sonra bu denge, FP2'ye girerken biraz değişmiş gibi göründü. Ama bu pistin etrafındaki önemli faktörleri anlamak için kurulum açısından oldukça büyük değişiklikler yapmaya çalışıyorduk ve sonra umarım bugün FP3'e daha fazla ince ayar yaparız. Yani, bunun kemiklerini çıkarabiliriz: umarım, bunlardan ikisine sahip oluruz ve arabayı biraz daha kolay buluruz. Ama burada mücadele ettiğimiz en önemli şey, sadece bordürler ve bazı tümsekler üzerindeki sürüş oldu. Pist biraz engebeli ama bizi diğerlerinden daha fazla tökezletiyor gibi görünüyor. Yani bu, son birkaç saattir odaklandığımız büyük alanlardan biriydi.
Soru: Meslekten olmayanların ifadesiyle, geçen hafta Barselona'da elde ettiğiniz kazanımları neden burada göremiyoruz?
GİBİ: Dün baktığınız şeylerin çoğu aslında tek tur temposu. Ve BarcelonaÖzellikle Ferrari'nin hızında değildik ama onun hızında da değildik. Red Bull. Yani tek tur resmine bakarsanız bunun üzerinde çalışılması gerektiğini bildiğimiz bir alan olduğunu görürsünüz. Dün de durum böyleydi; uzun sürüşlere bakarsanız lastiklerin bizim için yaptıkları açısından daha tutarlıydılar; hepsi iyi bir pencerede görünüyorlardı. Çok fazla bozulma yaşamıyoruz. Yani benzer bir resim. Tek sorun Barselona'da, o kadar uzun koşu temposuyla bir şeyler başarabiliyorsunuz. Ve bildiğimiz gibi Monaco'da tek turu sıralamanız gerekiyor. Bu sabah büyük bir odak noktası bu olacak.
S: Andrew, benden sonuncusu, sürücüler hakkında konuşabilir miyiz? Bu sene şu ana kadar elemelerde 3-3 öndeler. Bize arabadan performansı nasıl çıkardıklarını anlatır mısınız? İşleri çok farklı mı yapıyorlar?
GİBİ: Hepimiz arabayı anlamaya ve onu iyi bir pencereye sokmaya çalışıyoruz. Ve bu geçmişte sahip olduğumuz bazı arabalarınki kadar kolay değil. Sıralamalar açısından nerede olduklarını tam olarak takip etmiyorum, ancak farklı şeyler deniyorlar; ancak farklı yönleri keşfetmek için ekip ve mühendislerle birlikte çalışıyorlar. Ve ikisi de bu bakımdan gerçekten çok iyiydi. Ve eğer gittikleri yön doğru çıkmazsa, bunun onlara Cumartesi veya Pazar günü pahalıya mal olabileceğini biliyorlar. Ama dediğim gibi bu sabah deneyecek başka şeylerimiz var. Ama birlikte nasıl çalıştıklarını görmek gerçekten çok güzeldi. Her ikisi de, birinin diğerinin biraz ilerisinde olup olmadığından endişe duymaktan çok, arabayı gridde daha yukarılara çıkarmaya odaklanmış durumdalar. Ve bizim sadece bu iş ilişkisini sürdürmemiz gerekiyor.
KATILIMDAN SORULAR
S: (Jon Noble – Motorsport.com) Üçünüze de. Bütçe sınırı konusunda takımların çoğunluğu artıştan yana olsa da oy birliği yok ve bütçenin yukarı çıkmama tehlikesi var. Bütçe tavanı kapsamında artırılmazsa ne olur? Christian'ın önerdiği gibi yarışları kaçırmak zorunda mısın? Personeli işten mi çıkarıyorsunuz, yoksa sadece sınırı aşarak yaptırımların çok fazla olmamasını mı umuyorsunuz?
MB: Basitçe aşağıda kalmamızın hiçbir yolu olmayacağını düşünüyorum. Bu yüzden bir aşamada aşacağımıza oldukça eminim. Yönetmelikte yüzde 5 gibi bir eşik var. Bütçe tavanı eşiğinin üstündeki %5'i aşmazsanız, bu küçük bir ihlal olarak değerlendirilecektir. Mücbir sebep durumunda küçük ihlal nedir? Hakemler ve FIA, cezalar açısından bu konuda ne karar verecek? Hiçbir fikrim yok, ancak bizim ve birçok takım için içeride kalmanın ve hatta insanları işten çıkarmanın herhangi bir yolu olduğunu düşünmüyorum, bunun iyi ve doğru bir seçim olduğunu düşünmüyorum. Zaten yaz zamanı. Bunu organize ettiğinizde ve yaptığınızda, sağlayabileceği fayda, sahip olduğumuz fiyat ve maliyet fazlalığıyla başa çıkmaya yetmiyor. Peki sonuçları ne olacak? Benim için en önemlisi, birçok takımın bunu ihlal etmesi. Ve bunun Mali Düzenlemeler açısından kesinlikle kötü olacağını düşünüyorum. Çünkü Mali Düzenlemeleri ihlal ettiğimiz noktaya gelirsek sanırım bunun değerini tartışmaya başlarız. Ve bir mali düzenlemenin faydalı olup olmadığını tartışmaya başlayacağız, işe yarıyor mu? Ve her şeyi tekrar tartışmaya koyuyoruz. Ve yine düşünüyorum ki, bundan kaçınmak için, çünkü bir şekilde bir sınıra sahip olmak önemli, bence tek yol nefes almak, biraz daha zaman ayırmak ve gelecek yıl ve gelecek yıl için daha iyi ve düzgün bir iş yapmaya çalışmak. birini takip ediyorum.
: Evet, eksik yarışlara atfedilen birkaç yorumu açıklığa kavuşturmak için. Sanırım geçen hafta sonu bana bu soru sorulduğunda işaret etmeye çalıştığım şey bunun eşdeğeri olacağıydı. Maliyetleri tavanın altına düşürmeye yaklaşmak için çok sayıda yarışı kaçırmak zorunda kalacağız. Ve kesinlikle tüm büyük takımların bu yıl bu 140 sayıyı ihlal edeceğini düşünüyorum. Artık yapmak istemediğimiz şey, Mattia'nın da işaret ettiği gibi, küçük bir ihlal için %5'lik bir eşik bulunmasıdır. Küçük ihlalin cezası nedir? Ve yapmak istemediğimiz şey sonunda tavuk oyunu oynamaktır. Söylemek gerekirse: 4.9'a mı çıkıyor? 4.7'nin üzerine mi çıkacağız? Ve bu, biliyorsunuz, bu Dünya Şampiyonasını farklılaştıran bir yükseltme olabilir. Dolayısıyla ihtiyacımız olan şeyin netlik ve hızlı bir şekilde netlik olduğunu düşünüyorum. Çünkü basitçe söylemek gerekirse etkili olmayan birkaç takım tarafından fidye için alıkonulmak doğru değil; çünkü bütçe sınırının tasarımı hiçbir zaman bu olmadı. Bütçe sınırı, en iyi takımların harcama çılgınlığını sınırlamak için vardı. Pandemi sırasında, hatırlarsanız başlangıçta belirlendikleri yerden 30 milyon dolar azaltılan bütçe tavan rakamlarını bulduğumuzda hiçbirimiz tahmin edemedik. Oturup bu rakamlar üzerinde mutabakata vardığımızda, hiç kimse enflasyona neden olan dünya olaylarını düşünemezdi bile. Yılın ikinci yarısında enflasyonun ne olacağını bile bilmiyoruz. Hepimiz yaşam maliyetinin yükseldiğini görüyoruz, elektrik faturalarının tavan yaptığını görüyoruz. Önümüzdeki altı ayda bu nereye gidecek? Bu yüzden FIA'nın bu konuda erken harekete geçmesine ihtiyacımız var. Çünkü biliyorsunuz, yıl ortası noktasına geliyoruz. Ve biliyorsun, yapabileceğin çok şey var. Çalışanlarımıza karşı da sorumluluğumuz olduğunu düşünüyorum. Demek istediğim, yeniden organize oluyoruz, yeniden şekillendiriyoruz, enflasyon ortaya çıkmadan önce tavan tavanı tamamlamış bir noktaya gelebilmek için geçen yıl birçok uzun süreli çalışanımıza işten çıkarmalar yoluyla veda etmek zorunda kaldık. Ve sporda toplu işten çıkarmalara baskı yapılmasının doğru olduğunu düşünmüyorum. Bu nedenle sağduyunun galip geleceğini umuyorum. Mücbir sebep durumudur, açıkçası hiçbirimizin öngöremediği, bu maliyetleri yukarı çeken bir durumdur. Pragmatik olarak sağduyulu bir çözüme ulaşmamız gerekiyor.
GİBİ: Başlangıçta, eminim herkesin yaptığı gibi, bütçe sınırına ulaşmak ve bunun içinde çalışmak için bir planımız vardı. Ve sonra navlun gibi maliyetler geldikçe, bunun katları veya enerji ve sadece enflasyonun etkisi. Bu, onu geri sabitlemenin, içinde kalmanın yollarına bakmaktan, zorluğun aşılmaz hale geldiği bir noktaya geçti. Ve harcamalarınızı itip çekebileceğiniz, değindiğimiz kaldıraçlarınız var. Ancak bunların etkisi anında olmuyor. Ve bunların etkisi her şeye gücü yetmiyor. Ve şu anda içinde bulunduğumuz durum bu. Bu yüzden Toto'nun bu konuda Christian ve Mattia ile çok iyi aynı fikirde olduğunu biliyorum, herkesin, dünyadaki en iyi niyetle bile, takımları getirmenin neredeyse imkansız olduğu bir durumla karşı karşıya olması. Ve insanlar geliştirme bütçesinden bahsettiler. Ancak geliştirme bütçesi aynı zamanda yarıştığınız parçaları sağlamaya da gidiyor. Yani, bu, sadece rüzgar tüneli parçalarına veya daha hızlı giden parçalara harcadığınız bu büyük para yığını değil. Biz bir ekip olarak ve eminim ki farklı değiliz, daha yıpranmış parçalarla yarışıyoruz, eskiden olduğundan çok daha az yedek taşıyoruz. Her hafta sonu, ciddi kazaların ya arabayı sahaya süremememiz ya da gerçekten bir arabayı bir araya getirmemiz anlamına gelebileceği durumlarla karşılaşıyoruz. Ve eğer sürekli olarak parçaları daha hızlı olanlarla değiştirmiyorsak, aynı parçalara önemli miktarda para harcıyor olacağız. Yani, biliyorsunuz, baktığınızda, ekibimizin karşılaştığı zorluk, ve bildiğiniz gibi tek biz değiliz, muhtemelen çoğunluk, çok zor bir zorluk. Ve eğer aşağıda olmayı hedefliyorsanız, bir veya iki kişi var, işler sizin lehinize dönmüş. Ancak herkesin birlikte çalıştığı bir alan ve umarım bir çözüm buluruz.
S: (Scott Mitchell – The Race) Mattia ve Christian'a, ancak Andrew, eklemek istediğin bir şey varsa lütfen ekle - sadece oradaki cevaplarını takip etmek için. Şu anda itiraz, sadece iki veya üç küçük ekibin tarafında mı ve ya da geri bildirimi var mı? F1 Yoksa FIA bütçe sınırının değiştirilmesi için daha güçlü bir dava açmanız gerektiğini mi söyledi?
: Açıkçası buna karşı çıkan birkaç takım var ve bence sezon içi bütçe tavanındaki değişiklikler kapsamındaki oylama süreci belli bir eşik gerektiriyor, ki bu şu anda yok. Ancak elbette büyük resme bakmalısınız: Bu bir mücbir sebep olayı mı? Enflasyonu artıran bir Savaş Yasasının mücbir sebep olarak sınıflandırılacağını söyleyebilirim. Ve bence asıl istediğimiz şey netlik, çünkü hiçbirimiz sezon sonunda Temyiz Mahkemelerine koşmak ya da Paris'te şunu söylemek istemiyoruz: 'Bizden bir milyon dolar daha fazla harcadı, ' ve benzeri. Bu yüzden makul bir eşiğe gelmemiz gerektiğini düşünüyorum. Daha küçük takımlar için, FIA'nın sahip olduğu kaldıraçlar var; aktarılan bileşenler, örneğin vites kutuları, süspansiyon, önemli bir vergi taşıyan eski listelenmiş parça bileşenleri: bir maliyet tavanı vergisi, gerçek parayla alınan bir vergi değil, maliyet tavan vergisi. Belki FIA'nın bunları yeniden değerlendirirken bakabileceği bir şey bu, çünkü şampiyonada 7. sırada yer alan takımlarınız şu anda etkili vergilendirmelerin bir kısmı nedeniyle bütçe sınırını aşmaya çalışıyor.
MB: Ekleyecek çok fazla bir şey yok, tekrar, durum ne olursa olsun, güçlendirmek istiyorum: küçük takımlar; üst düzey takımlar, düzenlemelere ve F1'e karşı sahip olduğumuz bir sorumluluk duygusu. Sanırım, 2020'de 175'ten 145'e düştüğümüzde, üst düzey takımın 145'e düşmesi kesinlikle çıkarına değildi. Bunu durdurup 175'te tutmak bizim için çok basit olurdu ve bugün, hiçbir tartışma olmayacak. Bence çaba sarf ettik, çünkü bunun önemini anladık, biraz daha dengelemeye çalışmanın önemini anladık, tavan ve takımlar içindeki finansal durumlar. Ama bence o zaman yaptığımız gibi, şimdi düzenlemeleri deneyimliyoruz, sınırların nerede olduğunu, neyin iyileştirilmesi gerektiğini biliyoruz. Ve bence tüm bir topluluk olarak, tüm takımlar bunu anlamalı ve sorumlu olmalı. Bir takım sadece kendi bireysel çıkarına bakıyorsa, asla ilerleyemeyiz. Ve Ferrari olarak, 2020'de bile, aracımızın çok kötü olduğunu bildiğimiz halde, düzenlemeyi dondurmayı kabul ettik. Tüm eleştirileri tüm bir sezon boyunca omuzlarımıza yükledik. Ama bunu, basit bir sorumluluk duygusu için yaptık. Eğer birileri bugün bunu yapmıyorsa, böyle bir durum varken, ki bu mücbir sebeptir, ki bu açıktır, ki herkes anlayabilir. Ben bunu kesinlikle anlayamazdım.
S: (Alan Baldwin – Reuters) Christian, toplu işten çıkarmalardan bahsetmiştiniz. Bunu biraz genişletebilir misiniz? Demek istediğim, ekiplerin işleri büyük ölçüde kapatacağı gerçek bir ihtimal mi?
: Bunun gerçekçi olduğunu düşünmüyorum çünkü işten çıkarmaların elbette maliyetleri var. Yani, sınırın altına girmek için yeterli maliyeti kaybetmeye yetecek kadar insanı işten çıkaramazsınız, dolayısıyla bu gereksiz bir durum haline gelir. Biliyorsunuz işten çıkarmalar bu sorunun çözümü değil. Biliyorsunuz, bir çözüm bulmamız gerekiyor çünkü etkimiz yalnızca altı ay sürüyor. Yani Andrew'un dediği gibi, cephaneliğinizde kullanabileceğiniz çok fazla kaldıraç var, ancak maliyetlerimizin çoğu dikte ediliyor - takvim, bunun ne olduğunu biliyoruz, navlun maliyetleri, bileşen maliyetleri, Bu arabaların bakımını yapın ve üretin. Hepsi hemen hemen sabit. Enerji maliyetlerinin üç kat arttığını gördüğümüzde, yükün çatıdan geçtiğini gördüğümüzde, maliyetleri azaltabilmemiz gereken kaldıraç miktarında çok sınırlıyız. maliyetler, daha önce gördüğümüz her şeyin çok ötesine geçiyor.
S: (Dieter Rencken – Racing News 365) İki takım prensibine göre ve Andrew, eğer siz de katılmak istiyorsanız lütfen bunu yapın. Yine bütçe sınırı konusuna dönüyoruz ama biraz değişiklikle. İleriye yönelik sürücü ve kilit personel maaşları açısından, bunları doğrudan bir miktarla veya dolaylı olarak ödenek yoluyla sınırlamak göz önüne alındığında, ekiplerinizin ve şirket sahiplerinin paradan tasarruf edeceği gerçeği göz önüne alındığında, bunların neresinde duruyorsunuz?
MB: Bu, bir ay önce tüm ekiplerle birlikte tartışmaya başladığımız bir noktaydı. F1 ve FIA. Genel giderleri bir şekilde sınırlamaya çalışmanın önemini anlıyoruz. Açıkçası, takımda sadece üç üst düzey, diyelim ki, kilit personel yok, sadece sürücüler yok, motor ve güç ünitesi de var, ki bunlar için gelecekte bir bütçe sınırı olacak. Yani, tekrar ediyorum, bunu tartışıyoruz, özellikle sürücülerin maaş sınırlamaları, sürücülerin maaş sınırlaması için doğrudan bir çözüm yok. Ama şüphesiz bunu tartışıyoruz ve bir çözüm olabileceğini anlamaya çalışıyoruz. Kısa vadede olmayacak, bunun nedeni halihazırda yürürlükte olan sözleşmelerimiz olması ve bunları kolayca ihlal edemememiz. Bunu nasıl yapacağımızı anlamak için yasal sonuçlar var, bu yüzden bu bir tartışma. Önemli bir konu, anlıyoruz ve zaman alacağını kabul ediyoruz, ancak kesinlikle süreci başlatacağız.
: Evet, bir tavan ilkesi gayet yerinde. Bunun uygulanmasının zor olduğunu düşünüyorum. Ve bunu şu anda görüyoruz ve deneyimliyoruz. Ve tabii ki, sahip olduğumuz mevcut tavanın içinde düzenlenmesi gereken çok fazla şey olduğunu düşünüyorum, bunlar bir motor tavanı olarak da uygulanıyor. Yani, bununla ilgili her türlü komplikasyon var, yine şirketlerin raporlama yapıları, vb., vb. Yani, çok, çok fazla karmaşıklık var, ancak bunun ötesine geçmemiz gerektiğini düşünüyorum. Ve kişisel olarak, şu anda tavana çok fazla ağırlık ve baskı uygulandığını düşünüyorum. Maliyet sürücülerinizin nerede olduğuna bakmanız gerektiğini düşünüyorum. Ve bence F1 olarak, teknik düzenlemelere, spor düzenlemelerine bakma konusunda daha iyi bir iş yapmalıyız, çünkü hala çok pahalı arabalar tasarlıyor ve üretiyoruz. Biliyorsunuz, 2026 için motor düzenlemeleri. Bunlarda ucuz hiçbir şey yok. Ve bence bu, finansal düzenlemelere yapay bir baskı uyguluyor. Mali departmanımızda çizim ofisindekinden daha fazla insan olacak. Ve görmek istemediğimiz şey, F1'in teknik veya sportif bir şampiyonadan ziyade bir muhasebe dünya şampiyonası haline gelmesi. Ve bence bu dengeyi sağlamamız ve sadece bazı temelleri yeniden gözden geçirmemiz gerekiyor, biliyorsunuz, bu arabaları üretmenin neden bu kadar pahalı olduğu?
GİBİ: Genel olarak iyi düşünülmüş bir şapkanın spora fayda sağlayacağına şüphe yok diye düşünüyorum. Ve bunların hepsi gelecekte hayata geçirilmesini istediğimiz alanlar ve bunların uygulanabilir olması gerekiyor. Ama şu anki duruma bakarsanız, şasi yan kapağı devreye girdi ve öyle değil… Şu anda mevcut iklimde bunun nasıl işe yarayacağını görmek çok zor. Yani bunlar çok yararlı konular ve çok iyi bir nedenden dolayı gündemlerde yer alsa da, acil sorun şu ki... Spor için takımların işine yarayacak bir sınıra sahip olabileceğimizi kanıtlamamız gerekiyor. Ve benim bakış açıma göre öncelik bu olacaktır.
S: (Luke Smith – Autosport) Mattia, size biraz farklı bir konuyla ilgili bir soru. Charles son zamanlarda pek çok klasik otomobili test ediyor, özellikle de Gilles Villeneueve'nin Fiorano'daki otomobilini, bunu görmek gerçekten çok güzeldi. Charles ve Gilles arasındaki benzerlikler açısından, sürücünün Ferrari için önemi açısından, sürüş tarzını da bilmiyorum ama burada bazı paralellikler görebiliyor musunuz?
MB: Açıkçası aradan 40 yıl geçti ve arabalar çok değişti, pistler değişti. Zamana ve sahip oldukları arabalara bakarsanız çok tehlikeliydiler. Bir kaza geçirirseniz sonucunun ne olabileceğini biliyorsunuz. Ve bugün arabaların eskisine kıyasla çok ama çok güvenli olduğunu söyleyebilirim ve tüm çabalar sayesinde FIA, F1 ve takımlar buna koymuş. Ve o zamanlar, sürücülerin gerçekten öfkeli olduğunu düşünüyorum ve sadece kabul ettikleri risk miktarı yüzünden öfkeliydiler ve bence bugün kesinlikle daha güvenli. Ama sonra, Charles'a, sürüş tarzına, yeteneğine ve daha da fazlasına bakarsam, tutku, hayranların ona olan tutkusu. Ve buna hashtag diyorum Essere Ferrari. Ferrari olmak bir şekilde efsaneyi güçlendirmeye çalışıyor cavallino. Bunu yapabilecek çok az sürücü var ve bence Gilles gibi Charlie de bunlardan biri. Gilles muhteşemdi, çünkü Gilles yalnızca altı yarış kazandı ancak yarışın tüm ayrıntılarına rağmen hala öyle. cavallino, the sürücü, hayır ve çünkü bu gerçekten onun sürüş tarzı, onun davranış tarzıydı. Onun ortaya koyduğu tutku bu ve bence Charles'ta da bu var ve bu harika bir şey, biz de tutkuluyuz ve sizin altı yarıştan fazlasını kazanacağınızı umuyoruz.
S: (Adam Cooper – Motorsport.com) Mattia için bir tane daha. Mick ve Valtteri dün MGUK'ta başarısızlıklar yaşadı. Valtteri İspanya'da PU hatası yaşadı. Imola Pirelli testinde bir şeyler yaşamış olabileceğini düşünüyorum. Burada bir kalıp var mı? Sorunların mı peşindesiniz? Endişeleniyor musun?
MB: Güvenilirlik her zaman bir endişe kaynağıdır. Ve bir şey olduğunda asla harika olmaz. Bu yüzden bizi endişelendiriyor. Ne olduğuna bakıyoruz. Bazen de net açıklamaların oluyor. Dış kazalardan kaynaklanabilir. İstisnai durumlardan kaynaklanabilir. Yani diğerleri gerçek bir endişe ve endişe olabilir. Yani güvenilirlik şu ana kadar şampiyonada önemli bir faktör oldu çünkü İspanya'da başarısız olduk ve onlar da bunu düşünüyorlar. Red Bull ayrıca, üç tane var DNFs, bir tane var, dediğiniz gibi, müşteri ekiplerimizin de var. Yani bu bir zorluk, performans güvenilirliği kesinlikle büyük bir zorluk ve güvenilirlik, endişeleriniz olduğunda, bunları kısa sürede düzeltmek asla belli olmaz. Ve performansa gelince, evet, bu bir endişe. Bu çok endişeli olduğumuz anlamına gelmiyor, umarım Christian benden daha fazla endişelidir. Ama şimdi sezon sonuna kadar elimizden gelenin en iyisini yapalım ve umarım her şey sorunsuz ve net olur.
S: (Claire Cottingham – Racefans.net) Christian'a bir soru lütfen. Dün takım emirleri hakkında konuşan Sergio ile konuştuk ve sen de sonunda bu konuyu görüştüğünü söyledin. Ancak takımın o dönemde her iki sürücüye de daha iyi bir strateji vermek için daha iyi bir iş yapabileceklerini söylediğini belirtti. Sadece ne hakkında konuşulduğunu detaylandırabilir misiniz diye merak ettim. Ve ayrıca açıklığa kavuşturun, eğer yine aynı durumda olsaydı, benzer bir senaryo ortaya çıkarsa Sergio kazanma mücadelesine girer miydi?
: Evet, sanırım Sergio'nun kastettiği şey, yarışın başlarında ikisinin de George'un arkasına geldikleri an. Max o sırada bir anlık bir durum yaşamış ve tekrar gruba katılarak çok hızlı bir şekilde o grubu yakalamıştı. Sergio, George'u geçmeye çalışarak birkaç tur geçirmişti ve biliyorsunuz, Max de bir ara vermişti. DRS Bu yöntem zaman zaman işe yarıyordu ama o sırada hızının önemli ölçüde arttığı görünüyordu. Bu yüzden Max'in Georgia'yı geçmesini denemesine izin vermeye karar verdik ve ne yazık ki, huysuz pilotumuz... DRS Bazı turlarda işe yarıyor, bazılarında yaramıyordu. Ve soru şuydu: Bu turda işe yarayacak mı, çünkü sürekli olarak nispeten kolay bir sollama yapabileceği bölgedeydi. Ve bu, acı verici durumlardan biriydi; biliyorsunuz, bu turda işe yarayacak mı, yaramayacak mı? Sanırım Checo, Max'in birkaç tur boyunca sollama yapamamasının ardından, tekrar denemesine izin verilmesini isterdi. Ama elbette bunu ne zaman yapacağımızı görebilecek bir sihirli küremiz yoktu. DRS Biliyorsunuz, işe yarayabileceğini biliyordu, bunun dışında yarış öncesinde konuştuğumuzda tam olarak anladı; üç pit stoplu mu yoksa iki pit stoplu mu bir strateji izleyeceğimiz, olası senaryoların nasıl işleyeceği ve sonunda Checo'yu da üç pit stoplu bir stratejiye ikna ederek en hızlı turu elde etmesini sağladık. Yani, dediğim gibi, Pazar gününün sonunda her şey yolundaydı.
S: (Chris Medland – Yarışçı) Mattia'ya sürücü kadronuzla ilgili bir soru sormak istiyorum. Ferrari'de geleneksel olarak bir dünya şampiyonu ve deneyimli bir sürücü vardı. Yakın zamanda iki genç sürücüyü tercih ettiniz. Bu, takım içindeki atmosferi ve çalışma şeklinizi değiştirdi mi ve takımın F1'e gelen genç hayran kitlesinde de daha fazla yankı bulmasına yardımcı oldu mu?
MB: Öncelikle elimizdeki kadrodan çok memnunuz. Oldukça mutlu. Gençler, doğru ama aynı zamanda iyi deneyimler de yaşıyorlar. Onları işe aldığımızda… Charles, Ferrari Akademisi'nde çok genç olduğundan dolayı kesinlikle bir yatırımdı. Ancak Carlos için de aynı şekilde genç sürücülere sahip olmak, Ferrari olarak sadece kısa vadeye değil, orta ve uzun vadeye de baktığımız, sağlam temeller kurmaya çalıştığımız anlamına geliyor ve bence bu ikisi gerçekten iyi davranıyorlar. iyi ve birlikte iyi gidiyorlar ve teknik konulardaki işbirliklerinin düzeyi, sadece dışarıdaki sosyal medya vb. konularda değil, aynı zamanda teknik açıdan da övgü verici ve doğru geri bildirimi veriyorlar. Takımın ruhunu anladıklarını ve bir şekilde takımın ruhunu güçlendirdiklerini düşünüyorum. Şu ana kadar gerçekten çok mutluyum. Charles'ın sezona muhteşem bir başlangıç yaptığını biliyorum. Carlos için biraz daha zor ama oraya çok yakında ulaşacağından oldukça eminim. Ve bence Markalar Şampiyonasını kazanmak için iki iyi sürücüye sahip olmanız gerekiyor ki biz de buna sahibiz. Yani genel olarak iyi bir yerde olduğumuzu düşünüyorum. Onlarla uzun vadeli sözleşmelerimiz var. Bundan çok mutluyum.
Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo), Otmar SZAFNAUER (Alp), Andreas SEIDL (McLaren)
BÖLÜM - TAKIM TEMSİLCİLERİ
Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo), Otmar SZAFNAUER (Alp), Andreas SEIDL (McLaren)
Soru: Cumartesi basın toplantımızın ikinci kısmı için Monako'ya tekrar hoş geldiniz. Gördüğünüz gibi artık Andreas Seidl, Otmar Szafnauer ve Fréd Vasseur da aramıza katılıyor. Hepinize çok sıcak bir karşılama. Bu sefer sağdan sola gidelim. O halde Fréd, seninle başlayacağız. Güvenilirlikten bahsedebilir miyiz? Her şeyden önce, Valtteri ile dün de dahil olmak üzere son yarışlarda takımınız için bazı küçük sorunlar yaşandı. Her seferinde farklı bir sorun mu oluyor? Ne yapıyorsun? Bu sorunları aşmak için neler yapıyorsunuz? Bize biraz anlatın.
Frederic VASSEUR: Evet, sorunun bir kısmı motor tarafında ve bu Ferrari'nin elinde ve onlar bununla ilgileniyor ve ben endişelenmiyorum. Durumu hızla iyileştirecekler. Zhou'ya gelince, son iki yarışta daha çok sizin tarafınızdaydı ve sorun şu ki, yarışlar artık arka arkaya. Ve tepki vermek oldukça zordur. Ama biz bu işin üzerindeyiz. Ve umarım bu hafta sonuna kadar düzelteceğiz.
S: Peki ya bu hafta sonunun geri kalanında, arabanız bu sezon boyunca iyi, yavaş hızda yol tutuşuna sahip oldu. Neyi başarabilirsiniz ve özellikle dün Valtteri ne kadar geride kaldı? Bu onu geride tutacak mı?
FV: Monako'da 1. antrenmanı ve 2. antrenmanın bir kısmını kaçırırsanız hafta sonuna hiç de iyi bir başlangıç olmaz. Monaco'da iyi bir yaklaşıma sahip olmak istiyorsanız, seanstan sonra temponuzu artırmanız gerekir. Ve biraz geç başladığınızda bunun biraz daha zor olduğunu söyleyebilirim. Ancak öte yandan Valtteri'nin Monaco'da her zaman iyi performans sergilediğini düşünüyorum. Araç bu hafta sonu çok da kötü görünmüyor ve umarım sıralama turlarından önce toparlanmak için zamanımız olur.
S: Bunun için teşekkürler. Ve son bir şey: Bu basın toplantısının birinci bölümünde bütçe tavanını tartışıyorduk ve üst düzey takımlar bu limitin içinde kalmanın onlar için çok zor olacağını söylüyor. Aşağıda durum nedir Alfa Romeo?
FV: Aradaki fark şu ki biz bütçe açığından bahsetmiyoruz, kendi tarafımızdaki bütçeden bahsediyoruz. Bu, sahip olduklarımı harcayamayacağım anlamına geliyor. Ve eğer bir miktar artış varsa ve ben onların durumunu anlayabiliyorum, ancak enerji veya yükte bir miktar artış varsa, en iyi çözüm her hafta sonu güncelleme getirmeyi durdurmak için rüzgar tünelini kapatmaktır. Bu durumdayız ve er ya da geç arabanın gelişimini durdurmak zorunda kalacağız çünkü bütçemizin sınırına ulaşacağız. Ve herkesin aynı şeyi yapabileceğini düşünüyorum.
S: Tamam, teşekkür ederim Fred. Daha sonra size daha fazla soru soracağımdan şüpheniz olmasın. Otmar, sana gelebilir miyiz? Sadece bütçe sınırından mı bahsediyoruz, Fred'e benzer hisler mi var?
Otmar SZAFNAUER: Evet, çok fazla. Eklemek gerekirse, çoğu takım bütçelerini bir sonraki yıl için Kasım, Aralık aylarında yapıyor ve biz de farklı değiliz. Ve o dönemde enflasyon zaten %7+ seviyesindeydi. İngiltere'de RPI 7.1 yani %7.2 oldu. Bütçelerimizi hazırlarken ve yapacağımız tüm geliştirme çalışmalarını planlarken bunu dikkate aldık. Ve navlun düşündüğümüzden biraz daha pahalı olsa da hâlâ bu sınırın altındayız. Sene sonunda da orada olmayı planlıyoruz. Ve tıpkı Fred'in dediği gibi, geliştirmeyi buna göre ayarlayacağız, yani evet, bunun yapılabileceğini düşünüyorum. Bir isteğin olduğu yerde bir yol vardır ve biz bir bütçe tavanı belirleriz ve buna bağlı kalmalıyız.
S: Teşekkür ederim. Şimdi performans hakkında konuşalım. Dün Alonso P8 mi? Hafta sonunun geri kalanı için beklentileriniz neler?
OS: Demek istediğim, 8. sırada, oraya ulaşmak için iyi bir tur attı. Arabadan hiç memnun değil. Esteban da öyle ve aynı sorunları yaşıyorlar. Yani eğer üçüncü antrenmanda biraz daha ilerleme kaydedersek ve onlar da araçtan memnun olurlarsa, sıralamalarda her ikisini de ilk 3'a sokmayı umuyoruz.
S: Bu hafta sonu 2023 sürücüleri hakkında biraz konuşuldu. Gelecek yıl ilginç bir sorununuz var: üçe ikiye girilmeyecek. Şu anda Alonso'nun Piastri'nin yarış sürüşü yapma konusunda çok istekli olması nedeniyle kitaplarını çaldığı açık. Bunu nasıl çözeceksiniz?
OS: Peki, bu iyi bir bilmece. Kesinlikle. Araçta şu anda çok yetenekli iki sürücümüz var ve Oscar da yaklaşmakta olan bir yetenek ve yakında gelecek yıl için ne yapacağını düşünmeye başlayacak.
S: Tamam, teşekkür ederim. Andreas, şimdi sana geliyorum. Öncelikle Lando'nun sağlığıyla ilgili son durum nedir? O nasıl?
Andreas SEIDL: Muhtemelen hala %100'de olmadığını söyleyebilirim ama çok da uzak değil. Bu son günlerde takım doktorunun ve kişisel antrenörünün de büyük desteğiyle güzel dinlenme günleri geçirmesi çok önemliydi. İyice iyileşti ve dün ilk yarıştan itibaren tekrar yarışta olduğunu görmek harikaydı ve bence hafta sonunun geri kalanında da iyi olacak.
S: Yine söylüyorum, araç geçen yıl burada olduğu gibi rekabetçi. Yarış arabanız özellikle nerede güçlü?
GİBİ: Bu, pit alanında bulunan Mükemmeliyet Merkezime sormanız gereken bir soru. Hayır, ekip olarak getirdiğimiz iyileştirmelerle bunu başardığımızı düşünüyorum. Barcelona, özellikle düşük hızda da ileriye doğru güzel bir adım daha attı ve bu bize dün ilk sürüşten itibaren Daniel ve Lando ile birlikte iyi çalışan bir araç kazandırdı ve bu da sürücülere biraz güven verdi, ki bu önemli. burada sınırı zorladığınızda. Ne yazık ki, ikinci seansta Daniel'la birlikte takım olarak biraz fazla zorlamaya çalıştığımızda bu olayı yaşadık, bu da buraya zarar verebilir. Ama artık iyi bir araca sahip olmamız gerektiğini düşünüyorum. Bugünden itibaren amacımız belli. Burada yanımda oturan bu adamları yenmek istiyoruz. Bunu yapabilecek bir aracımız ve iki sürücümüz olduğunu düşünüyorum, bu yüzden bugünü ve yarını sabırsızlıkla bekliyorum.
Soru: Şimdi Daniel'den biraz daha bahsedebilir miyiz, İspanya onun için başka bir zorlu yarıştı. Ardından Pazartesi günü CEO Zak Brown'un McLaren'daki görev süresinin beklentileri karşılamadığına ilişkin yorumları geldi. Ardından dün öğleden sonra kaza geldi. Onun için daha kötü bir zaman olamazdı.
GİBİ: Evet, bunu farklı görüyorum. Açıkçası böyle durumlarda farklı konuları ayırmamız önemlidir. Barcelona'nın Daniel yarışında daha iyi bir tempo yakalaması kesinlikle mümkün değildi. Bu, yarıştan sonra analiz etmemiz gereken bir şeydi ve bunu da yaptık. Araçta bize bir açıklama sağlayan, önemli olan bir sorun bulduk ve bundan ders aldık. Ve bunun bir daha olmayacağından emin olmak için önlemlerimiz var. Dün, daha önce de söylediğim gibi, Daniel'la birlikte takım olarak muhtemelen çok fazla zorlamaya çalıştık ve bu yüzden kaza yaşadık. Sonuçta bu Monaco'da gerçekleşebilir. Açıkçası bundan kaçınmak istiyorsunuz, tüm bir seansı kaçırmak ideal bir şey değil, ancak Daniel yeterince tecrübeli, biz ekip olarak bunu bugün geride bırakıp tekrar yola çıkabilecek kadar tecrübeliyiz. Daniel genel olarak araçta hala %100 hissetmediğini söylüyor, özellikle sıralama turlarında aracı mutlak sınıra kadar zorlamak söz konusu olduğunda. Lando gibi çok güçlü bir takıma karşı da mücadele ediyor ve her ikisini de bir araya getirirseniz, bazen gördüğümüz fark bu oluyor. Ve Daniel ile birlikte, her iki tarafın da kararlılığıyla yapabileceğimiz tek şey, bu son yüzdeleri bulmak için çok çalışmaya devam etmektir. Ve burası hepimizin enerjimizi harcadığı yer.
Soru: Benim için sonuncusu: Bütçe sınırı konusunda sahnedeki meslektaşlarınızla aynı fikirde misiniz?
GİBİ: Kesinlikle hayır. Bu nedenle, önceki haftalarda bu konudaki konumumuzun nerede olduğunu açıkça belirttiğimizi düşünüyorum. Şu anda bu konudaki farklı görüşlerin de beklenmeyecek bir şey olmadığı açık. Bu, F1'deki her takımın sahip olduğu fırsatçı bakış açısına ve mevcut spor koşullarına bağlı olarak sahip olduğunuz olağan farklı pozisyonlardır. İşte bu yüzden böyle durumlarda sporun çıkarına en uygun çözümleri bulmak için FIA ve F1'den güçlü bir liderliğe sahip olmanızın çok önemli olduğunu düşünüyorum. İşte bu yüzden şu anda iyi tartışmalarımız var. Çözüm bulacağımıza da inanıyorum. olarak bizim olduğumuz bir sır değil McLaren Bütçe üst sınırını getirdiğimizden ve elimizdeki bu rakamları da uygulamaya koyduğumuzdan emin olmak için her zaman çok çabalıyorduk. Aynı zamanda. Bence, sezon boyunca ortaya çıkan, şu anda içinde bulunduğumuz gibi istisnai koşullar varsa, her şey zaten bütçe açısından belirlenmişse, her zaman sağduyulu tartışmalar yapma olanağının olması gerekir. Spor için iyi çözümler bulacağız ve hâlâ iyi çözümler bulacağımıza dair umutluyum.
KATILIMDAN SORULAR
Q: (Scott Mitchell – The Race) Üçünüze de bütçe sınırı konusuyla ilgili olarak. Sınırı artırma argümanları arasında mali düzenlemelerin bütünlüğünü etkili bir şekilde korumak da var. Birden fazla ekibin bunu ihlal etmesi durumunda bunun mali düzenlemelerin işe yaramayacağı anlamına gelebileceği önerisi, ancak bunun tersi de doğru değil mi? F1 veya FIA, sınırı keyfi olarak yükseltmek için mücbir sebep kullanırsa, bu, finansal düzenlemeleri ilk etapta anlamsız kılmaz mı? Bu argümanda nerede duruyorsunuz?
GİBİ: Evet, daha önce de söylediğim gibi, böyle bir durumda FIA ve F1'in, durumun ne olduğuna dair iyi bir fikir edinmek ve ardından en iyi şekilde bir çözüm bulmak için takımların farklı pozisyonlarını dinlemesinin çok önemli olduğunu düşünüyorum. sporun ilgisi. Ve açıkça, diyelim ki bilinmeyen, sisli bir bölgeye düşmeyeceğimiz açıkça tanımlanmış bir çözüm bulma taraftarıyız, çünkü bunun bütçe tavanı ilkesini genel olarak şüpheye düşürebileceğine tamamen katılıyorum, ki bu da genel olarak iyi olmaz çünkü yine, bu sporda finansal olarak sürdürülebilir bir şekilde yer almak ve sportif tarafta da rekabetçi olabileceğiniz bir şekilde yer almak için bütçe sınırı F1 için mutlaka sahip olunması gereken bir şeydir.
OS: Soru neydi yine? Bütçe sınırı. Bütçe üst sınırını artırmak, üst sınırı geçersiz kılacaksa veya... bana göre, biliyorsunuz, hepimiz uzun süre üst sınırı doğru seviyeye getirmek için uğraştık. Enflasyonist baskıları tartıştık. Emisyon üst sınırının kendisinde enflasyonist baskılarla baş edecek bir mekanizma var ve bence sahip olduğumuz, uzun süredir tartıştığımız kurallara bağlı kalmamız gerekiyor ve büyük takımlar, emisyon üst sınırının nerede olması gerektiği konusunda farklı bir görüşe sahipti. Daha küçük takımların bunu 100 milyon olarak istediğini hatırlıyorum. Enflasyon da dahil olmak üzere bir uzlaşmaya vardık, biliyorsunuz enflasyonla ne yapacağız ve enflasyonla ilk kez karşılaştığımızda, bu yüzde iki buçuktan biraz fazla, bunu değiştirmek istiyoruz. Bence bu yanlış. Bence kurallara yazılı olduğu şekliyle bağlı kalmalı ve bunu sonuna kadar götürmeliyiz. Takımların sezon ortasında kuralları değiştirmeyin demesi fırsatçılık olmaz diye düşünüyorum.
FV: Evet, daha önce yaptığım yorumların tamamen aynısı, bana göre bu kesinlikle bir mücbir sebep durumu değil, çünkü enflasyon bir mücbir sebep durumu değil. Enflasyona neden olacak bütçeyi Kasım veya Ekim aylarında ne zaman yaptığımızı çok iyi biliyorduk. Artık aracı tüm sezon boyunca geliştirip dört yarışı mı kaçıracaklarına, yoksa şimdi yavaşlayıp tüm sezonu mu tamamlayacaklarına karar vermek takımlara kalmış. Dürüst olmak gerekirse, bir aşamada kuralı değiştirmeye çalışmayacağımız konusunda anlaşmamız gerektiğini düşünüyorum. İki yarıştan sonra ağırlıkla ilgili hikaye tamamen aynıysa, bu açıktı, bazı takımlar bunu başaramadı, minimum ağırlığı değiştirmek istediler, bunu biliyorsunuz ve takım sayısı bunu başaramadı hedef. Sıralamalardan sonra sekiz aracın ağırlığının altında olması durumunda sekiz arabanın diskalifiye edilmesi söz konusu değil. Bir ya da iki takıma sahip olmanızın bir önemi yok.
S: (Dieter Rencken – Racing News 365) Her üçü de hâlâ bütçe sınırında ama gelecek hakkında daha çok konuşuyorlar. Sürücü ve kilit personel maaş tavanları konusunda, doğrudan yani küresel bir rakam veya dolaylı olarak sürücüler ve kilit personel ödeneği açısından ekiplerinizin yanında nerede duruyorsunuz?
FV: Muhtemelen masadaki bir sonraki konu bu olacak. Kesinlikle sürücüler ve kilit personel arasında bir araya gelmesi gerekiyor. Bütçeyle koordine etmeye çalışmanın ve belki de bunun için bir ödenek ayırmanın doğru yaklaşım olduğunu düşünüyorum. Sınırı aşabilirsiniz ve bütçe sınırınızdan bir kısmını almak zorunda kalabilirsiniz, bilmiyorum ama spor için önemli olduğu için buna benzer bir şey bulmalıyız. Ve günün sonunda bunun rekabet için de mantıklı olduğunu düşünüyorum. Bu yöne gitmekten fazlasıyla memnunum. F1 bugün çok iyi durumda; iyi durumda çünkü şov devam ediyor ve ayrıca FIA ve FOM son birkaç yılda doğru kararlar aldı ancak bence bu yönde devam etmeliyiz.
OS: Evet, bence Fred bir sonraki adımın bu olduğu konusunda haklı. Ve ben bunu küresel bir sınırın altına eklemekten yanayım, böylece takımlar sürücü becerisini güncelleme ile takas edebilirler çünkü sonuçta her iki şey de pistte performans sağlar. Ve bence bizim için bunu takas edebilecek özgürlüğe sahip olmamız muhtemelen doğru şey.
GİBİ: Evet, bizim tarafımızdan. Sonuç olarak bizim tutumumuz, performansla ilgili olan her şeyin bir tür tavan veya ödenek kapsamında değerlendirilmesi gerektiği yönünde ve bu nedenle bu tartışmaya da açığız.
S: (Stuart Codling - GP Yarış) Sadece sürücüler ve kilit personel için potansiyel maaş tavanları konusuna gelince, bununla ilgili düzenlemeleri nasıl ana hatlarıyla belirtmeyi ve özellikle de örneğin kişisel sponsorlukları olan sürücülerle ilgili olarak bunu nasıl denetlemeyi teklif edersiniz, çünkü ben şunu düşünüyorum... yakın zamanda ragbide, oyunculara bavullarla nakit ödeme yapılan ve kuralları atlatmak için kendi adlarına limited şirketler kurulan bir takım ortaya çıktı?
GİBİ: Sanırım diğer sporlardan bu işi yapabilecek bir mekanizmanın olduğuna dair yeterince örnek var. Aynı zamanda, kapalı kapılar ardındaki tartışmalara devam etmenin artık önemli olduğunu düşünüyorum, çünkü tüm bunların nasıl yürüyebileceğini kamuoyunda tartışmanın bir anlamı yok. O halde bizi izlemeye devam edelim.
OS: Bence Andreas haklı, diğer sporlar da bunu uyguladı ve onlardan biraz ders almalı, bunun denetlenebileceğinden emin olmak için zaman ayırmalıyız ve geldiğinde de şapkaya sadık kalmalıyız. Ama evet, bizim gibi Bunun bir sonraki adım olması gerektiğini ve acele etmememiz gerektiğini, ancak bunu kontrol altına almak ve aynı zamanda adil bir sınır olmasını sağlamak için iyi yöntemlerimiz olduğundan emin olun dedi.
S: Fred. Başka fikrin var mı?
FV: Hayır, bütçe tavanını uygulamaya koymak 20 yıl sürdü, ikinci noktada bunun biraz daha hızlı olacağını umuyorum, ancak aramızdaki tartışmayı başlatmamız gerekiyor ve bir uzlaşma bulacağımıza eminim.
S: (Adam Cooper - motorsport.com) Hepinize bir soru: Bu yarışın geleceği hakkındaki tartışmalar halen devam ediyor. Hatta bunun muhtemelen gelecek yıl olmayacağının veya iki yılda bir gerçekleşeceğinin söylendiğini bile duyduk. Ödedikleri ücret vb. açısından yine de özel bir durum mu olmalı? Gidiş ücretini ödemeliler mi ve sponsorlarınız yarış kaybedilirse ne düşünürdü?
FV: Elbette Monako eşsizden daha fazlasıdır ve Monako'nun artıları ve eksileri vardır ancak günün sonunda, bunun hala mega bir etkinlik olduğunu düşünüyorum. Ayrıca doğru olan şey, F1 dünyanın her yerinden giderek daha fazla talep geliyor. Bizim tarafımızda, 24 yapamayacağımız maliyet sınırı sınırlamasıyla 20 yarıştan çok daha fazlasını yapacağımızı hayal etmek zor - hayal edebilirsiniz. Ama şimdi - cidden - bir anlaşma yapmalıyız ve bence bu herkes için önemli. Ama gösteri cehennem gibi yükseliyor. Takımların talebi de yükseliyor ve çözümler bulmalıyız. Ama bence herkes bir konuda hemfikir olacaktır.
OS: Bence Liberty Media, Stefano ve Chase ondan önce sporumuzu daha çekici hale getirme konusunda harika bir iş çıkardılar. Şimdi satıyoruz; Taraftarlar var ve daha çok yarış var ve Monaco'daki müzakerelerde iyi bir iş çıkaracaklarına ve doğru sonuca varacaklarına eminim.
GİBİ: Evet, kişisel olarak benim için her yıl burada en sevdiğim yarışlardan biri bu yüzden her zaman buraya gelmeyi sabırsızlıkla bekliyorum ve buradaki tarihi, sabah şehre adım attığınızda oluşan atmosferi seviyorum, bu yüzden kişisel olarak yarışın kesinlikle devam etmesini umuyorum. takvimde kalıyor ancak aynı zamanda F1 için doğru takvimi oluşturmak da Stefano'nun görevi. Stefano da bir yarışçı. Geleneksel yarışları sürdürmek ve yeni mekanlar için tüm fırsatları açmak arasında doğru karışımı bulacağından eminim. F1'e büyük bir ilgi var. Aynı zamanda yılda kaç yarış yapabileceğimizin de bir sınırı var, tabii ki finansal hususlar da çok önemli. Ama daha önce de söylediğim gibi Stefano'nun eninde sonunda doğru çözümü orada bulacağından eminim.
Soru: (Christine Nimmervoll – Motorsport.com) Otmar, geçen yıl Alp Arabanın hava kutusu alanında çok yüksek bir noktada çok fazla soğutma hacmine sahip bir soğutma konsepti vardı, halbuki bu yıl arabanın alt noktasında, yan bölme alanı çevresinde daha fazla soğutma hacmine sahip görünüyorsunuz. Buna göre ilginç Mercedes Görünüşe göre bu sıfır bölme konseptine sahip ve tam tersini yapıyor. 21'de bu yıl daha geleneksel bir düzene dönmenizi sağlayacak ne öğrendiniz?
OS: Bu konuda benden daha fazlasını biliyorsun Christian. 21'de orada değildim ve ne yazık ki aracın aerodinamik düzenine ve soğutmasına katılamadım. Söyleyebileceğim şey şu ki, şu anda birkaç sıcak yarış yaptık ve aerodinamistlerimizin, mühendislerimizin ve güç aktarma organı mühendislerimizin yaptığı iş iyi çünkü herhangi bir soğutma sorunu yaşamadık. Bu böyle devam etsin.
S: (Luke Smith – Autosport) Üçünüze de Andretti ile ilgili devam eden soru ve Autosport'a katılma çabaları hakkında bilgi verir misiniz? F1 sınıf. Stefano, on takımın muhtemelen doğru sayı olduğunu söyledi F1 ve herhangi bir yeni takımın katılması için gerçekten önemli olması gerekir. Sizin düşünceleriniz neler? Sizce 10 takım F1 için doğru sayı mı? Ve Andretti grid'e katılacak kadar önemli olur mu?
GİBİ: Dürüst olmak gerekirse, Zak ve benim birkaç hafta önce söylediklerimizle karşılaştırıldığında söyleyecek yeni bir şeyim yok. Tamamen açıktık. Andretti'nin F1'e katılması için onlarla rekabet etmeyi sabırsızlıkla bekliyorum. Ve sanırım diğer her şey bizim tarafımızdan söylendi.
Soru: Peki Andreas, 11'li olarak hoş karşılanır mısın?th takım.
GİBİ: Evet kesinlikle.
OS: Andretti, motor sporlarında büyük bir isim ve kendimizi Kuzey Amerika'da daha çok yarışırken buluyoruz, orada daha büyük bir hayran kitlesi var ve Andretti gibi bir ismin F1'e katılmasını memnuniyetle karşılarız. Sanırım onların muhtemelen geçmekte oldukları bir süreç var. şimdi bir giriş oluşturmak için.
FV: Otmar'ın dediği gibi bir süreç olduğunu ve başvuru yapmaları gerektiğini düşünüyorum. Her zaman hemfikir olduğumuz veya söylediğimiz şey, eğer 11. bir takım gelirse bunun spor için, gösteri için ve iş için iyi olması gerektiğiydi. Ve bu… şimdi özellikle Andretti hakkında tartışmak istemiyorum ama durum böyle olmalı: yeni bir motor üreticisi ya da buna benzer bir konu, konu buydu ve elbette her şey açık.
S: (Dieter Rencken – Racing News 365) Otmar, şu anda bizimle potansiyel olarak sürücülerin maaşı, kilit personelin maaşının gelişim için takas edilmesi vb. hakkında konuşuyordunuz. Üçünüz de maaşlarınızı bir çiftle takas etmekten mutlu olur muydunuz? Rüzgar tünelinde fazladan saat mi harcayacaksınız?
OS: Sanırım Fred'in maaşını rüzgar tünelimizde birkaç saatliğine takas edeceğim.
FV: İyi durumda olacağımızı düşünüyorum.
OS: Ve evet, yani eğer her şey...
FV: Soru için teşekkürler Dieter ama konuyu açacaksınız.
OS: Andreas'ın dediği gibi, eğer bu bir performans farklılaştırıcısıysa, bunun sınırın altında olması gerektiğine inanıyorum.
GİBİ: Sanırım etrafta bu konuyla bizden daha büyük sorunları olan takımlar var.
S: (Scott Mitchell - The Race) Sanırım bu hepiniz için çünkü Lando, Esteban ve Valtteri ile daha uzun vadeli sözleşmelere sahip sürücüleriniz var. Sürücü maaşına bir üst sınır getirildiyse, ancak önceden üzerinde anlaşmaya varılmış uzun vadeli anlaşmalara sahip sürücüleriniz varsa, bunu nasıl hesaba katarsınız, çünkü örneğin sezon öncesi Max ve Red Bull Temelde önümüzdeki 20 yılı kapsayan bir anlaşma yapmak. Peki bunu nasıl başaracaklar?
GİBİ: Evet, bence o kadar da zor değil. Bu durumla baş ederek geçiş yollarını bulacağınıza eminim. Daha önce de söylediğim gibi, kapalı kapılar ardındaki ayrıntılarla ilgili bu tartışmaların şimdi yapılması önemli çünkü bu elbette karmaşık. Ancak diğer sporlardan bunun mümkün olduğunu biliyoruz ve evet, biz bununla bu şekilde başa çıkıyoruz.
OS: Evet, sanırım bunu ne zaman getireceğinize dair ileriye dönük bir bakış açısına sahip olmalıyız, öyle ki eğer herkes bunun farkındaysa, o zaman böyle bir üst sınır getirilmeden hemen önce bu uzun vadeli sözleşmelere girmeyiz. Yani bunların hepsinin planlama sürecinin bir parçası olduğunu düşünüyorum. Haklısın.
FV: Evet, her halükarda, bunun '22 veya '23 için geçerli olacağını hayal bile edemeyeceğiniz uzun vadeli bir süreç olacak, en azından '26 için, belki biraz daha fazla olması gerekiyor. Ama yine söylüyorum en büyük sorunu bu konuda yaşayacağımızdan emin değilim.
