İnşaatçılar Basın Toplantısı 2020 Eifel GP
TAKIM TEMSİLCİLERİ
- Cyril ABITEBOUL (Renault)
- Toto WOLFF (Mercedes)
- Mattia BINOTTO (Ferrari)
Soru: Doğrudan haftanın en büyük hikayesine geçelim: Honda'nın gelecek yılın sonunda F1'den çekileceği haberine. Lütfen Cyril'den başlayarak haberlere verdiğiniz tepkileri alarak başlayabilir miyiz?
Cyril ABITEBOUL: Sanırım söylenecek ilk unsur, bugünün ve dünün sporuna bu kadar önemli bir katılımcının devam etmemeye karar vermesinin asla olumlu bir haber olmadığıdır. Kararlarının etrafındaki açıklamalar ve anlatının açık olduğunu ve bir dereceye kadar bu dünyadaki ve otomotivdeki herkes tarafından paylaşıldığını düşünüyorum. Hepimiz sürdürülebilirlik gündemini ve F1'in buna ne ölçüde yanıt vermesi gerektiğini takdir ediyoruz ancak aslında F1'in bununla bağlantılı olarak harika bir platform olduğunu düşünüyoruz ve bence bu sadece daha fazlasını, daha iyiyi, daha güçlüyü yapmamız gerektiğini gösteriyor. Sürdürülebilirliğin bu önemli konusuna yönelik beklentinin yanıtı. Gerisi tabii ki spor ve bunun grid üzerindeki ve Honda tarafından desteklenen farklı takımlar üzerindeki etkisini görmek için biraz zamanımız var.
Toto, lütfen, düşünceleriniz.
Toto WOLFF: Evet, benim biraz farklı bir görüşüm var. Honda'nın F1'e karşı karar vermesinin utanç verici olduğunu düşünüyorum. Bunun her zaman bir risk/getiri oranı olduğuna inanıyorum. Günün sonunda her birimizin mantıklı bir yatırım getirisi (Yatırım Getirisi) sağlaması gerekiyor. Dolayısıyla, F1'e yapacağınız yatırım için ayırdığınız sermaye ne olursa olsun, makul bir pazarlama değerini garanti etmesi veya geri getirmesi gerekiyor ve eğer durum böyle değilse, birisinin 'bunu denedik ve işe yaramadı' demesini anlayabiliyorum. . Ne yazık ki bu spor, benim inancıma göre, sadece yatırımla ilgili değil, aynı zamanda tüm yatırımlar size başarı kazandırmıyor çünkü bu, sağlamanız gereken uzun vadeli bir taahhüt. onunla birlikte gördük Mercedes: Gerçekten acı dolu birkaç yıl geçirdik ve durumu tersine çevirmeyi başardık. Geçmişte OEM'ler geldi ve gitti; bunların birçoğu Honda, BMW, Toyota ve daha fazlası ve evet, bu talihsiz bir durum. Bence buna ihtiyacı var… F1'in hepimizin istikrarlı bir taahhüdüne ihtiyacı var ve yönetim kurulunun 'Tamam, bu işe girişiyoruz, zor olabilir, beklentilerimizi düşük tutuyoruz ama' diyerek destek alması gerekiyor. Belli bir zamanda bu durumu tersine çevireceğiz.' Ama sonuçta bunu kabul etmemiz gerekiyor. Bir motor üreticisini kaybetmek bizim için kesinlikle iyi değil. Red Bull Evet, o adamları özleyeceğim. Ekibin önemli bir parçasıydılar. paddock.
Mattia mı?
Mattia BINOTTO: Elbette hepimiz Honda'yı kaybetmenin harika olmadığını paylaştığımızı düşünüyorum. Böylesine büyük bir motor üreticisini kaybetmek harika değil. Honda kesinlikle F1'de büyük bir isim. Büyük bir isimdi, bugün de büyük bir isim. Sadece üç motor üreticimizin olması üzücü, bir şekilde ele alınması gereken bir şey, gelecekte daha fazla güç ünitesi üreticisi çekmeye çalışılmalı. Diğer yandan, OEM'lerin katılması veya ayrılmasının sürpriz olmadığını düşünüyorum. Toto'nun dediği gibi, bu ilk kez olmuyor. Her zaman oldu - Ferrari hariç. Bence bir şekilde her zaman olan bir şey. F1'in zaten iyi bir dönemde olduğunu biliyoruz. Büyüyecek. Çok olumlu, büyümeyle olan şey F1 işletmeye doğru, sürdürülebilirliğe doğru. Önümüzde büyük zorluklar olduğunu düşünüyorum, bu yüzden bence... kesinlikle harika bir haber değil ama pozitif kalmamız gerekiyor çünkü bence F1 Önümüzde harika bir gelecek var ve sanırım bunu iyileştirmek ve sonunda yeni OEM'leri çekmek bizim elimizde.
VİDEO KONFERANS
S: (Scott Mitchell – The Race) Bu üçümüze de bir soru lütfen. Honda ile temsil ettiğiniz ilgili üreticiler arasındaki en önemli farklardan biri, aynı anda motor projesini destekleyen bir fabrika ekibinin olmamasıdır. Peki, şu anda F1'de sadece motor tedarikçisi olmanın bir değeri olduğunu düşünüyor musunuz ve motor üreticileri için harcama tavanı şeklinde olsa dahi, motor tedarikçisi olmanın değerini artırmak için ne yapılmasını istersiniz? veya muhtemelen motor üreticilerine para ödülü verilecek mi?
MB: Bizim için bu hiç tartışma konusu değil. Biz bir takımız, aynı zamanda bir güç ünitesi üreticisiyiz. Tarihimizde her zaman böyle olmuştur ve bu büyük bir değerdir. Dolayısıyla, bunun önemli bir değer olduğuna kesinlikle inanıyorum. Geliştirmek için ne yapabiliriz? Elbette motorlar bugün çok pahalı. Geliştirme maliyeti çok yüksek ve yıllar öncesine kıyasla çok arttığını düşünüyorum. Bu maliyetleri kontrol etmemiz, azaltmaya çalışmamız gerekiyor. Aslında, düzenlemeleri değiştirdik, motor geliştirmelerini olabildiğince dondurmaya çalıştık, önümüzdeki yıllar için dinamometre testlerini azaltmaya çalıştık, bu kesinlikle bir adım ileri, ancak sonuçta yeterli değil. Sanırım şimdi yepyeni düzenlemelerle karşı karşıya kalacağız. 2026 Yeni düzenlemeleri tasarlarken, sadece teknik seçimlere veya geliştirmeyi planladığımız teknolojilere karar vermekle kalmayıp, ürünün maliyetini de göz önünde bulundurmamız gerektiğini düşünüyorum. 2014 düzenlemelerini hazırlarken veya karar verirken, hibrit formata ve teknolojilere çok odaklandık ve bir şekilde bunun sağlanmasına özen gösterdik. F1 İnovasyon platformuydu – ama maliyeti tamamen unuttuk. Ve bence son yıllarda güç ünitesinin maliyeti kesinlikle çok yüksek oldu. Şimdi, bence bu, sonunda hızlandırmamız gereken önemli bir tartışma olacak; geleceğin güç ünitesi formatına ilişkin vizyonu anlamaya çalışmalıyız, çünkü maliyet ve teknoloji, yeni OEM'leri çekmek için tekrar kilit bir unsur olacak ve hatta sonunda bunu öngörebiliriz. 2026 Aslında bilmiyorum. Bence zaman çok kısıtlı ama tartışmayı hızlandırmamız ve geleceğin formatını anlamamız gerekiyor.
TW: Biz her iki tarafta da bulunduk. Bir motor tedarikçisi olarak gerçekten başarılı bir dönem geçirdik. McLaren ancak 2009'un sonunda bir takım satın alma kararı aldık çünkü bir takıma sahip olmanın daha fazla pazarlama değeri ve daha iyi yatırım getirisi elde ettiğini gördük; yani her iki tarafı da gördük. Güç ünitesi üreticileri için iş durumu nasıl gitti? Gelecekte böyle devam etmesi kesinlikle bu değil. F1'e katıldığımda Williams 2009'da kullandıkları güç ünitelerini hatırlıyorum; bunların maliyeti 20 milyon ABD Doları ve daha fazlaydı. Bugün bunun çok altında bir fiyata tedarik etme zorunluluğumuz var. Mattia'nın dediği gibi hibritin piyasaya sürülmesi bir mühendislik çalışmasıydı: Gerçekte ne tür bir motor geliştirebiliriz? Ve bugün başka hiçbir sporda bulunmayan, yüzde 50'den fazla termal verimliliğe sahip harika bir motora sahip olacağımızın farkında değildik. 2014 yılında şef Hintli Bernie ile bu konuda mesaj atmaya başladık; bunların F1 için gerçekten iyi olmadığını, gürültünün yeterli olmadığını ve bir şekilde ürününüzü olumsuz konuşarak satamayacağınızı söyledik. Dolayısıyla, bu motorların harika hibrit teknolojiler olduğu ancak çok pahalı oldukları mesajını hâlâ alamıyoruz. Bu nedenle, daha sürdürülebilir hale getirmek ve gelecekte diğer OEM'leri çekmek amacıyla, şasi tarafında yaptığımız gibi, güç üniteleri için de net bir harcama üst sınırı getirmemiz gerekiyor.
AC: Ekleyeceğim çok az şey var çünkü söylenenlere tamamen katılıyorum. Renault açısından bu tam olarak 2015 yılında fabrika ekibi olarak kendimize tamamen çıkmamız mı yoksa tamamen geri dönmemiz mi gerektiğini sorduğumuzda yaşadığımız durumdu çünkü o zamanlar bizim için durum daha iyiye gitmemişti. Yalnızca teknolojinin maliyeti ve ister iyi bir iş yapın, ister kötü bir iş yapın, bundan alabileceğiniz çok zayıf pazarlama ödülü göz önüne alındığında, motor tedarikçisi olarak konumlanmayı destekleyecek hiçbir iş gerekçesi yoktur. Bununla birlikte, motor üreticilerinin bir takıma katılmasına gerek kalmayacak şekilde motor üreticileriyle ortaklık kurma konusunda iyi olabilecek bazı takımlar hayal edebilirsiniz; ancak sanırım bu, şu anda mevcut olan düşünce tarzından biraz farklı bir düşünce tarzını da gerektirecektir. yer Red Bull. Dürüst olalım, bunu denedik, başarısız olduk, bu yüzden yaptığımız işi yapmaktan, yani kendimiz yönetmek ve bir fabrika ekibine sahip olmaktan başka seçeneğimiz yoktu.
S: (Luke Smith – Autosport) Cyril, sanırım bundan daha önce bahsetmiştin, bu yüzden bu soruyu Toto ve Mattia'ya soracağım; tedarik sağlamaya açık olur musun? Red Bull Honda fişi çektiğinde 2021'in ötesinde motor beslemesi olacak mı? Bunun geçmişte hem araştırdığınız hem de hakkında konuştuğunuz ve reddettiğiniz bir şey olduğunu biliyorum ama gelecekte bunu yapmaya açık olur musunuz?
TW: Hayır. Çünkü… çeşitli nedenlerden dolayı… ama asıl önemlisi, biz de dahil olmak üzere dört takıma destek sağlıyoruz. Neredeyse hepimize güç ünitesi yapamıyoruz, dolayısıyla kapasite yok. Ancak kendisinin de söylediği gibi Helmut'un bir B Planı olacağından ve muhtemelen mevcut güç ünitesi tedarikçilerinin hiçbirine güvenmesine gerek kalmayacağından hiç şüphem yok.
MB: Açıkçası biz bunu düşünmüyorduk. Şimdi düşünmeye başlamamız gereken bir şey. Sanırım karar vermedik, şu ana kadar ne kadar olacağını düşünüyorum Red Bull sonunda bize bakıp bir malzeme istemek için. Harika bir takım olduklarına şüphe yok. Onlara bir şekilde enerji sağlamanın da gerekli olduğunu düşünüyorum, ancak dikkate almamız gereken bir şey ve henüz bu konuda bir konumumuz yok. Bunun üzerinde düşünmek ve karar vermek için kesinlikle zaman ayırmamız gerekiyor. Bence zamanlama açısından çok az bir zaman; çünkü kendimizi organize etmemiz gerekiyor, 2022 hemen geride kaldı, yani bir şekilde yarın. Yani dediğimiz gibi bu Honda'dan gelen ani bir haberdi ve birkaç gün öncesine kadar düşünülmeyen bir şeyi şimdi değerlendirmemiz gerektiğini düşünüyorum.
Devam etmeden önce Cyril, seninle iletişime geçip geçmediğini açıklığa kavuşturabilir misin? Red Bull 2022'den itibaren motor tedariği hakkında?
AC: tarafından benimle iletişime geçilmediğini doğrulayabilirim Red Bull Motor beslemesi ile ilgili olarak. Daha ciddisi, bunun açık olup olmadığımız meselesi olduğunu düşünmüyorum. Daha önceki soruya. Yönetmeliği biliyoruz. Spora katıldığınızda kuralları kabul etmeniz gerekir. Bu, spor düzenlemelerinin bir parçası. Yani bunun ne olduğunu biliyoruz. Ayrıca zamanlama açısından da detayları biliyoruz ve herkes spor yönetmeliklerini inceleyebileceğinden, oraya varmamıza hâlâ çok zaman var. Toto'nun da söylediği gibi, ne A Planlarının ne de B Planlarının olmadığını hayal edemiyorum ve onlar bizi tekrar aramadan önce alfabedeki sıralamanın çok uzağında olduğumuzu düşünüyorum. Evet.
S: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Hepinize bir sorum var. Şu anki tartışmamız, birkaç yıl önce 2021 planını yaptığımız zamanki tartışmaya çok benziyor; o zamanlar güç ünitesi, gelecekte değiştirilecekler listesinin en başındaydı. Şimdi, güç ünitesinde hiçbir şey değişmedi, ancak Honda projeyi geri çekti. Sizce F1 bu fırsatı kaçırdı mı ve değişiklikleri daha önce yapmalı mıydık? 2026?
TW: Honda'nın neden ayrıldığını bilmiyorum; çünkü kesinlikle bu karara yol açan pek çok katman olacak ve bence yatırım getirisi muhtemelen en önemlisi. Yönetmeliği değiştirmemiz mi gerekiyordu? Sorun şu ki, eğer bunları daha önce değiştirseydik bu hepimiz için ek bir yatırım anlamına gelecekti ve bu da sürdürülebilir olmazdı ve birkaç yıl, üç-dört yıl sonra her şeye yeniden başlıyorsunuz. . Hepimizin bir araya geldiği yer: Honda, FerrariRenault ve biz, 2025'ten sonrasının doğru zaman olacağı konusunda hemfikirdik. Elbette, daha erken bir maliyet sınırı ve bir tür dondurma uygulaması getirilmesi gerekiyor; tüm motorların yaklaşık olarak eşit olduğu bir duruma ihtiyacımız olduğunu unutmamalıyız. Güç ünitelerini dondurduğumuz ve performansta büyük farklılıklar olduğu bir durum istemiyoruz. Ancak ilerleyen süreçte, hepimiz bir araya gelip gerçek dünya için doğru teknolojinin ne olduğunu, daha az harcama yapmak için teknolojiyi nasıl basitleştirebileceğimizi ve herkesin benimseyeceği yeni bir formatı nasıl oluşturabileceğimizi tartışmalıyız. 2026 itibaren.
MB: Bence formatı tamamen değiştirmek için zaman henüz yeterince olgunlaşmamıştı. Bu arada, durumu yönetmeye çalışarak, dyno azaltma önlemleriyle maliyetleri düşürmeyi ve bir şekilde önümüzdeki sezonlarda güç ünitesinin kendisini kısmen dondurmayı içeren ana adımları attık. Yakınsama da diğer konulardan biriydi ve bence bu bir şekilde gerçekleşiyor ve önümüzdeki yıllarda da gerçekleşecek. Eğer sonunda değiştirmiş olsaydık, bu o zamanlamada olmazdı ki, bence bu da o zaman değiştirmemek için iyi bir nedendi. Ayrıca, güç ünitesiyle ilgili düzenlemelerin hala değişmekte olduğunu da unutmamalıyız. 2022 için E10 yakıtımız var ve daha sürdürülebilir bir yakıt için çalışıyoruz. 2026Dolayısıyla, sürdürülebilirlik açısından enerji ünitesi ve diğer konularda çok şey yaptığımızı düşünüyorum. F1 bundan sonraki birim 2026 Ve dediğim gibi, maliyetleri kontrol altına almak için önlemler aldık ve bence yakınlaşma gerçekleşecek. Dolayısıyla, daha önce değişiklik yapmanın doğru hamle olacağı doğru değil, çünkü yine düşünüyorum ki, otomotiv sektörü için nihayetinde neyin faydalı olduğunu anlamak için henüz çok erkendi.
AC: Geriye dönüp bakarak yaşamamız gerektiğini ve pişmanlık yaşayamayacağımızı düşünüyorum. F1'in kendi gündemini kontrol etmesi ve herhangi bir kişinin kancasına takılmadan kendi takvimine sahip olması gerektiğine inanıyorum ve sadece Honda'dan bahsetmiyorum, spordaki herhangi bir şirketten bahsediyorum. Biz 10 takımız; çok sayıda üreticimiz var. Ancak aynı şekilde ilerlememiz gerekiyor. Bence en önemli şey gelecek nesil için doğru teknolojinin ne olduğunu tanımlamamızdır. Ortaya çıkan birçok teknoloji var. Otomotiv dünyasının şüphelerle dolu olduğunu görüyoruz. Birkaç yıl önce hidrojenden hiç bahsetmiyorduk. Bu yeni ve gelecek bir şey. F1 için yeterli mi, uygun mu, kim bilir bilmiyorum. Doğru kararı vermek için biraz duraklayıp beklemenin önemli olduğunu düşünüyorum. Ancak belki de yapabileceğimiz şeylerden birinin, tıpkı COVID için solunum sistemleri üzerinde çalıştığımız gibi, tüm üreticiler arasında ortak bir grup insandan, uzmandan oluşan bir grup oluşturmak olduğunu söylemiştik. Ekipler arasındaki bu işbirliğini görmek gerçekten şaşırtıcıydı. Bu, Mattia'nın da belirttiği gibi, gösteriş açısından, maliyet açısından, rekabet gücü açısından ve şartlar açısından doğru olduğundan emin olmak için yeni nesil güç ünitesi için ileri düzey araştırmalar, ileri çalışmalar yapmak için yapabileceğimiz bir şeydir. pazarlama platformu ve bunu daha sonra değil, en kısa sürede yapmalıyız.
S: Teşekkür ederim. Cyril orada COVİD'den bahsetti Toto, sana geliyorum: Bu hafta sonu takımda iki pozitif COVİD testi yaptırdın. Lütfen virüsün yayılmasını kontrol altına almak için hangi önlemlerin alındığını bize anlatabilir misiniz?
TW: Evet, Brackley'de sürekli test yapıyoruz. Pazartesi ve Çarşamba günleri arasında herkese test yapıldı ve tek bir pozitif vaka bile çıkmadı. Ve sonra geldiğimizde ikinci bir test yaptık ve bir kişinin testi pozitif çıktı ve açıkça karantinaya alındı ve her gün onun etrafında arabada bulunan veya onunla birlikte çalışan kişiler de karantinaya alındı ve şimdi negatif olan ikinci testi yaptırdılar. Daha sonra ikinci kez pozitif test aldık ve etrafındaki herkes karantinaya alındı. Birleşik Krallık'tan altı kişiyi uçakla getirdik; hepsi test edildi. Kesinlikle iyi bir durum değil çünkü her insan çok önemli ama sanırım bu bizi uzun süre takip edecek bir şey.
S: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) – Toto, Rusya'da Lewis'e verilen cezanın size göre biraz fazla sert olduğunu söylemiştiniz çünkü aslında net bir düzenleme yoktu. Dediğiniz gibi pit çıkış ışıklarının arkasındaydı ama arkasında ne vardı. Sanırım FIA bunu sağduyulu olarak nitelendirdi. Her ne kadar Charles Lewis kadar çizgide olmasa da FIA'nın benzer bir ihlal nedeniyle Belçika'da Charles'ı neden cezalandırmadığını anlıyor musunuz? Aynı soruyu Mattia'ya da sorar mısınız lütfen?
TW: Bence bu konularda her zaman olduğu gibi belli bir önyargınız olduğunu kabul etmelisiniz. Açık bir düzenleme yoktu. Hatta pit çıkışından sonra ve pit çıkış ışıklarından sonra yazıyordu. Lewis bu konuda oldukça ileri gitti ama yine de etkinlik notlarında söylenenler dahilindeydi. Ayrıca cezanın çok ağır olduğunu hissettim. Eğer bir ihlal ise, yarışa bir keşif turu ihlali koymak. Daha önce pit şeridinde hız yapmıştık ve bu yarışa taşınmamıştı ve daha sonra aynı olay için onun hatası olmadığı halde iki kez beşer saniyelik ceza verdik çünkü ona bunu yapabileceğini söylemiştik, ama belli ki o beklenenden daha ileri gitti. Seni ilk kez televizyonda da görmedik. Muhtemelen çok sert ve ben de bunu söyledim. En azından puanlar düştü. Her halükarda, tehlikeli olduğu düşünülen sıralama ve yarış olayları (sarı bayrak olayları veya önlenebilecek kazalar) için ceza puanlarının icat edildiğini düşünüyorum. Artık güvenlik açısından kritik olmayan birçok ihlal için puan alıyoruz ve bence bunu ileriye dönük olarak düşünmemiz gerekiyor.
S: Ve Charles LeclercSpa'da mı?
TW: Charles'ın durumunu gördüm ve aynıydı - etkinlik notlarında belirtilen pozisyonun peşindeydi. Lewis kadar pit çıkışında değildi ama yine de çizginin arkasındaydı. Bir tarafta cezalar arasında hala biraz değişkenlik var, saf optikten çok daha az ihlal gibi görünen bir şey, Charles'dı ama yine de çizginin gerisinde ve ışıkların gerisindeydi ve bu cezalandırıldı ve sonra diğer tarafta Lewis'in çizginin daha gerisinde ve hala aynı pozisyonda olduğu ve iki beş saniyelik ceza aldığı bir durum vardı. Biraz daha dengeli bir duruma ihtiyacımız var ve daha önce de söylediğim gibi iki beş saniyelik ceza bence çok sertti.
MB: Evet, hakemlerin kararları hakkında yorum yapmıyoruz, dolayısıyla onların yaptıklarına ve bir şekilde kararlarına tamamen güveniyoruz. Charles'a göre Spa'da durumun tamamen farklı olduğunu düşünüyorum. Yarış Direktörünün, sürücülerin pit şeridinde kuyruk oluşmasını önlemek için bir şekilde çizgiyi geçmiş olabileceklerini belirten bir notu vardı. Charles'ın yaptığı da tam olarak buydu; herhangi bir kuyruktan kaçınmak için çizginin iki metre yanından geçerek, bu hamleden herhangi bir avantaj elde etmeden. Bence bu durum tamamen farklıydı ve bu bizim Spa'daki Charles gerçeğine ilişkin görüşümüz.
S: (Phil Duncan – PA) Coronavirüs'e geri dönüyoruz. Garajın kimin tarafını etkiliyor ve burada Mercedes'in haftasonunu ne kadar etkilemesini bekliyorsunuz?
TW: Garajda önemli bir üyenin kaybı yarışı etkiliyor ancak Brackley'de destek alarak durumu kontrol altına aldığımızı düşünüyorum ve geldiler ve bu bakımdan bu durumu kontrol altında tutmamız gerektiğini düşünüyorum.
S: (Alan Baldwin – Reuters) Toto'ya koronavirüsle ilgili bir soru daha. Bir sürücünün pozitif çıkmasının şampiyonluğu değiştirebileceği göz önüne alındığında, eğer Lewis ya da Valtteri'nin testi pozitif çıkarsa, onlara yarışlar arasında nasıl davranacakları, ne yapabilecekleri ve ne yapamayacakları konusunda ekstra ne gibi tavsiyeler veriyorsunuz?
TW: Açıkçası sürücüler, tüm grup ve tüm takım içinde en kısıtlı olanlardır. Kesinlikle onlar için harika bir durum değil çünkü neredeyse bir keşiş gibi yaşamanız gerekiyor ve onların yaptığı da bu. Onlar evde. Akşam yemeğine çıkmıyorlar. Başkalarıyla görüşmüyorlar. Ekip içinde bilgilendirmeleri Zoom veya Microsoft Teams aracılığıyla yapıyoruz. Odada mühendislerle birlikte oturmuyorlar. Onlar kendi odalarında oturuyorlar ve biz de onlarla kişisel temastan mümkün olduğunca kaçınıyoruz. Ve bunu, kelimenin tam anlamıyla arabaya adım atarak ve onları emniyete alırken ve arabayı sürerken mesafelerini koruyarak yapmaya çalışıyoruz. Çünkü sizin de söylediğiniz gibi bir veya iki yarışı kaçırırsanız bu şampiyonluk için gerçekten kritik bir durum. Yani ne yazık ki biraz tenha bir hayat yaşamaları gerekiyor ama biz aldığımız kararların iyi olduğunu ve onları koruduğunu düşünüyoruz.
BÖLÜM 2/2
Franz Tost (AlphaTauri), Christian Horner (Red Bull Yarış) ve Masashi Yamamoto (Honda)
TAKIM TEMSİLCİLERİ
– Franz TOST (AlphaTauri)
– Christian HORNER (Red Bull Yarışma)
– Masashi YAMAMOTO (Honda)
Soru: Yamamoto-san, Honda F1'den çekildiğini duyurdu, bu ne kadar zor bir karardı?
Masashi YAMAMOTO: Doğal olarak bizim için vermek zorunda olduğumuz zor bir karardı. Gelecekteki karbon nötr projeler üzerinde çalışma kararını vermemiz gerekiyordu.
S: 2021 sonuna kadar güç ünitelerini geliştirmeye devam edecek misiniz?
BENİM: Elbette. CEO'muzun sunumunda söylediği gibi, hem SAT hem de RBR ile sahip olduğumuz mükemmel ortaklık göz önüne alındığında, ileriye dönük olarak yeni yapı PU'yu uygulamaya koymak ve bunu yaparak her ikisiyle olan ilişkimizi daha da güçlendirebileceğimizi umuyoruz. takımlar ve alabildiğimiz kadar galibiyet alalım.
S: Dediğiniz gibi, her iki takımla da harika bir ilişkiniz var. Ayrıca büyük bir başarı elde ettiniz. Honda'nın şampiyonluk mücadelesi ufukta belirirken çekildiğine dair bir his var mı?
BENİM: Elbette bu çok zor bir soru. Sahadaki bizler için, her iki takımla da sahip olduğumuz muhteşem ilişki göz önüne alındığında, söylediğim gibi, mümkün olduğu kadar çok galibiyet elde etmek için her yarıştan mümkün olan en iyi şekilde yararlanacağız.
S: Christian, sana gelmek senin için ne kadar sürpriz oldu?
Christian HORNER: Açıkçası inanılmaz derecede hayal kırıklığı yarattı ancak birkaç haftadır devam eden görüşmeler var ve Honda'nın karşı karşıya olduğu ikilemi görebiliyordunuz. Açıkçası bunun nihai onayı geçen hafta başında geldi ve ardından geçen Cuma günü kamuoyu onayı geldi. Çok hayal kırıklığı yarattı çünkü birlikte geçirdiğimiz ilk 18 ayda harika bir ortaklık oldu ancak Honda'nın karar alma süreçlerine tam olarak saygı duyuyor ve anlıyoruz ve bize gelecek için çözümleri değerlendirmemiz için zaman tanıyarak gösterdikleri nezaket için minnettarız. Bu arada, bu ilişkide kalan yaklaşık 18 ayda, bu yılın geri kalanında ve özellikle 2021'de elimizden gelenin en iyisini başarmaya kararlıyız.
S: Peki, güç ünitesi tedariği açısından ekibiniz için sırada ne var?
: Elbette tüm seçeneklerimizi değerlendirmemiz gerekiyor. Şöyle bir takım Red Bull standart bir müşteri ekibi değildir. Takımın beklentileri çok yüksek. Kazanmak istiyor. Yarışmak ve dünya şampiyonluğunu kazanmak istiyor. Düşüncelerimizi kesinlikle sezon sonuna ve kesinlikle yıl sonuna kadar sonuçlandırmak için elimizdeki seçenekler üzerinde gerekli özeni göstermeye zaman ayırmamız gerekiyor. Tüm seçenekleri değerlendirip ona göre karar vermeliyiz.
S: Teşekkürler. Franz, Red BullFinanse edilen takımlar sizinkinin Honda ile en uzun ilişkiye sahip olduğu takımlar. Bu sizi genç takım yerine RBR'nin kardeş takımı olma arayışında ne kadar geriye götürüyor?
F: Öncelikle Honda'nın kararı elbette bizim için büyük bir şok oldu. Sizin de söylediğiniz gibi onlarla çok uzun süreli bir ilişkimiz var ve çok başarılıyız. Ama bunu olduğu gibi kabul etmeliyiz ve bizimle yaptıkları gerçekten iyi iş için onlara teşekkür ediyoruz, gerisini sonra göreceğiz. İleriye doğru iyi adımlar attık ve şimdi Red Bull 2021'den itibaren hangi güç ünitesini kullanacağımıza karar vereceğiz ve umarım gelecekte de tüm sinerji süreçlerini devam ettirir ve başarılar elde ederiz.
VİDEO KONFERANS
S: (Phil Horton – Motor Sporları Haftası, e-posta yoluyla) Cuma günkü karardan önce Honda daha önce kaç kez F1 projesinden vazgeçmenin eşiğine gelmişti?
BENİM: Bu çok zor bir soru. Gerçek şu ki, geçen yıl Aralık ayında her iki takımla da uzatma sözleşmesini imzaladıktan sonra pek çok farklı görüşme başladı. Doğal olarak, hızla yaklaşan karbon nötrlüğü gereksinimi öncesinde hem F1'i hem de yaptığımız işi sürdürmeyi düşündük. Sonunda en iyi mühendislerimizi gelecekteki güç üniteleri vb. üzerinde çalışmaya kaydırma kararı alındı ve bunun sonucunda ne yazık ki F1'e devam edemedik.
S: (Dieter Rencken – Racing Lines) Christian, Cyril Abiteboul tekrar Noel kartı listenizde ve ardından Yamamoto-san'a asıl soru: F1, 2030 yılına kadar toplam karbon nötrlüğü, net sıfır karbon planlarını duyurdu, sanırım Honda bunu duyurdu 2050 planlarınız yani 2030, 50'den erken değil mi, yeterince düşük değil mi ve o zaman neden henüz hibrit motorlarda bile bulunmayan IndyCar'a olan bağlılığınızı genişletmeye karar verdiniz?
: Dieter'in sorusuna yanıt olarak Cyril her zaman Noel kartı listemdeydi. Sanırım bunu nereye götürüyor, açıkçası Renault'nun gelecekte potansiyel bir tedarikçi olarak değerlendirilmesi gerekiyor, bu yüzden Renault'nun bize en son tedarik yaptıkları zamandan farklı bir organizasyon olduğunu düşünüyorum. F1 konusunda tutkulu görünen yeni bir başkanları var ve bunu görmek güzel. F1'in bir organizasyonun tepesinden gelen güce, o heyecana ihtiyacı var, aksi halde bu sporda başarıya ulaşmak mümkün değil. Daha önce de söylediğim gibi tüm seçenekleri değerlendirmeliyiz.
BENİM: Elbette FIA ve FIA'nın düzenlemelerine saygı duyuyoruz. F1 İleriye dönük olarak uygulamaya koymayı düşünüyoruz. Karbon nötrlüğü genel hedefine baktığımızda, ikimizin de aynı yönde ilerlediğini düşünüyorum. Ancak Honda'nın otomobil ürünleri, motosikletleri ve genel kullanım ürünleri için dünyanın her yerinde müşterileri olduğu göz önüne alındığında, en iyi mühendislerimizi gelecekteki karbon nötr ürünler üzerinde çalışmak üzere daha erken bir aşamada hareket ettirmemiz gerekiyordu. IndyCar ile ilgili sorunuza gelirsek: IndyCar, bizim bakış açımıza göre, IndyCar üzerindeki çalışmalarımız Amerika'da Honda'nın bağımsız bir parçası olan HPD tarafından yürütülüyor. Bu durumda, Ar-Ge çalışmalarımızın çoğu Japonya'da bulunuyor, bu da gelecekteki çalışmalarımız için mühendisleri görevlendirmemiz gerektiği anlamına geliyordu, aksi takdirde Japonya'da çalışıyor olacaklardı.
S: (Ronald Vording – motorsport.com) Christian, Marko Helmut Geçen ay motorla ilgili bir maddeden bahsetmiştik. Max Verstappen'nin sözleşmesi var ama geçen hafta sözleşmesinde motorla ilgili bir madde olmadığını söylemiştiniz. Hangisi doğru?
: Açıkçası sürücü sözleşmesinin ayrıntılarına girmek istemiyoruz; bu sürücü ve ekip arasında özel ve gizlidir. Size şunu söyleyebilirim ki Max kendini tamamen takıma adamıştır; o da bizimle aynı durumda, gelecekte sabun kutusu yarışına gitmek istemiyoruz, bir motora ihtiyacımız var, rekabetçi bir motora ihtiyacımız var. Yapabileceğine inandığımız başarıyı elde etmek için rekabetçi bir motora ihtiyacı var ve hâlâ bu takıma, takımın bu başarıyı başarabileceğine çok inanıyor. Aynı gemideyiz ve dediğim gibi bu teknenin rekabetçi bir motora ihtiyacı var. Muhtemelen bu hafta sonu dışarıdaki havaya bakarak bir tekneye ihtiyacınız var; işte biz de bu durumdayız.
S: (Scott Mitchell - The Race) Christian, sahip olduğun seçenekler arasında Honda'nın devam projesinin ne kadar pratik ve çekici olduğu, hatta Honda'nın finanse ettiği bir proje. Red Bull veya başka bir teknik ortakla birlikte bulmanız mümkün mü?
: Söylediğim gibi, tüm seçeneklere bakmamız gerektiğini ve bunu yapmak için zaman ayırmamız gerektiğini düşünüyorum. Red Bull Rekabetçi bir motora ihtiyaç var. Hedefleri sadece bir müşteri takımınınkiyle sınırlı değil. Motor tedarikinde yer alan maliyetlere baktığınızda, bunlar muazzam ve bu nedenle F1, spora yeni motor tedarikçileri, yeni üreticiler çekme girişiminde başarısız oldu. Bu durum, düzenlemeler vb. yoluyla maliyetleri, maliyet faktörlerini gerçekten ön plana çıkarıyor ve bence Honda'nın çekilmesi F1 için gerçekten üzücü ama aynı zamanda bir uyarı niteliğinde ve bence gerçekten dikkate almamız gereken şey şu: 2026 Yeni bir motorun tanıtımı için henüz çok uzakta. Bu teknoloji ne olacak? Ne olmalı? Bunlar, sporun geleceğine dair bir yol haritası oluşturmak için hızla cevaplanması gereken sorular.
S: (Alan Baldwin – Reuters) Christian'a motor seçeneği meselesine dönecek olursak, tüm seçenekleri araştıracağınızı söylemenize rağmen sadece üç seçeneğiniz var mı? Sporda üç üretici var ve sizin de söylediğiniz gibi maliyetler o kadar büyük ki, bu sadece bu üç üreticiye mi düşüyor?
: F1'e katılmak için sıraya giren yeni üreticiler yok. Sanırım Toto, ilk konferanslarında Mercedes'in bir motor tedarik etme konusunda istekli olmadığını açıkça belirtti ve bu nedenle seçiminizi spordaki iki mevcut tedarikçiyle sınırlandırıyor. . Ve dediğim gibi, gerekli özeni göstermek için zaman ayırmamız gerekiyor, rekabet etmek istiyoruz ve Dünya Şampiyonalarını kazanmak istiyoruz; nedeni bu Red Bull Sporun içindeyiz, bunu yapmak için buradayız ve bunu yalnızca rekabetçi bir güç ünitesiyle yapabiliriz ve dediğim gibi, gerekli araştırmayı ve durum tespitini yapmak için zaman ayırmamız gereken yer burasıdır.
S: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Christian ve Franz, lütfen: Andy Cowell gibi biri ilginizi çekebilir mi? Red Bull Güvence altına almayı başardığınız motoru inşa etmek veya geliştirmek mi istiyorsunuz? Ve Franz, farklı bir motor tedarikçisi kullanabilir misin? Red Bull Yarışmak mı, ilerlemek mi?
F: Hayır, farklı bir güç ünitesi kullanmak istemiyoruz. Red Bull Yarışı kullanıyoruz çünkü sinerji sürecini sürdürmek istiyoruz. bunu istemiyorum AlfaTauri Bir kez daha kendi vites kutumuzu, komple arka süspansiyonu ve bunun gibi şeyleri tasarlamaya başlayalım. ile çok yakın bir işbirliğimiz var. Red Bull Teknoloji ve biz onlarla devam etmek istiyoruz ve dolayısıyla aynı motora sahip olmak istiyoruz.
: Sanırım... bu sporda spekülasyonlar sıfırdan saatte yüz kilometreye kadar çıkıyor ve Andy'nin çok yetenekli bir adam olduğu açık ama şu anki planlarının ne olduğu... şu anda neyin peşinde olduğu hakkında hiçbir fikrim yok. Son anladığım kadarıyla hala Mercedes-Benz için projeler üzerinde çalışıyor. Ve dediğim gibi, şu anda önceliğimiz 2022'den itibaren bizim için en rekabetçi güç ünitesinin hangisi olduğuna bakmak ve bu kararı bu yılın sonuna kadar vermemiz mi gerekiyor?
Soru: (Dieter Rencken – Racing Lines) Red Bull Takım patronları, Julien'in ayrı motor tedarikçileri konusunda söylediklerini takip ederek, aslında birinin Ferrari, diğerinin de Renault motoru almasına kadar varma ihtimali var. Bu durumun üstesinden nasıl gelirsiniz, çünkü bu işin içinde siyasetin de olduğu aşikar?
: Bunun bire bir senaryo olduğunu düşünüyorum, dolayısıyla sinerji projesi nedeniyle, aktarma organlarının entegrasyonu nedeniyle, iki ekibin farklı güç üniteleri üzerinde çalışabileceğini düşünmek düşünülemez ve bu da her türlü karmaşıklığı beraberinde getiriyor, özellikle de Farklı tedarikçilerden gelen IP vb., dolayısıyla ekipleri farklı güç ünitesi çözümlerine yerleştirmek ideal olmaktan çok uzak olacaktır.
F: Eklenecek bir şey yok, daha önce de belirtmiştim. Aynı güç ünitesiyle çalışmak istiyoruz Red Bull Geçtiğimiz yıllarda oluşturduğumuz sinerji nedeniyle yarışıyoruz ve her iki takımın da farklı güç ünitesine sahip olduğu ve her ikisi için de çok önemli olan sinerjilerini artık kullanamadığımız bir yere geri dönmek istemiyoruz. takımlar.
S: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Christian ve Yamamoto-san adına: Honda'nın F1'den başarılı bir şekilde ayrılmak istediğine eminim. Honda'nın ilk olarak 2021 için tamamen yeni bir motor geliştireceğini doğrulayabilir misiniz? Ve belki her iki bey de, Honda'nın fikri mülkiyet haklarını ve teknolojisini satması ve Milton Keynes'i satması için potansiyel bir yol olup olmadığı ihtimali üzerinde durabilir. Red Bull?
BENİM: Önümüzdeki yıla hazır olmak oldukça mümkün, elbette yeni bir yapı olan PU'nun geliştirilmesiyle ilerlemeye devam edeceğiz. Milton Keynes fabrikası ve oradaki tesisler açısından şu anda boş bir sayfa. Christian'la görüşmeyi ilerletmemiz mümkün olabilir ama şu anda hiçbir şeye karar verilmiş değil.
: Söylediğim gibi, 2021'e kararlıyız, bu yüzden bu yılın geri kalanında ve aynı zamanda 2021'de tam güçle, tam çabayla devam edeceğiz. Honda'nın gelecek yıl için de gerçekten adım atması harika. Bir sızlanmayla ayrılmayı düşünmüyorlar. Hem Sakura hem de Milton Keynes içinde gerçek bir mücadele ruhu olan gelecek sezon boyunca da zorlamak istiyorlar, bu harika ama açıkçası haberleri sindiriyoruz ancak hiçbir resmi tartışma yapılmadı.
Soru: Yamamoto-san, 2022'de motora devam etme ihtimalinizi göz ardı etmedi. Red Bull Bunu bir düşün?
: Daha önce de söylediğim gibi, tüm seçeneklerimizi değerlendirmemiz gerektiğini düşünüyorum. Şöyle bir takım Red Bull büyük arzuları var. Kazanan bir takım, F1'de hibrit çağda iki güç ünitesiyle kazanan tek takım biziz. Honda'ya ilk podyumunu, hibrit çağındaki ilk zaferini verdik. Renault onların hibritiyle. Bu nedenle tüm seçenekleri ve 2022'den itibaren bize en rekabetçi paketi neyin sunacağını tartmamız gerekiyor. 2022 için büyük bir kural değişikliği geliyor ve motor da bunda önemli bir rol oynuyor; bu nedenle üreticilerle, FIA ile, Liberty ile gelecekle ilgili düşüncelerini tartışmak için zaman ayıracağız. Çünkü Honda gibi bir üreticinin sahip olduğu nedenlerden dolayı çekilmeye karar vermesi spor açısından kötü bir haber.
S: (Scott Mitchell – The Race) Sadece Christian'ın cevabını ve aynı zamanda bu motor düzenlemeleri seti ile bir motor projesinin maliyeti hakkında daha önce söylediklerinizi takip etmek için. aşılamaz bir maliyet mi Red Bull ve bu en mantıklı veya pratik fırsat mı? Red Bull Devralınabilecek mevcut bir kaynak, IP vb. bir şey olduğu göz önüne alındığında, bir motor projesini üstlenmek zorunda mı kalacağız?
: Bakın, her şey gibi bu da. Tüm olasılıkları göz önünde bulundurmalısınız. Tüm olasılıklara açık olmalısınız. Bu sporda bazen açıklanamayan şeylerin olabileceğini görüyoruz ve 2022'de ileriye yönelik en rekabetçi yolun ne olduğuna bakmak bizim görevimiz. Zamanımız var. Honda bize o zamanı sağladı. Eğer bu kararı gelecek yılın baharında ya da sonbaharında vermiş olsalardı, bu bizim için çok daha kötü bir senaryo olurdu; dolayısıyla Honda ile olan ilişkimizin henüz yarısındayız ve şu sonuca ulaştık: Birlikte olduğumuz süre boyunca, birlikte geçirdiğimiz geri kalan sürede çok daha fazlasını başarmayı hedefliyoruz ve açıkçası şu an ile yıl sonu arasında yanıtlanması gereken daha büyük sorular var.
S: (Andrew Benson – BBC Sport) Yamamoto-san, Honda fon sağlamaya devam edecek mi? Japonya grand prix'i at SuzukaF1'den ayrıldıktan sonra mı?
BENİM: Bu, Mobilityland ve F1 arasında yapılması gereken bir konuşma.
S: Finansman konusuna gelince, bu karar Yuki Tsunoda'nın bir üniversiteye kabul edilme şansını nasıl etkiliyor? F1 seneye yer var mı?
BENİM: Kişisel olarak ayrılmamızın orada bir etkisi olduğunu düşünmüyorum. Red Bull kimsenin arabasını kullanmasına izin vermeyin. Onu kesinlikle Junior pilot olarak değerlendireceklerini düşünüyorum ve bu onun Formula 2 sonuçlarına da bağlı. Ama elimizden geldiğince ona destek olmak istiyoruz.
S: (Luke Smith – Autosport) Yuki Tsunoda'nın devamı olarak Franz'a bir soru soralım: Bu kararın, onun gelecek yıl için koltuğu düşünmeniz üzerinde ne kadar etkisi var ve AlphaTauri'nin ne yapacağına dair güncellemeler verebilir misiniz? 2021 için sürücü kadrosunu düşünüyor mu?
F: Scuderia AlphaTauri'nin şu anda iki hızlı sürücüsü var. Pierre Gasly hem de Daniel Kvyat. Genç sürücü test gününü Yuki Tsunoda ile yapacağız ve bunun Honda'nın 21'den sonra devam etmeme kararıyla hiçbir ilgisi yok. Felsefe de Red Bull Her zaman performans önemlidir ve eğer Yuki iyi bir performans sergiliyorsa ve Formula 2'de gerçekten iyi bir iş çıkarıyorsa, bu yıl Spa'da ve iki yarış kazandı. Silverstone Yanlış hatırlamıyorsam ve Avusturya'da sizin de hatırladığınız gibi umutla, birkaç tur kalaya kadar ıslak zeminde yarışı önde götürüyordu ve radyo sorunları nedeniyle bu yarışı kazanamadı. Gerçekten iyi bir iş çıkarıyor ve bu belirleyicidir, sürücünün performansı ve bu her zaman felsefemizdi ve bu her zaman böyle kalacak ve sonra ne olacağını göreceğiz. Red Bull 2021 yılı sürücülerini belirliyor.
