Ferrari 641 özellikleri ve bilgileri

Nigel Mansell Almanya'da Ferrari 641'i sürüyor (1990)

Ferrari F1 1990 için araba

İşte web siteniz için metnin yeniden yazılmış bir versiyonu:

F641-1 olarak da bilinen Ferrari 91, John Barnard tarafından tasarlanan selefi 1989 Ferrari 640'ın geliştirilmiş bir versiyonuydu. Güncellenen 641 tasarımı, Barnard'ın ayrılmasının ardından eski McLaren tasarımcısı Steve Nichols tarafından denetlendi. Ferrari Benetton takımına katılmak için. Otomobil, ilk olarak tip 3.5 motorla takılan ve daha sonra San Marino'da 12'ye güncellenen 036 litrelik V037 motorla çalışıyordu. V12 motoru, McLaren tarafından kullanılan 680 bhp (507 kW; 689 PS) Honda V690 motorlarından biraz daha düşük olan 515 bhp (700 kW; 10 PS) güç üretti. Ancak 641, griddeki en iyi yol tutuşlu otomobiller arasında yer alıyordu. Alain Prost onu yılın en iyi arabası olarak selamlıyoruz.

Rakiplerinden daha ağır olmasına rağmen 641, önceki sezonda geliştirilen ve teknik açıdan gelişmiş görülen yarı otomatik şanzımanı içeriyordu. Otomobilin aerodinamiği yeniden düzenlendi ve şasi önceki modele göre biraz daha uzundu. Nichols, arabayı Prost'un akıcı sürüş tarzını göz önünde bulundurarak tasarladı ve Prost, vites kutusunun güvenilirliğini artırmak ve tüm Ferrari ekibini birbirine yakınlaştırmak için çok çalıştı.

Ferrari 641 aynı zamanda etkili bir çekiş kontrol sistemi kullanan ilk F1990 otomobiliydi ve ilk kez Estoril'deki XNUMX Portekiz Grand Prix'sinde görücüye çıktı. Sistem nispeten basit ve anlaşılırdı; yalnızca yazılım ve tekerlek hız sensörünü kullanıyordu. Ferrari teknisyenleri temel çekiş kontrol sistemini iki haftadan kısa bir sürede geliştirdi ve bu, takım için ileriye doğru atılmış önemli bir adımdı.

Sezon boyunca motordaki değişken giriş trompet sistemi test edildi, ancak bu standart ekipman haline gelmedi. Buna rağmen 641 pistte güçlü bir otomobildi ve Ferrari'nin Markalar Şampiyonası'nda ikinci sırayı almasına yardımcı oldu. Otomobilin mirası, Ferrari'nin Formula XNUMX'deki gelecekteki başarısının temellerinin atılmasına yardımcı olan teknik ve yenilikçi bir başyapıt olarak pekişiyor.

Araba 1990 F1 sezonunda altı yarış kazandı.

Ferrari 412T2 Teknik Özellikleri F1 araba

Şasi: Tip 641, karbon fiberden monokok ve Kevlar petek
Ön Süspansiyon: Çift eliptik kesitli salıncaklar, itme çubukları
Arka Süspansiyon: Çift salıncaklı, itme çubukları
Frenler: Havalandırmalı karbon fiber diskler, 4 tekerleğin tamamında Brembo tek parça kaliperler
Direksiyon: Kremayer ve pinyon
Dingil Mesafesi ve Ön/Arka İz: 2,855/1,800/1,675 mm
Boş Ağırlık (su ve yağ ile): 503 kg
Ön Lastikler: 25.0-10.0-13", Goodyear
Arka Lastikler: 26.0-15.0-13", Goodyear
Tekerlekler: Speedline tek parça, ön 11.75x13", arka 16x13"
Yakıt Deposu: 220 litre, 1 orta, 2 yan depo, 102 RON yakıt
Gövde: Kompozit, sökülebilir
Şanzıman: Arkadan çekişli, mekanik veya otomatik kontrollü üç plakalı karbon kavrama, 641 uzunlamasına çıkıntılı 7 vitesli şanzıman + geri, elektronik yönetimli yarı otomatik
Vites Oranları: Piste bağlı olarak değişken

boyutlar

Uzunluk: 4,460 mm
Genişlik: 2,130 mm
Yükseklik: 1,000 mm

Motor

Tanım: Ferrari Tip 036
Tip: arkaya monteli 65° V12, ıslak astarsız dökme demir silindir bloğu, hafif alaşım kafa, 112 mm bağlantı çubukları, su soğutmalı
Çap ve Strok: 84 x 52.6 mm
Üniter ve Toplam Deplasman: 291.497/3,497,964 cc
Sıkıştırma Oranı: 12.5: 1
Maks. Güç Çıkışı: 680 rpm'de 12,750 bg
Zamanlama Dişlisi: Silindir başına 5 valf (3 emme), silindir sırası başına 2 üstten eksantrik mili, motorun ön tarafından tahrik edilen dişli
Yakıt Beslemesi: Çift enjektörlü Weber Marelli elektronik dijital dolaylı enjeksiyon
Ateşleme: Tek fiş, Magneti Marelli elektronik statik
Yağlama Sistemi: Kuru karter