F1 odrzuca propozycję „silnika klienta”

25 listopada - The F1 Komisja we wtorek odrzuciła plany uruchomienia w 2017 r. taniego „silnika klienckiego”.

Do poniedziałkowego terminu trzej niezależni producenci – Ilmor, AER i Mecachrome – wyrazili formalne zainteresowanie FIA ​​i Bernie EcclestonePlan firmy zakładał zastosowanie silnika o mocy 900 KM i pojemności 2.5 litra, który będzie działał równolegle z obowiązującymi przepisami dotyczącymi „jednostek napędowych”.

Ale potem nadeszła wtorkowa runda spotkań w Paryżu.

„Projekt taniego silnika został odrzucony przez zdecydowaną większość” – donosi Helmut Uhl z gazety Bild.

Odrzucenie nastąpiło po tym, jak wyszło na jaw, że Mercedes, Renault, Ferrari i Honda były przeciwne tym planom, a nawet uzyskały wsparcie ze strony nieoczekiwanych sojuszników, takich jak borykający się z problemami szwajcarski zespół Sauber.

To cios dla Dietricha Mateschitza, który uznał wprowadzenie alternatywnego silnika na sezon 2017 za „warunek” utrzymania Red Bull oraz Toro Rosso w przyszłym roku.

Teraz, gdy wewnętrzny magazyn Speed ​​Week zapytał, czy Red Bull będzie w F1 w 2016 roku austriacki miliarder odpowiedział: „Nie mogę odpowiedzieć na to pytanie jednoznacznie.

„Nadal nie wiemy, czy dostaniemy silnik i jakie są plany. W pewnym momencie nawet dla nas to wystarczy” – ostrzegł Mateschitz.

Jednak wciąż może być nadzieja. Bild twierdzi, że Ecclestone i prezydent FIA Jean Todt mogliby wymusić zmiany, argumentując „siłą wyższą” na grudniowym spotkaniu World Motor Sport Council.

Istnieje również możliwość kompromisu.

Były prezydent FIA Max Mosley powiedział w tym tygodniu brytyjskiej stacji telewizyjnej Sky, że Ferrari, po pierwsze, nie powinno lekceważyć swojego słynnego „weta”.

„Jeśli chcesz, musisz patrzeć na szerszy obraz, Ferrari„powiedział. „Formuła 1, która nie działa, nie jest dobra dla Ferrari ponieważ jest to dla nich potężne narzędzie marketingowe.”

Lotos poseł Federico Gastaldi apeluje również o rozsądne myślenie jako całość.

„Wiem, że zarówno pan Ecclestone, jak i FIA starają się zmienić sytuację. Wiem też, że współpraca z zespołami nie zawsze jest najłatwiejsza, gdy trzeba połączyć siły” – powiedział w tym tygodniu.

Niemiecki dziennik „Sport Bild” podaje, że jednym z potencjalnych kompromisów mogłoby być zachowanie status quo „jednostki napędowej” w latach 2016 i 2017 oraz przejście na zupełnie nową formułę silnika w sezonie 2018.

Firma stwierdziła, że ​​nowa formuła „będzie miała lepszy PR, będzie głośniejsza i mniej skomplikowana technicznie”.

Gazeta Bild zgodziła się: „Ostatecznie wszyscy zgodzili się rozważyć taki kompromis. Najwyraźniej wszyscy zdali sobie sprawę, że nie chodzi już o indywidualne interesy, ale o samo istnienie Formuły 1”.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne