Piątkowa konferencja prasowa Transkrypt Bahrajn 2018
PRZEDSTAWICIELE ZESPOŁU – Claire Williams (Williams), Żak BRĄZOWY (McLaren), Guenther STEINER (Haas)
KOMUNIKAT KONFERENCJA
Guenther, zaczniemy od ciebie: pierwsza sesja wyglądała zachęcająco, a Romain był na szóstym miejscu. Czy to pomaga ci ruszyć do przodu po rozczarowaniu Australią i zapomnieć o tym?
Guenther STEINER: Tak, zdecydowanie, to pomoże. To podnosi morale chłopaków po rozczarowaniu Australią. Ale z drugiej strony, 1. PR nie znaczy zbyt wiele. Ale lepiej być tam, niż być ostatnim. Pomaga chłopakom iść dalej i mam nadzieję, że będziemy to kontynuować w drugim, trzecim treningu i kwalifikacjach. Miejmy nadzieję, że w wyścigu będziemy mieli bezbłędny wyścig.
Jak poderwałeś chłopaków po Australii?
GS: Myślę, że właśnie się przegrupowaliśmy i powiedzieliśmy: „takie rzeczy mogą się zdarzyć; nie powinno się to zdarzyć, wszyscy o tym wiemy”. Nie musisz nikogo bić; wszyscy czują się z tym źle. Nikt nie robi tego celowo. To była seria rzeczy, które poszło nie tak i wydarzyło się to w jednym wyścigu, kiedy byliśmy na dobrej pozycji. Ale zawsze trzeba wyciągnąć pozytywy. Uczymy się, wygląda na to, że mamy dobry samochód, musimy po prostu naciskać i wszystko będzie dobrze przez resztę roku.
Dziękuję. Claire, Melbourne było dla mnie dość trudnym weekendem Williamsz pewnością w wyścigu. Czy ten wyścig w rzetelny sposób odzwierciedlał obecną pozycję zespołu w hierarchii?
Claire Williams: Tak, masz rację – to nie był nasz najlepszy czas w Melbourne. Myślę, że prawdopodobnie przystąpiliśmy do sezonu po testach, wiedząc, że tego chcemy. Myślę, że mieliśmy nadzieję, że poczynimy większe postępy w zakresie delty wydajności do liderów, jednak tak się nie stało w Melbourne. Ale niekoniecznie jestem przekonany, że Melbourne było szczególnie reprezentatywne, mam nadzieję, że tak nie było. Wiemy, że istnieją trzy kluczowe obszary słabości, na których musimy się skoncentrować i robimy to teraz. Z pewnością wierzymy, że możemy wydobyć więcej osiągów z samochodu i zespół nad tym obecnie pracuje.
Jak posunąć się dalej, aby ulepszyć samochód w tych obszarach?
CW: Jak powiedziałem, znamy trzy kluczowe obszary słabości i musimy się po prostu na nich skupić. Zespół musi dobrze pracować na torze, aby mieć pewność, że nasze operacje wyścigowe będą tam, gdzie powinny. Od początku weekendu kierowcy muszą mieć pewność, że robią to, co do nich należy. Następnie musimy się upewnić, że poprawiamy wyniki z wyścigu na wyścig. Prawdopodobnie to samochód jest w tej chwili naszą największą słabością, więc wszyscy w Grove nie mogą się doczekać, aby mieć pewność, że wprowadzimy ulepszenia, których potrzebujemy, i że będziemy nadal nad tym pracować. Chodzi tylko o to, żeby nie poddawać się i nie stresować się zbytnio, ale pierwszy wynik w Melbourne. Myślę, że to naprawdę ważne – to długi sezon i musimy patrzeć w przyszłość, a nie wstecz.
Dziękuję. Zak, przychodzę do ciebie, to dla ciebie coś w rodzaju domowego wyścigu McLaren i miałeś dobry wynik w pierwszy weekend wyścigowy, ale czy tempo było takie, jakiego oczekiwałeś na początku sezonu?
Zak BROWN: Nasze tempo było mniej więcej takie. To był dla nas dobry wyścig. Chcieliśmy dowieźć oba samochody do domu, niezawodnie i na punkty. To był dobry weekend. Kierowcy wykonali wyjątkową robotę, pit stopy były dobre, jesteśmy w procesie odbudowy, to długi sezon, ale to był dla nas długi sezon.
Wczoraj, Fernando Alonso powiedział, że najbliższe dwa miesiące będą dla niego kluczowe McLaren. Czy to uczucie, które podzielasz?
Na przykład: Myślę, że najbliższe dwa miesiące będą dla każdego kluczowe Formuła 1 zespołu, z tempem rozwoju. Nikt nie siedzi spokojnie. Ten wyścig jest ważny, ważny jest następny wyścig, każdy wyścig jest ważny, ale musimy bazować na Australii, znaleźć trochę większej prędkości, upewnić się, że będziemy kontynuować niezawodną i dobrą pracę zespołową. Myślę, że będziemy mieli dobry pora roku.
PYTANIA OD PODŁOGI
P: (Kate Walker – New York Times) TW tym tygodniu opublikowano wyniki dotyczące luki płacowej między kobietami a mężczyznami – wiem, że Guenther, Twój zespół był z tego zwolniony – ale jakie wysiłki podejmujecie, aby zniwelować wszelkie nierówności w wynagrodzeniach w Waszej kadrze pracowniczej i w jakim stopniu istniejące nierówności wynikają z tego, że osoby różnej płci zajmują różne stanowiska, a nie z celowych działań mających na celu zaniżanie wynagrodzeń kobiet?
CW: Już mogę zająć się moją mydelniczką! Równość płci w godz Williams, i mówię to w imieniu naszego zespołu, jest oczywiście kwestią, której przyglądamy się i którą zajmujemy się już od wielu lat. Jest to niezwykle ważne w ramach szerszej dyskusji społecznej, którą toczymy i naprawdę ważne jest, abyśmy zajęli się tymi kwestiami i rozwiązali je. Uważam, że raport, który ukazał się w tym tygodniu, wprowadza w błąd. Uważam, że kryteria, według których musimy składać sprawozdania, były szczególnie mylące. Patrzysz na tabele zespołów, które musiały zgłosić i Williams znajduje się dość daleko w dole, ale patrzą na średnią i medianę. I tak naprawdę najważniejszą rzeczą, gdy patrzymy na wynagrodzenie ze względu na płeć, jest to, że kobiety zarabiają taką samą kwotę jak mężczyźni za pełnienie tej samej roli. To jest najważniejsze. Na Williams Zajmowaliśmy się tym problemem jakiś czas temu, prawdopodobnie 12–18 miesięcy temu. Wiemy i mogę tu siedzieć z całkowitą przejrzystością i powiedzieć, że wszystkie kobiety są na tak Williams otrzymują wynagrodzenie za pełnienie tych samych ról, co mężczyźni. Myślę, że to najważniejsza kwestia, którą musimy się zająć. Uważam, że raporty, które ukazały się w tym tygodniu, mogą być niezwykle mylące, ponieważ porównują sytuacje, w których w rzeczywistości w naszych zespołach na naszych stanowiskach jest znacznie mniej kobiet, ponieważ jest to sport zdominowany przez mężczyzn i zawsze taki był. Jednak w ciągu ostatnich 12 miesięcy wykonaliśmy ogromną pracę, aby rozwiązać ten problem i nadal to robimy. myślę o godz Williams prawdopodobnie wykonujemy więcej pracy niż większość zespołów w paddocki jestem naprawdę dumny, że mogę to powiedzieć, albo poprzez inicjatywy, które wdrożyliśmy w ciągu ostatnich dwóch lat, aby zaradzić tej sytuacji, albo poprzez współpracę z podmiotami zewnętrznymi, takimi jak F1 w szkołach i Odważ się być inny. I będziemy kontynuować tę rozmowę i kontynuować tę pracę, aby upewnić się, że więcej kobiet dołącza do naszego zespołu i do sportów motorowych jako całości. To bardzo ważne, gdy patrzymy na niedobór inżynierów. Musimy rozmawiać ze wszystkimi uczniami, mężczyznami i kobietami, w szkołach średnich i wyższych, jeśli chcemy mieć pewność, że ten sport przetrwa. Ale bardzo ważne jest również, aby powiedzieć, że rekrutujemy na podstawie zasług. Sport musi być uprawiany na podstawie zasług, nie jest to tylko ćwiczenie polegające na odhaczaniu pól, abyśmy mieli pewność, że mamy więcej kobiet. Chodzi o to, aby upewnić się, że do naszych zespołów wyścigowych przychodzą ludzie o wysokiej jakości.
Na przykład: Powtarzam uwagi Claire, myślę, że przedstawiła to bardzo dobrze. Powiedziałbym tylko, że jest to dla nas bardzo ważna kwestia McLaren. To coś, o czym często mówimy. Coś nad tym pracujemy, dlatego zdajemy sobie sprawę z jej znaczenia i zdecydowanie jest nad czym pracować.
GS: Po tym, co powiedziała Claire, nie wiem, co powiedzieć! To było takie dobre. Nawet jeśli jesteśmy zwolnieni, jesteśmy równi, to stanowisko pracy, nie patrzymy na płeć. Jest bardzo przejrzysty, jesteśmy bardzo nowi, więc nigdy nie mieliśmy tam żadnej historii. Kiedy zaczynaliśmy, i tak wszystko musiało być równe. Takie jest stanowisko i taka jest płaca. Nie ma znaczenia, kto to jest, ważne, że zarabia. Jesteśmy więc w tej sprawie bardzo uczciwi. Nawet jeśli nie musimy tego zgłaszać, nie mamy z tym żadnych problemów i po prostu zachowujemy się uczciwie.
P: (Dan Knutson – Auto Action i Speed Sport) Liberty przedstawiło swoje ogólne zarysy na przyszłość. Będzie to wymagało współpracy zespołów. Wszyscy zaobserwowaliście Formuła 1 od dawna i wiadomo, że zespoły rzadko zgadzają się we wszystkim jednomyślnie. Czym różni się teraz od tego, co działo się przez ostatnie 30, 40 lat?
Na przykład: Nie mogę się wypowiadać na temat ostatnich 30 czy 40 lat, ponieważ nie pracuję tu tak długo… ale oglądałem to. Tak, wyglądam! Dzięki! Myślę, że wszyscy zdajemy sobie sprawę, że sport zaczyna się od kibica i na tym skupia się Liberty – na zapewnieniu kibicom lepszego samopoczucia. A jeśli fan wygra, wygramy wszyscy. Wygrywają sponsorzy, wygrywa m4edia, wygrywają oglądalność telewizji. Myślę, że wszyscy zdajemy sobie sprawę, że dzisiejszy sport nie jest tam, gdzie powinien, więc w naszym wspólnym interesie leży ulepszanie programu. Oznacza to, że wszyscy będziemy musieli pójść na różny stopień kompromisów, ale myślę, że ostatecznie uda nam się to osiągnąć i jestem podekscytowany przyszłością Formuła 1.
CW: Muszę przyznać, że dzisiejsze spotkanie odebrałem bardzo pozytywnie. Myślę, że wszyscy mieliśmy nadzieję na zmiany pod naszym nowym zarządem i myślę, że dzisiaj zaprezentowali zmianę. Myślę, że dla zespołu takiego jak nasz, sądząc po tym, co zaprezentowali, był to dla nas wyjątkowo dobry dzień. Wróciłem z myślą, że otwórzmy trochę szampana, ponieważ z naszej perspektywy, jeśli uda nam się przeforsować te nowe przepisy i jeśli Liberty/FOM zrobią wszystko, co mówią, że zrobią, co zaprezentowali dziś rano, to z naszej perspektywy wiem, że To Williams'Przyszłość jest bezpieczna. Nie oznacza to, że byliśmy na krawędzi lub gdziekolwiek blisko, ale biorąc pod uwagę dzisiejszy sport i jego strukturę oraz dysproporcje finansowe pomiędzy zespołami, prawdopodobieństwo WilliamsPrzetrwanie w perspektywie średnio- i długoterminowej wyglądało dość ponuro. Wszystko, co zaprezentowali, od redystrybucji dochodów po pułapy kosztów, to absolutnie wszystko, co chcemy zobaczyć od 2021 r. i później, dlatego osobiście jestem zachwycony przedstawionymi przez nich propozycjami. Wiem, że w przeszłości zdarzały się takie rozmowy, które wychodziły na jaw i niekoniecznie cokolwiek w tej sprawie zostało zrobione, ale nie jestem pewien, czy te dyskusje nadają się do negocjacji. W każdym razie nie taką wiadomość otrzymałem.
GS: Myślę, że powtarzam to, co powiedzieli Claire i Zak. Po naszym spotkaniu jesteśmy nastawieni pozytywnie. Ale odpowiadając na pytanie Dana, sport jest inny, więc będzie postępował inaczej. Wiedzieliśmy, co było wcześniej, zawsze była ta sama taktyka. Dzięki nowemu właścicielowi masz szansę, aby tym razem stało się inaczej. Takie jest moje zdanie na ten temat i odpowiadam prosto na pytanie Dana. Myślę, że dzisiaj było dobrze. Prezentacja poszła dobrze. Z pewnością wszyscy odchodzą i wracają z pytaniami, ale myślę, że – jak powiedzieli Claire i Zak – jesteśmy w punkcie, w którym musimy coś zmienić, aby przyciągnąć ludzi, przyciągnąć nowych fanów, aby zrobili wszystko, co w naszej mocy, aby sport stał się wiodący sport na świecie.
P: (Jerome Pugmire – Associated Press) Aby kontynuować, czy jest coś – w przypadku waszej trójki – co do propozycji, co do których mieliście jakiekolwiek zastrzeżenia? Jakiś konkretny punkt?
Na przykład: Myślę, że będziemy unikać wchodzenia w szczegóły tego, co było omawiane dziś rano. Takie było porozumienie pomiędzy zespołami, Chase’em i Rossem. Ale, jak powiedzieli Claire i Guenther, powiedziałbym, że ogólne wrażenie jest bardzo pozytywne i uważam, że kierunek, jaki obrali, jest właściwy. Jest oczywiście wiele szczegółów, pytań – ale zrobimy to za zamkniętymi drzwiami.
Guenther, masz coś do dodania?
GS: Nie. Miło spróbować uzyskać więcej informacji. Ale nie, nie ma nic więcej do dodania. Szczegółowe dyskusje toczą się za zamkniętymi drzwiami, wszyscy się co do tego zgodziliśmy, więc powinniśmy zachować to tak, jak w przypadku każdego innego biznesu i miejmy nadzieję, że przywrócimy lepszy sport, lepszy dla nas wszystkich.
Claire, jesteś bardzo szczęśliwa, ale zakładam, że powiesz to samo?
CW: Tak, to samo. Dziękuję.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Przepraszam, że kontynuuję ten sam tok myślenia, ale nawiązuję do dzisiejszego porannego spotkania, czyż nie… prezentacja była raczej listą życzeń dotyczących wolności niż propozycjami na przyszłość, biorąc pod uwagę fakt że w rzeczywistości nie są organem regulacyjnym. Czy rzeczywiście postrzegasz to jako plan na przyszłość czy punkt do dyskusji?
CW: Myślę, że to była raczej propozycja niż lista życzeń. Tak to zostało przedstawione i myślę, że wszyscy uważali, że to plan na przyszłość. Oczywiście pewne elementy tej propozycji są pod kontrolą FOM, a inne podlegają kontroli FIA – ale uważam, że FOM i FIA współpracują i, jak zawsze mówiłem, jeśli mamy zamiar chronić przyszłość tego sportu, musimy współpracować. Wszyscy trzej interesariusze.
Zak, widziałeś to tak?
Na przykład: Tak. Byłem na tym samym spotkaniu.
Guenther?
GS: Tak – ale jest coś pomiędzy planem a listą życzeń, co nazywa się propozycją. To właśnie było. To nie jest plan, ale nie jest to stwierdzenie: „Och, spróbujmy to zrobić”. To coś pomiędzy, ale to dobry punkt wyjścia. Właściwie to bardzo dobry.
P: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) Do Zaka. Ponieważ jesteś prezesem McLaren i dyrektor niewykonawczy Motorsport Network, czy uważasz, że to słuszne, że jeden z Twoich kierowców reklamuje link do magazynu i strony internetowej?
Na przykład: Tak, to była darmowa oferta. Myślę, że inni kierowcy też to zrobią. Więc tak, jest to bezpłatna szansa dla konsumentów i miejmy nadzieję, że więcej kierowców pomoże w odpowiednim dzieleniu się informacjami.
P: (Scott Mitchell – Autosport) Tylko szybko wracamy do tematu dzisiejszego spotkania. Jedną z kwestii, na którą zwrócono uwagę, było powtórzenie potrzeby ustalenia górnego limitu kosztów. Zatem jaka kwota jest Twoim zdaniem rozsądnym celem i jak Twoim zdaniem można ją wykorzystać?
Na przykład: Myślę, że to kwestia, której nie będziemy omawiać. Myślę, że jest wiele szczegółów dotyczących tego, co wchodzi w limit kosztów, a co nie. Myślę, że ostatecznie staramy się wyrównać szanse w sporcie, więc niezależnie od tego, gdzie zdecydujemy się na limit kosztów, powinniśmy opierać się na tym, co sprawia, że samochód wyścigowy jest szybki na torze – a niekoniecznie na innych elementach, które są istotne w programie Formuły 1: marketingu i tym podobnych. To, co widzicie w… paddock – Myślę, że to coś wyjątkowego i unikalnego dla Formuły 1.
Guenther, czy masz na myśli liczbę, która Twoim zdaniem byłaby dobra?
GS: Nie. Myślę, że tak jak powiedział Zak, sprawa jest za zamkniętymi drzwiami i musimy do niej wrócić, bo się na to zgodziliśmy. Okaże się, gdy transakcja zostanie sfinalizowana. A może nigdy tak się nie stanie – ale należy zachować rozsądek, że możemy dać dobre przedstawienie, technologię, która nadal to umożliwia, oraz to, co wkładamy i co usuwamy, wciąż musimy oczywiście podjąć w tej sprawie decyzję, ale znowu to odbędzie się za zamkniętymi drzwiami.
I Claire, jeśli mogę zapytać, czy podano jakąś liczbę, czy faktycznie miałaby to obecnie wpływ na wiele zespołów, czy też był to dość wysoki pułap?
CW: Nie wiem, czy powiedzieć, że to było za zamkniętymi drzwiami, czy nie – bo wszyscy inni tak mówią. Myślę, że to wyważona liczba. Myślę, że oczywiste jest, że kiedykolwiek mówisz o limitach kosztów, będą zwycięzcy i przegrani, prawda? A chodzi o kompromis na koniec dnia.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Pytanie do Guenthera – i nie zapytam, co mógłbyś zrobić, ograniczając koszty do 150 milionów dolarów – ale najwyraźniej wykorzystałeś przepisy dotyczące wymienionych części do absolutnego limitu i swoje dotychczasowe występy i występy komercyjne w ciągu ostatnich dwóch lat dowodzą, że to rzeczywiście zadziałało w twoim przypadku. Czy w ten sposób zamierzasz kontynuować swoją działalność? Czy nadal chcesz otrzymywać wszystkie wymienione części od ulubionego dostawcy zespołu – czy zamierzasz zmienić ten model? A do pozostałych dwóch: czy wierzycie, że to jest droga naprzód dla Formuły XNUMX? Zasadniczo być zespołem półklienta, który pozyskuje jak najwięcej części.
GS: Robimy to do 2020 roku. Czekaliśmy na tę propozycję i zobaczymy, dokąd dojdziemy z propozycją z Liberty Media. A potem decydujemy, co będziemy robić w przyszłości. Nie podjęliśmy jeszcze decyzji, co zamierzamy zrobić, ale na pewno wydaje się, że to działa i nie widzę sensu, aby w tej chwili robić to inaczej. Ale to było dziś rano, na spotkaniu nadal nie podjęliśmy decyzji, co będzie zrobione ze sportem na rok 2021. Jak będzie wyglądać nowy kontrakt. Gdy tylko otrzymamy ten, w ciągu kilku miesięcy podejmiemy decyzję, w jaki sposób będziemy tam dalej pracować.
Zak, czy Twoim zdaniem Formuła XNUMX powinna podążać w kierunku przyszłości?
Na przykład: Tak, myślę, że… Haas wykonał znakomitą pracę. Gen Haas to bardzo mądry biznesmen, najwyraźniej dostrzegł szansę na wejście do tego sportu i zdobycie konkurencyjności przy mniejszych zasobach niż wiele innych zespołów i myślę, że to rzeczywiście wskazuje na przyszłe przepisy, w których rzeczywiście mówi się o pewnej standaryzacji niektórych części, które być może nie są widoczne dla fanów wyścigów – dlatego nie zagraża to integralności sportu i personalizacji. Zatem myślę, że jest to coś, nad czym wykonali bardzo dobrą robotę, i uważam, że musimy przyjrzeć się niektórym z tych kwestii lub wszystkim, pewnym podstawom, na których możemy poczynić postępy, próbując obniżyć koszty .
Claire, twoje przemyślenia?
CW: Tak, myślę Haas wykonali fantastyczną robotę. Weszli do tego sportu i teraz są niezwykle konkurencyjni. Oczywiście nie jesteśmy z tego powodu zbyt zadowoleni – ale jako model myślę, że na pewno tak nie jest Williams subskrybuje. Myślę, że wszyscy znają naszą filozofię bycia konstruktorem w naszym sporcie. Dla nas osobiście – nie krytykowałbym sposobu, w jaki chcą to zrobić inni – ale chcemy zachować pozycję konstruktora. Nie chciałbym więc, żeby nasz zespół subskrybował coś takiego – kupował cały ładunek części innego zespołu. Dla mnie sukcesem jest to, że sami projektujemy, rozwijamy i budujemy nasz samochód wyścigowy, we własnym zakresie. A sukces musi wynikać z tego, że zrobimy to po swojemu. Ale jako filozofia innych zespołów całkowicie to akceptujemy.
P: (Arjan Schouten – Ad SportWorld) Zak, Formuła XNUMX również rozpoczyna się w ten weekend. W zeszłym tygodniu Nyck de Vries powiedział w holenderskiej telewizji, że powiedziałeś mu, że na pewno dostanie szansę McLaren w Formule 2019 w XNUMX roku, kiedy zdobędzie mistrzostwo. Dwa pytania: czy to prawda i co oznacza szansa?
Na przykład: Nie jest to dokładne odzwierciedlenie rozmowy, ale Nyck jest bardzo dobrym kierowcą. McLaren Zawsze będzie starał się umieścić w samochodzie dwóch najlepszych kierowców, jakich tylko będzie mógł, i nikt nie składa żadnych obietnic McLaren ustnie lub umownie o tym, kto będzie w naszym samochodzie w 2019 roku.
P: Niewyraźne
Na przykład: Nie będziemy komentować naszych kontraktów, ale mogę powiedzieć, że nikt nie ma gwarancji, że zajmie nasze miejsce w sezonie 2019, niezależnie od wyników wyścigów.
P: (Louis Dekker – NOS) Czy sądzisz, że plany Liberty zabezpieczają przyszłość dziesięciu zespołów? Na przykład, czy to się utrzyma Ferrari na pokładzie?
GS: Nie mogę mówić Ferrari więc myślę, że powinniśmy o to zapytać doktora Marchionne, ale myślę, że tak… Nie mam pojęcia. Marchionne nie był obecny i dziś rano nikt nie podjął żadnych działań, nikt nie skomentował, czy się przyłączy, czy nie. Mam nadzieję, że pozostaną na pokładzie, oczywiście, ponieważ Ferrarito duża część Formuły XNUMX. Mam nadzieję, że wszyscy pozostaną na pokładzie, ponieważ uważam, że mają obecnie dziesięć dobrych zespołów i powinniśmy spróbować wszyscy współpracować, aby utrzymać tę formę.
P: Claire, powiedziałaś, że wyszłaś z tego spotkania bardzo zadowolona. Myślisz, że każdy zespół wyszedł z tego bardzo zadowolony?
CW: Jestem pewien, że niektórzy ludzie nie będą zbyt szczęśliwi. Jeśli usłyszysz szczegóły tego spotkania, to, jak powiedziałem wcześniej, w tej sytuacji zawsze będą zwycięzcy i przegrani, a czasami chodzi o kompromis, jeśli mamy chronić przyszłą kondycję tego sportu. Tak jak mówi Guenther, nie mogę tego komentować Ferrariodczucia wobec przedstawionych propozycji. Jedyne, co mogę skomentować, to nasz zespół i jeśli ich propozycja zostanie przemyślana, chroni to przetrwanie Williams i ostatecznie tylko to się dla mnie liczy. Chcę, aby nasz zespół rywalizował i, mam nadzieję, zwyciężał w tym sporcie przez następne dwie, trzy, cztery dekady.
Na przykład: Nie, nic dodać, myślę, że już niedługo dowiemy się, kto jest na pokładzie, a kto nie. Mam nadzieję, że wszyscy będą na pokładzie, to będzie najlepsze dla sportu i wierzę, że również dla wszystkich zespołów.
P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Claire, wspomniałaś o kluczowych obszarach Twojego samochodu, które wymagają postępu i ulepszenia. Czy mógłbyś to sprecyzować? Czy jest to kwestia braku docisku, problemów ze stabilnością czy może czegoś innego? A jeśli chodzi o aktualizacje, czy myślisz, że będziesz mógł je przygotować na Baku, czy będziesz musiał poczekać na początek europejskiego sezonu?
CW: Tak, nie lubimy publicznego wietrzenia naszych brudów Williams. To niesprawiedliwe. Znamy obszary i to połowa sukcesu, aby mieć pewność, że rozumiesz słabsze obszary swojego samochodu. Oczywiście każdy zawsze chce większego docisku, to z pewnością coś, nad czym musimy popracować. Ale to dotyczy całego samochodu. Wierzymy, że mamy jeszcze dużo do zaoferowania, że nie udało nam się tego osiągnąć w Melbourne, więc musimy dalej pracować. W ciągu kilku następnych wyścigów mamy w planach kilka znaczących ulepszeń i nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jak radzą sobie na torze, ale jak powiedziałem wcześniej, to długi sezon, ale mamy pracę do wykonania. Nie jesteśmy zadowoleni z zakończenia w Melbourne, musimy poczynić postępy, ale niestety wiele innych drużyn, z którymi myśleliśmy, że będziemy walczyć, zrobiło większy postęp od nas i tak naprawdę nie zrobiliśmy wystarczająco dobra robota i musimy naprawdę głęboko kopać, jeśli mamy osiągnąć postęp w tym roku. To będzie naprawdę trudny rok, który będzie świetny dla fanów, ale nie tak dobry dla nas Williams.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Zak, nowe przepisy po 2020 r., wszystko, co jest w domenie publicznej i inne rzeczy, które słyszeliśmy itp., czy byłoby to zachętą McLaren faktycznie zostać kompletnym producentem i dostarczać własne silniki, ponieważ oczywiście producenci otrzymają premie, a zaopatrywanie się w silnik od francuskiej firmy produkującej samochody nie kwalifikuje Cię do tego, a mimo to jesteś także producentem supersamochodów?
Na przykład: Wiesz, że to dopiero początek, godziny na zrozumienie kierunku, w jakim ten sport będzie zmierzał z silnikami, więc jest to coś, o czym od czasu do czasu rozmawiamy, ale biorąc pod uwagę wszystko, co musimy teraz osiągnąć, nasze głowy są trochę skupione więcej jutro i w niedzielę. Gdy sytuacja stanie się jasna, podejmiemy tę dyskusję.
P: (Louis Dekker – NOS) Wiele słyszeliśmy o roku 2021, zostało jeszcze kilka lat. Czy to nie frustrujące, że niewiele można zrobić, aby wyścigi były bardziej atrakcyjne w krótkim okresie?
CW: Tak, myślę, że prawdopodobnie wszyscy jesteśmy nieco rozczarowani wyścigiem w Melbourne, że nie przyniósł on akcji na torze, na którą liczyliśmy. Myślę, że prawdopodobnie zbliżają się tory, na których możemy zobaczyć ciekawsze wyścigi. Melbourne nie jest łatwym torem do wyprzedzania. Mam nadzieję, że to się poprawi. Wiem, że TWG rozmawiała o sposobach poprawy wyścigów i wyprzedzania w nadchodzących tygodniach, więc myślę, że prawdopodobnie musimy poczekać i zobaczyć wyniki, które omawiają, aby, miejmy nadzieję, wpłynąć na zmiany na kilka następnych sezonów , ponieważ prawdopodobnie nie możemy się doczekać, a nasi fani z pewnością nie mogą czekać do 2021 roku, kiedy coś ulepszymy.
GS: Chciałbym wrócić do komentarza, że nie mieliśmy zbyt wielu interesujących wyścigów; mieliśmy takiego, jedna jaskółka wiosny nie czyni. Myślę, że powinniśmy poczekać trochę dłużej, aby zobaczyć, czy jest to interesujące, czy nie. Jak powiedziała Claire, Australia i tak nie jest najłatwiejszym torem do wyprzedzania. Poczekałbym kilka wyścigów, zanim wyciągniemy pochopne wnioski, ale w międzyczasie, jak powiedziała Claire, TWG zaczęła pracować nad własnymi pomysłami, aby usprawnić wyprzedzanie i zobaczyć, co z tego wyniknie. Zachowuję spokój. Nie mieliśmy trzech lat nieciekawych wyścigów, mieliśmy jeden w tym roku, więc daj nam trochę czasu.
Na przykład: Zgadzam się z Guentherem, to był jeden wyścig. Mówią także o pewnych modyfikacjach tego konkretnego toru i, mam nadzieję, będziemy mogli przeprowadzić dyskusję. Mamy nadchodzące spotkanie grupy strategicznej, na którym omówimy sprawy na rok 2019, więc miejmy nadzieję, że nie będziemy musieli czekać do 2021 roku, aby wprowadzić jakieś zmiany, ale zobaczmy, co będzie konieczne po kilku kolejnych wyścigach.
