2021 Wschodnia Romagna GP Konferencja prasowa konstruktorów
CZĘŚĆ PIERWSZA
PRZEDSTAWICIELE ZESPOŁU - Guenther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
P: To był pełen wydarzeń FP1, więc możemy zacząć od streszczenie od każdego z was o tym, jak poszło. Franz, zacznijmy od ciebie, proszę.
Franz TOST: Jak dotąd wszystko poszło dobrze, przynajmniej z Pierre Gasly. Myślę, że razem mamy konkurencyjny pakiet. Niestety z miękkimi oponami uderzył w niewielki ruch, niemniej jednak myślę, że może tutaj pokazać dobre wyniki. W przypadku Yuki nie mieliśmy tyle szczęścia, ponieważ wystąpił problem z elektroniką w jednostce napędowej - wiązka przewodów lub coś w tym rodzaju. Mam nadzieję, że uda im się to załatwić przed drugą wolną sesją treningową i że uda mu się przejechać kilka okrążeń i że będziemy mogli ustawić samochód w odpowiedni sposób, tak aby był przygotowany na jutrzejsze kwalifikacje i niedzielę do wyścigu.
Mattia?
Mattia BINOTTO: Myślę, że jak powiedziałeś, FP1 był pełen wydarzeń. Radio działało bardzo źle, a kiedy masz coś takiego, jest bardzo trudno, ponieważ nie zarządzasz komunikacją z kierowcami. Na dodatek Charles ma drobne problemy z aktywacją niektórych jednostek napędowych, które próbujemy rozwiązać. Nic poważnego, ale mimo to jakoś utrudnia to sesje. Carlos dostał bardziej, powiedzmy, kompletny program. Najpierw twarde opony, a potem miękkie. Myślę, że ogólnie zbierał dane jak zwykle w FP1. Myślę, że ocena osiągów? Ponownie bardzo trudna. Myślę, że w FP1, za wcześnie. Ważniejsze dla nas jest skupienie się na samochodzie, ustawieniach, równowadze, przygotowaniu się do kwalifikacji, a potem do wyścigu. Ale ogólnie myślę, że dobry początek imprezy, początek weekendu, ale nadal myślę, że wiele do zrobienia. FP2, znowu, będzie ważny. Teraz sesje trwają tylko godzinę, więc wszystko jest o wiele bardziej gęste – ale myślę, że to interesująca sesja dla nas.
Guenther?
Guenther STEINER: Jak mówi Mattia, bardzo interesująca sesja i myślę, że sesja tylko jedna godzina pomaga. Wszystkie samochody są wyłączone, całkiem sporo dla widzów. Całkiem mi się to podoba. I oczywiście, biorąc pod uwagę, że na początku dane i radio nie działały prawidłowo, dla naszych dwóch młodych chłopaków było to dość ekscytujące, wiesz? Nie mając kontaktu z dołami, nie są do tego przyzwyczajeni. Zrobili OK, omijając to - ale trochę się pogubili. Nauczyli się tego teraz, więc zrobili to, przeszli przez to. Nikita na swoim ostatnim okrążeniu dokonał znacznych postępów pod względem czasu, ucząc się. Mick starał się jechać krok po kroku, a potem w końcu pojawił się ruch, bo czerwona flaga, że w końcu wszyscy wyszli razem, ale Nikita poprawił się całkiem nieźle na miękkich oponach. A potem, na ostatnim zakręcie, wjechał w żwir i wykręcił się. Myślę, że auto nie jest zbyt mocno uszkodzone, więc będziemy gotowi do FP2. Właściwie to wszystko w sumie, ze względu na podekscytowanie, to była dobra sesja - chociaż na to nie wygląda - ale myślę, że wiele się nauczyli w ciągu tej godziny.
P: Guenther, mówisz, że zespół i kierowcy wiele się nauczyli w FP1. Czy możemy to przede wszystkim zabrać z powrotem do Grand Prix Bahrajnu. To był ciężki weekend dla twoich nowicjuszy. Czy możesz po prostu opisać podsumowanie po wyścigu?
GS: Myślę, że było… nie było… Nikita najwyraźniej nie ścigał się zbyt często. Wyjechał na pierwszym okrążeniu, więc nie było wiele do powiedzenia na ten temat - ale poza tym myślę, że Mick znacznie poprawił się podczas wyścigu. Każdy komplet opon; poprawił się. Zarządzał nimi coraz lepiej, a jego czasy były coraz lepsze. Dla nas, jak na pierwszy weekend wyścigowy z dwoma początkującymi kierowcami, nie było źle. Właściwie to się uczymy i to jest to, co zawsze powtarzam, ten rok jest tutaj, aby się uczyć. Oczywiście nauka wiąże się z bólem. Ból to zwykle uszkodzony samochód. Na pewnym etapie musimy się zatrzymać, aby to zrobić. W tej chwili po prostu staramy się przez to przejść i nauczyć ich jak najwięcej, abyśmy stawali się lepsi i miejmy nadzieję, że w przyszłości będziemy mieć lepszy samochód.
P: Jak mówisz, Nikita nie ścigał się zbytnio. Jak trudne było dla niego przejście z tego wyścigu? Co mu powiedziałeś?
GS: Co mu powiedziałem? Powiedziałem, że musisz trzymać głowę wysoko, wiesz? Takie rzeczy się zdarzają i oczywiście w chwili, gdy on jest pobitym chłopcem, wiesz? Wszyscy go biją. To sprawia, że jest trudniej. W końcu wychodzisz na lepszą stronę - ale musisz po prostu trzymać głowę w górze, skupić się na następnym wyścigu i jechać dalej. To właśnie zrobił i był tutaj dzisiaj, wczoraj był w dobrym miejscu, a dziś jest na dobrym miejscu na podsumowaniu, nawet jeśli obrócił się, ponieważ widzi, że się poprawia i się uczy. Więc to właśnie musi zrobić. To jedyna rzecz, jaką może zrobić w tej sytuacji - po prostu idź dalej, wiedząc, że coś poszło nie tak, ale może zrobić lepiej.
P: A jak bardzo martwią cię jego obroty tego ranka, biorąc pod uwagę to, co wydarzyło się w Bahrajnie?
GS: Jak bardzo mnie martwią? Na pewnym etapie trzeba je zmniejszyć, ale on bardzo się stara i wydaje mi się, że czasami próbuje trochę za bardzo - ale musi znaleźć ten limit, ale to on musi znaleźć, a nie my. Możemy mu w tym pomóc, ale to jedna z tych rzeczy, jak powiedziałem wcześniej, nauka jest bolesna, wiesz? Przychodzi z bólem. Miejmy nadzieję, że na pewnym etapie to się zatrzyma i będą w dobrym miejscu.
P: Franz, frustrujący otwierający sezon dla was, chłopaki, w Bahrajnie, ale musiało być też wiele pozytywów, które można było usunąć z wyścigu?
FT: Frustrujący był tylko wynik - ponieważ mieliśmy konkurencyjny samochód i Pierre, jak sądzę, mógłby z łatwością skończyć na piątej pozycji, ale niestety był zamieszany w ten incydent, w którym stracił przednie skrzydło. I wiesz, to część gry, to może się zdarzyć. Yuki zaliczył bardzo dobry wyścig, ponieważ powiedzieliśmy mu przed wyścigiem, że nie powinien nic ryzykować. Powinien zrobić jak najwięcej okrążeń, aby się uczyć, zdobyć doświadczenie i tak właśnie zrobił, pokazał kilka bardzo dobrych manewrów wyprzedzania i muszę powiedzieć, że to był fantastyczny wyścig z jego strony.
P: Jak dobry jest tegoroczny samochód?
FT: To zobaczymy. Bahrajn był pierwszym wyścigiem, dzisiaj jesteśmy tutaj Imola - ale wydaje się, że samochód jest dość konkurencyjny od strony podwozia. Myślę, że zwłaszcza od strony aerodynamiki, zespół w Bicester wykonał naprawdę dobrą robotę. Ale także w jednostce napędowej Honda w miesiącach zimowych znacznie się poprawiła. Ten nowy silnik ma dużą moc, dlatego jestem optymistą na ten sezon. Mamy dwóch szybkich kierowców. Pierre jest doświadczony. Jest teraz w swoim czwartym sezonie i możesz zobaczyć, jak sobie radzi. Kiedy widziałeś tę sesję rano, możesz to osiągnąć tylko wtedy, gdy masz duże doświadczenie. A Yuki jest nowicjuszem, debiutantem, ale jest bardzo szybki, jest naprawdę wysoko wykwalifikowanym kierowcą i spodziewam się, że będziemy mieli udany sezon.
P: Czy to najbardziej konkurencyjny samochód, jaki miałeś od… kiedy… może od 2008 roku?
FT: W latach 2008-2021 mieliśmy konkurencyjne samochody. Powiem to w ten sposób. W ciągu tych lat wszystko zostało opracowane z biura projektowego, produkcji, grupa osiągów pojazdów znacznie się poprawiła, inżynieria na torze wyścigowym stała się znacznie lepsza, a inżynierowie są teraz znacznie bardziej doświadczeni i, jak wspomniałem wcześniej, szczególnie dział aerodynamiki. Myślę, że zrobiliśmy duży krok naprzód. Cały zespół rozwinął się w ostatnich latach i to jest wynik. Ponieważ jeśli chcesz odnieść sukces w Formule 1, to nie tylko jedna paczka, to wszystko razem. Myślę, że obecnie jesteśmy w całkiem dobrej formie we wszystkich różnych obszarach, a to decyduje o tym, aby być konkurencyjnymi i znajdować się w przedniej części tej pomocy.
P: Mattia, przychodzi do ciebie. Z punktu widzenia Ferrari, jakie były wiadomości z pierwszych tygodni sezonu?
MB: Jadąc do Bahrajnu, pierwszego wyścigu sezonu zeszłego roku, spisywaliśmy się tam bardzo słabo, zarówno na prostych, jak i na zakrętach - bardzo wolno w quali i wyścigu. Więc na pewno był to dla nas ważny, powiedzmy, test. I myślę, że samochód jakoś dobrze się rozwijał. Jak dobrze, jeśli porównamy się z naszymi konkurentami. Myślę, że zrobiliśmy duże postępy. Nie było to łatwe w sytuacji, gdy większość auta została zamrożona zgodnie z przepisami. Myślę, że jednostka napędowa zrobiła dobry krok naprzód. Myślę, że dziś na prostych z pewnością nie brakuje nam takiej prędkości jak w przeszłości. Myślę, że też samochód dobrze się zachowuje i myślę, że to było najważniejsze. Z pewnością podsumowanie po wyścigu było bardzo długie, to normalne na samym początku sezonu, ponieważ razem z kierowcami musimy zrozumieć zachowanie samochodu, główne ograniczenia, sposób, w jaki się poprawiam i myślę, że w jakiś sposób rozwiązuję wszelkie zmiany. możemy zrobić w sezonie. Myślę, że nauczyliśmy się z Bahrajnu, że nasze tempo wyścigowe nie było tak konkurencyjne jak kwalifikacje. Myślę, że byliśmy lepsi w quali w porównaniu z samym wyścigiem. Dzieje się tak z wielu powodów, ale z pewnością powodów, które próbowaliśmy przeanalizować. Myślę, że jeśli chodzi o zarządzanie oponami… w Bahrajnie jest bardzo gorąco, zupełnie inaczej niż w Imola, gdzie trzeba sobie radzić z przegrzaniem, zwłaszcza z tyłu. Myślę, że przyjeżdżając teraz do Imoli, ważne jest, abyśmy ocenili zachowanie samochodu w różnych warunkach i upewnili się, że w jakiś sposób potwierdzony zostanie postęp, który widzieliśmy, myślę, że będzie to kluczowy punkt dla Grand Prix Imola.
P: A po frustracjach z zeszłego sezonu, jaką ulgę przyniosły występy podczas zimy?
MB: Myślę, że ulga polega na tym, że rozwijamy się we właściwym kierunku. Myślę, że ważne jest, aby zobaczyć, że symulacje w tunelu aerodynamicznym na torze są obecnie z pewnością lepiej skorelowane niż to, co było w przeszłości, co daje zaufanie do narzędzi i naszych możliwości projektowania na przyszłość. Myślę, że to było najważniejsze i myślę, że pod tym względem to ulga. I na pewno to, że samochód radzi sobie lepiej, dzięki czemu możemy mieć lepszy wynik na koniec wyścigowego weekendu. Często mówiliśmy, że nasz zeszłoroczny wynik nie był w jakiś sposób akceptowalny dla Ferrari marki, więc wiedzieliśmy, że te obszary są dla nas nadal ważne, pokazując rozwój we wszystkich obszarach. Więc znowu myślę, że występ jest z pewnością ulgą.
KONFERENCJA WIDEO
P: (Scott Mitchell - The Race) Pytanie do Guenthera, proszę. Guenther, mówiłeś o błędach Nikity i oczywiście obaj są początkującymi kierowcami, więc będzie dużo nauki. To musi być dość trudne do opanowania - ponieważ myślę, że nie można podać konkretnej liczby przypadków, w których błędy stają się zbyt częste, tak jak ten, wiele błędów staje się zbyt dużym problemem. Jak dokładnie sobie z tym radzisz? Wydaje mi się, że zewnętrznie wygląda na to, że problem polega na tym, że zdarzało się to tak często podczas weekendu w Bahrajnie podczas każdej sesji, a teraz stało się to tutaj, pojawia się niepokojący trend.
GS: Jak mówisz, umieszczenie na nim liczby jest niemożliwe. To nie tylko trudne, ale wręcz niemożliwe. W Bahrajnie powiedziałbym, że musieli się nauczyć, że warunki wietrzne w Bahrajnie były bardzo trudne, a nasz samochód był już w zeszłym roku bardzo zły w wietrznych warunkach, więc żeby to zrozumieć, kosztowało nas to kilka obrotów - a Mick miał jednego. również w wyścigu. Oczywiście nie planujemy kręcić autem, ale z drugiej strony to część nauki. Więc nie chcę umieszczać liczby ani czasu na niczym. Moim zdaniem to się rozwiąże.
P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Pytanie do Guenthera, również o Nikitę. Czy zgadzasz się, że przejście z Formuły 2 do Formuły 1 okazuje się dla niego w tej chwili bardziej skomplikowane, niż się spodziewano? Jak bardzo uważasz, że krótka zima, którą mieliście, zaszkodziła jego przygotowaniom. A także wiemy, że intensywnie testował z Mercedesem. Czy uważasz, że dało mu to zbyt dużo pewności siebie za kierownicą F1 samochód?
GS: Nie, myślę, że wyciągamy wnioski zbyt wcześnie. Mam na myśli, że jesteśmy teraz w drugim FP1 w tym sezonie. Więc teraz, żeby kogoś oceniać, to trochę za wcześnie – ale na pewno Bahrajn, miał kilka obrotów i, jak mówisz, może F2 do F1 to nadal trudny krok. Nie wiem. Bahrajn również był bardzo trudnym miejscem, jak już wcześniej powiedziałem Scottowi – ale ostatecznie przypisuję to nauce. To tak, jakby prowadził Mercedes ostatni rok. Myślę, że czegoś się nauczył, ale też musi się nauczyć, że nasz samochód nie jest tak dobry jak mercedes. Jestem bardzo otwarty na ten temat. Nie próbuję ukrywać, że na pewno Mercedes jest trochę mniej temperamentny niż nasz samochód, więc znowu mogę powtórzyć, jesteśmy tutaj, mamy cały rok na naukę, nie mamy cały rok się kręci, ale jesteśmy tutaj, to jest to, co staramy się robić w tym roku.
P: (Lewis Larkham - Crash.net) Franz, co zrobiło na tobie największe wrażenie w debiucie Yuki w Bahrajnie i jak oceniasz go w porównaniu z innymi talentami, które miałeś w zespole w przeszłości?
FT: Wiesz, że istnieje wiele podobieństw do innych kierowców, które mieliśmy w Red Bull pula kierowców. Przede wszystkim wszyscy są utalentowani, inaczej nie byliby w basenie. Po drugie, są skupieni, zorientowani i zdyscyplinowani, aby dobrze działać. W Yuki imponuje mi to, że szybko się uczy. Jest bardzo silny podczas hamowania. Ma naprawdę dobrą kontrolę nad samochodem i daje już całkiem dobre opinie na temat zachowania samochodu i pomaga inżynierom w ustawianiu samochodu, a to nie jest takie typowe dla kogoś, kto pochodzi bezpośrednio z Formuły 2. Dlatego w Bahrajnie ja Muszę powiedzieć, że przez cały weekend wykonał dobrą robotę i mam nadzieję, że możemy zapewnić mu tutaj samochód, który będzie niezawodny, ponieważ jestem przekonany, że jutro może wystartować w kwalifikacyjnej trójce. I to jest cel.
P: Mattia, Carlos Sainz nie jest nowy F1 ale on jest nowy w Ferrari. Co cię w nim zaskoczyło?
MB: Po pierwsze myślę, że Carlos jest bardzo doświadczonym kierowcą. A kiedy mówię o kierowcy, nie chodzi tylko o jego zdolność prowadzenia pojazdu, udzielanie informacji zwrotnych, to jego sposób na integrację w zespole. To jego zdolność do komunikowania się z inżynierami, także z całym zespołem, motywująca. Jego ciężka praca - zawsze jest w Maranello, poza weekendami wyścigowymi i to jest coś wspaniałego. Myślę, że to dla nas duży impuls; to świeże powietrze. Myślę, że jest to równie ważne dla Charlesa, ponieważ widzę, że ta dwójka w jakiś sposób dobrze się integruje. Myślę, że popychają siebie i siebie nawzajem, co jest bardzo pozytywne, nie tylko na torze wyścigowym, ale w domu, grając w wiosła, na symulatorach, grając w szachy, cokolwiek robią. Myślę, że to bardzo pozytywne doświadczenie. Ogólnie jest to duch. Myślę, że jest również bardzo szybki, ale to nie jest niespodzianka. Z pewnością jest bardzo szybki w wyścigu, ale może być bardzo szybki w kwalifikacjach, ale myślę, że widzieliśmy to patrząc na ostatnie lata i wiemy, że w jakiś sposób jest dobrym kierowcą. Ale naprawdę myślę o duchu i sposobie, w jaki radzi sobie z całym zespołem.
P: (Jon McEvoy – Daily Mail) W najnowszym wydaniu Business F1 magazyn stwierdził, że w najnowszym serialu Netflixa było 227 przekleństw. W świetle tego zastanawiam się, czy niektórzy z tych, którzy przeklinają najwięcej, nie będą przeklinać tak dużo w następnym sezonie, czy może będą twierdzić, że dobrze jest sprzedawać Formułę 1?
GS: To trudna odpowiedź. Nie wiem, ile przysięgam w tym roku. Nie mogę się doczekać. Nie planuję tego normalnie. Jak zawsze mówiłem, nie jestem aktorem, więc nie mam scenariusza, który by to zrobił. Nie wiem Nie mogę na to odpowiedzieć. Nie mam zamiaru przeklinać mniej lub mniej. Nie wiem, co przyniesie przyszłość.
MB: Oprócz przeklinania czy nie, myślę, że Netflix jest bardzo pozytywnym zajęciem. Myślę, że przyciągnęło to wielu fanów i zainteresowanie F1. Myślę, że dzięki Netflix zwiększyliśmy w jakiś sposób liczbę osób, które teraz interesują się F1. Myślę, że ogólnie doszliśmy do czwartego sezonu i każdego roku może być lepszy od poprzedniego i zainteresowanie dorastaniem, więc myślę, że wszyscy możemy być bardzo pozytywni i pomagać w sytuacji, być może nie będąc aktorami, ale Serie.
FT: Muszę powiedzieć, że Netflix wykonuje dobrą robotę. Przynieśli Formułę 1 szczególnie młodym ludziom i jest to całkiem pozytywne, aw następnych latach pojawią się inne rzeczy, które nadejdą, a potem zobaczymy. To jest pozytywne. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest pozytywne i dobrze to widzę.
P: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Franz, wspomniałeś, że masz bardzo konkurencyjny samochód. Czy zatem w tym sezonie P3 w klasyfikacji konstruktorów jest w zasięgu ręki i czy podjąłeś już decyzję, kiedy całkowicie przejść na przyszłoroczny samochód pod względem rozwoju?
FT: Nie rozmawialiśmy o P3 w Mistrzostwach Konstruktorów, a przynajmniej ja nie!
MI: P2, nie?
GS: P2, o którym mówiłeś, nie P3.
FT: Gdy? Nie ja! Musi tu kręcić się więcej Franz Tostów. Zawsze mówiłem, że jestem bardziej niż szczęśliwy, jeśli jesteśmy w pierwszej piątce. OK, pracujemy już nad przyszłorocznym samochodem, podobnie jak wszystkie inne zespoły. W zeszłym roku zaczęliśmy badać i czytać rozporządzenie, aby dowiedzieć się, jak będzie wyglądał przyszłoroczny samochód i zakładam, że do czerwca lub lipca będziemy również pracować nad tegorocznym samochodem, ale oczywiście w sezonie coraz więcej inżynierów będzie się wymieniać do projektu na '22. Zależy to oczywiście od osiągów i postępów, jakie będziemy mieli w pierwszej połowie roku, a potem decyzja dyrektora technicznego, kiedy zamienić się w 100% na samochód z 22-ego roku.
P: (Ben Hunt - The Sun) Jeśli chodzi o problemy z radiem, zastanawiałem się, jak poważne były podczas tej sesji i rzeczywiście, czy był problem z komunikacją z kierowcami, zastanawiałem się tylko, jak niebezpieczne jest to, czy jest problem, czy ostrzeżenie o zbliżaniu się do wolno jadącego samochodu lub czegoś w tym rodzaju. Chciałem twoich przemyśleń na ten temat. Czy to duży problem i czy zostanie naprawiony na kolejnej sesji?
MB: Z pewnością był to duży problem. Nie wiem, czy we wszystkich zespołach mieliśmy dokładnie ten sam problem, ale dla nas było to bardzo trudne, szczególnie w przypadku Charlesa, nie było możliwości komunikowania się z nim, więc przerwaliśmy pierwszy bieg, a potem także, ponieważ mieliśmy mały problem, jak wspomniałem wcześniej. Jak powiedziałeś, jest to trudne, ponieważ nie możesz udzielić mu rady na temat samochodów, które jeżdżą, więc mogą wystąpić sytuacje utrudniające, które wcale nie są dobrowolne. Kierowcom również bardzo trudno jest wiedzieć, kto jedzie z tyłu. Poza tym, powiedzmy, uruchamiamy nasze wyścigowe jednostki napędowe, ponieważ jednostki napędowe to te, które pasujemy w Bahrajnie i są używane przez cały weekend. Więc oczywiście, jeśli masz jakieś problemy, nie wiesz, jak zareagować i jak się komunikować. Więc tego typu problemy są poważne. Oczywiście wiemy, że nie było to dobrowolne ze strony FOM, ale miejmy nadzieję, że zostanie to rozwiązane i rozwiązane w ramach 2.PR, ponieważ komunikacja z kierowcami z boksów jest bardzo ważna dla bezpieczeństwa, funkcjonalności, niezawodności, to nie tylko wydajność, ale także upewnienie się, że wszystko działa sprawnie.
GS: Wszystko, co powiedział Mattia. Myślę, że mam trochę szczęścia, że nikt nie miał łączności radiowej, więc wszyscy pilnowali, żeby być szczerym. Myślę, że jest to trudniejsze, jeśli jesteś jedynym samochodem z problemami, ale wszyscy mieli problemy, więc wszyscy szanowali i dość szybko ogłoszono, że radio nie działa, więc wszyscy wiedzieli, że nikt nie może zobaczyć, więc nawet ludzie, którzy byli za samochodami wiedział, że facet przed nim nie otrzymał porady, więc to trochę pomogło. Ale pokazuje, jak ważna jest ta komunikacja. Mam nadzieję, że wrócił do 2.PR. Nie wiem, czy wróci, ponieważ jest to ogólny problem i nie otrzymaliśmy również niektórych danych, które normalnie otrzymujemy, więc mam nadzieję, że wszystko działa z powrotem w FP2.
FT: Ciekawie było zaobserwować, jak bardzo byliśmy zdezorientowani, ponieważ zwykle dajesz kierowcy kilka rad, aby mu powiedzieć, zwłaszcza na początku bezpłatnej sesji treningowej, co robić, a także o ruchu drogowym. Ale kierowcy nas nie słyszeli, nie słyszeliśmy kierowców i to była zupełnie nowa sytuacja i nikt nie był na to przygotowany i mam nadzieję, że na drugą sesję uda im się to załatwić, bo nie jest to takie łatwe i mieliśmy szczęście że nic się nie stało.
P: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Franz, wracając do etapu z Formuły 2 i Formuły 1, ponieważ masz również nowicjusza w swoim zespole, czy myślisz, że staramy się minimalizować różnicę w wydajności i musimy się dostosować, ponieważ kierowcy są tak dobrze przygotowane w dzisiejszych czasach. Jak trudno jest przejść do wyścigów Grand Prix w 2021 roku?
FT: Nie sądzę, żeby to było takie trudne. To zależy zawsze od kierowcy. To zależy od jego umiejętności. Zależy to od tego, ile masz czasu, a on przygotuje tego kierowcę do Formuły 1, a my mieliśmy Yuki tsunoda mieliśmy dość intensywny program testów zimowych - nie tylko na torze, ale także w fabryce, kiedy tam był. Dzięki koronawirusowi nie pozwolono mu wyjechać do Anglii i dlatego spędził dużo czasu ze swoimi inżynierami i myślę, że to bardzo pomogło. Muszę też powiedzieć, że kierowcy, którzy teraz wychodzą z Formuły 3, Formuły 2, są naprawdę dobrze przygotowani - szczególnie od strony kierowców. Dlaczego? Ponieważ większość z nich zaczyna od ścigania się w kartingu w wieku sześciu lub siedmiu lat, a potem jedzie 10 lat w kartingu, a potem przez rok lub dwa lata w Formule 4, a następnie w Formule 3 i Formule 2, a to oznacza, że mają duże doświadczenie w wyścigach. już i prędkość w Formule 1 dostosowują się do tego dość szybko. Nie wiem, to poważny problem. A potem zależy to od tego, jak wykwalifikowany jest kierowca, jak głęboki jest składnik krzywej uczenia się oraz jak zmotywowany i zdyscyplinowany jest, aby iść naprzód.
P: (Scott Mitchell - The Race) Wracając do braku danych w FP1. Wiem, że wszyscy rozmawialiście o tym, jak zareagowaliście na to i co to oznacza, ale zastanawiałam się tylko, czy moglibyście wyjaśnić, co dokładnie straciliście i jaka była przyczyna?
GS: Radio było bardzo… słyszeliśmy kierowcę, ale on nie słyszał, poza jednym rogiem, słyszał nas. Wtedy na początku nie mieliśmy żadnych danych GPS, nie mieliśmy żadnych informacji o oponach z innych samochodów i na początku nie mieliśmy czasu. Wróciło trochę czasu i to wszystko. Próbowaliśmy z…. Zamiast radia użyliśmy starej dobrej tablicy pit-board, próbowaliśmy to zrobić i to jedyna rzecz, jaką możesz zrobić.
MB: Nie mam wiele do dodania. Jak powiedział, wtedy tablica w pit-stopie była bardzo ważna i przydatna. Otrzymaliśmy nasze dane telemetryczne i to z pewnością było najważniejsze, te, które możemy teraz analizować z jednej sesji do drugiej. Nasze czasy okrążeń uzyskaliśmy z telemetrii i wszystkich wymaganych analiz. Ale zarządzanie w czasie rzeczywistym tego ranka było z pewnością trudne i możesz zacząć sobie wyobrażać, jak to było w czasie, gdy nie było radia. Jak powiedział Franz, było to interesujące, ale trudne do opanowania.
FT: Nic do dodania.
CZĘŚĆ DRUGA
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) i Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
P: To była ekscytująca i obfitująca w wydarzenia pierwsza sesja treningowa weekendu, więc dlaczego nie podsumujemy tego wszystkiego od każdego z was. Otmar, czy możemy zacząć od ciebie, proszę?
Otmar SZAFNAUER: Cóż, to wczesne dni. Mieliśmy dobry start, kiedy nie mieliśmy incydentów z czerwoną flagą. Zrobiliśmy większość naszego programu, oceniając tutaj kilka nowych poziomów docisku, kilka nowych części, które wprowadziliśmy i wygląda to obiecująco.
Mario ISOLA: Bez niespodzianek. Zachowanie opon zgodnie z oczekiwaniami. Na C4 mieliśmy małe ziarnistość, co w takich warunkach jest całkiem normalne. Reszta, jeśli pozostanie chłodna, tak jak jest teraz, twardsza opona jest nieco trudniejsza na tym torze, ale nic więcej. Jak powiedział Otmar, z czerwoną flagą jeszcze trudniej było ocenić zachowanie.
P: Jakieś problemy z rozgrzewaniem się w chłodniejszych warunkach?
MI: Z pewnością jest to możliwe w przypadku twardej mieszanki. Oznacza to, że średnia jest wyraźnie oponą wyścigową, więc ciekawie będzie zobaczyć, czy ci faceci poradzą sobie z przednim ziarnem dzisiejszego popołudnia przed kwalifikacjami, ponieważ oczywista jest decyzja na Q2, aby przejść Q2 na średnim lub miękkim, w zależności od tego, jak poradzą sobie z softem.
Fryderyk VASSEUR: Jesteśmy na wczesnych etapach weekendu, że nie była to łatwa sesja. W pierwszej części jesteśmy prawie ślepi i nie mamy żadnych danych, a potem mieliśmy dwie czerwone flagi i warunki były nieco ekstremalne pod względem temperatury toru, ale zobaczmy dziś po południu. Myślę, że wszyscy zareagują i wrócimy do normalnej sytuacji.
P: Fred, jeśli możemy zostać z tobą, na podstawie dowodów z Bahrajnu, zrobiliście w tym roku niezły krok naprzód. Możesz po prostu porozmawiać z nami o kroku? Skąd się to wzięło, ile to jest silnik, a ile samochód?
FV: Po pierwsze, myślę, że nie musimy wyciągać żadnych wniosków po jednym wydarzeniu. Musimy to zrobić po kilku wydarzeniach z różnymi układami i różnymi warunkami na torze, a kiedy się poprawi, nigdy nie wychodzi to z jednego filaru. Myślę, że wszędzie poprawiamy trochę, łącznie z silnikiem, ale jeśli chodzi o aerodynamikę, myślę, że wykonaliśmy dobrą robotę, ale celem było zdobycie punktów i przynajmniej w tym zawiedliśmy, ale na pewno zrobiliśmy przyzwoity krok naprzód pod względem osiągów ale celem jest zdobycie punktów.
P: Jak powiedziałeś, mieliśmy tylko jedno wydarzenie, ale jak bardzo jesteś pewien, że poprawa przełoży się na inne utwory, takie jak tutaj na Imola?
FV: Nie muszę być pewny siebie ani nie mieć pewności. Po prostu staram się dawać z siebie wszystko w każdy weekend z zespołem i myślę, że mieliśmy takie podejście w zeszłym roku. Zrobiliśmy więcej niż przyzwoity krok w trakcie sezonu, od początku do końca sezonu i znowu zrobiliśmy dobry krok między końcem 2020 a początkiem 2021, ale nie musimy skupiać się na tym, co wydarzyło się wcześniej , żeby skupić się na następnym.
P: A ty mówisz o kroku, jaki wykonał samochód - porozmawiajmy konkretnie o kierowcach i Antonio. Jak myślisz, gdzie poprawił się przez zimę?
FV: Antonio zrobił dobry krok naprzód pod względem wyników w kwalifikacjach między pierwszym a drugim rokiem, aw zeszłym roku ponownie zrobił krok naprzód w zarządzaniu wyścigami. Myślę, że duża różnica między Antonio z 2021 a 2020 polega na tym, że wykonał perfekcyjne okrążenie dla bolidu w kwalifikacjach i jest to dobra poprawa, aby móc złożyć wszystko razem w odpowiednim momencie weekendu, ale myślę, że tak Przyjeżdżam z ufnością do samochodu i siebie i jestem całkiem pewny Antonio.
P: Mario, czy możemy na początek odrzucić to z powrotem do Bahrajnu? Jak sprawowały się tam nowe konstrukcje, jak bardzo byłeś szczęśliwy?
MI: Uważam, że działało zgodnie z oczekiwaniami. Zespoły miały okazję przetestować nowe opony w Bahrajnie podczas testów przedsezonowych. Było trudno, mieliśmy wiatr wpływający na sesje i było też trudno podczas wyścigu, ponieważ temperatura w niedzielę była znacznie niższa w porównaniu z poprzednimi dniami, ale mieli okazję przetestować nową konstrukcję i wyważyć samochód. Wiemy, że przy nowej konstrukcji jest trochę więcej podsterowności. Oczywiście trzeba to było połączyć ze zmianami w przepisach technicznych, więc to nie jest dokładnie ten sam samochód, który mieli w zeszłym roku, ale tak, Bahrajn jest trudny pod względem przyczepności, wiemy o tym. To normalna sytuacja dla Bahrajnu i gdy jest bardzo gorąco, jak w piątek, musieli dużo radzić sobie z degradacją z tyłu, ale w niedzielę było trochę inaczej, ale wracając do nowej konstrukcji, działała całkiem dobrze. Nie zapominajmy, że mamy te same związki, więc była to jedynie poprawa konstrukcji i nie ma żadnej różnicy w związkach, więc nie powinniśmy oczekiwać dużej różnicy, czy dużej zmiany.
P: Teraz Pirelli pozostało w Bahrajnie po wyścigu, ponieważ miałeś test swoich 18-calowych opon Alpejski. Czy możesz nam po prostu powiedzieć, jak poszło i czego się nauczyłeś?
MI: Tak, mieliśmy jeden dzień z Ferrari i dwa dni z Alpejski, wszystko z kierowcami wyścigowymi. Bardzo pomocne było potwierdzenie tego, co widzieliśmy już w przeszłości. Jesteśmy teraz w trakcie finalizowania konstrukcji i profilu opony typu slick i to było dobre dopasowanie, w przypadku obu samochodów. Oczywiście jesteśmy również zainteresowani nie tylko testami na różnych torach, ale także na różnych samochodach, ponieważ mamy nowe samochody, które powinny być reprezentatywne dla samochodów przyszłorocznych, ale nie wiemy, dopóki nie zaczniemy następnego sezonu, ale znowu jest dobra konformacja. Przetestowaliśmy kilka konstrukcji, dla których mamy nowy punkt odniesienia Imola; w sumie jestem szczęśliwy. Oczywiście, jeśli spojrzę na cele, które zostały zdefiniowane ponad rok temu, aby mieć oponę, która ma szerszy zakres roboczy, mniejszą wagę, poziom degradacji, który został uzgodniony, a więc pewne cechy również do słuchania kierowców i do zrobić oponę, która jest bardziej zgodna z oczekiwaniami kierowców.
P: Otmar, czy możemy zacząć od rozmowy z kierowcami i Sebastian Vettel w szczególności dlatego, że był bardzo optymistyczny podczas wczorajszej konferencji prasowej, mimo że on i jego zespół mieli trudny wyścig otwierający w Bahrajnie? Czy możesz nam opowiedzieć trochę o Sebastianie i jego pierwszych 100 dniach pracy w zespole?
OS: Tak, Sebastian, dobrze słyszeć, że był optymistyczny, był optymistyczny w zespole, uczy się, kim jesteśmy iz dnia na dzień czuje się bardziej komfortowo. Potrzebuje trochę więcej czasu w naszym samochodzie. Nie miał czasu, którego spodziewaliśmy się, że będzie w zimie. Mieliśmy tylko trzy dni testów, a półtora dnia, które przydzielono Sebowi, niestety mieliśmy pewne problemy z niezawodnością, więc im więcej jeździ naszym samochodem, tym wygodniejszy będzie dla niego i tym szybciej będzie rozpędzał się.
P: Czy jest jakaś cecha samochodu, z którą zmaga się bardziej niż Lance, powiedzmy?
OS: Jeździł różnymi układami napędowymi, więc trochę z prowadzeniem, ale myślę, że teraz jesteśmy na szczycie. Po prostu ogólne wyczucie samochodu i równowaga. Lance jeździ naszym samochodem od kilku sezonów i dokładnie wie, czego się spodziewać, a sposób, w jaki zachowuje się samochód, znacznie różni się od tego, do czego Seb był przyzwyczajony, ale radzi sobie z tym.
P: Powiedziałeś już, że masz tutaj aktualizacje w ten weekend. Przetestowałeś je na pierwszej sesji treningowej. Czego możemy się spodziewać Aston Martin przez resztę tego weekendu?
OS: Przez resztę tego weekendu? Cóż, wciąż mamy trochę pracy do wykonania, analizujemy teraz informacje, które uzyskaliśmy z FP1. Wprowadzimy kilka zmian w 2.PR, a następnie zobaczymy, jak dobrze możemy się zakwalifikować i ścigać.
PYTANIA OD PODŁOGI
P: (Scott Mitchell - The Race) Otmar i Fred: słyszeliśmy, jak kilka osób mówiło o problemach z danymi i problemach z komunikacją, które pojawiły się przed rozpoczęciem FP1, które były obecne przez całą sesję. Czy mógłbyś tylko wyjaśnić, czego doświadczyłeś i czy wiesz, jaka była tego przyczyna?
FV: To doświadczenie było trochę dziwne, ponieważ nie mieliśmy czasu okrążenia… przynajmniej na pewno mieliśmy dane bezpieczeństwa, ale nie mieliśmy też żadnych danych ani informacji. Ale jak to było tylko na pierwszy przejazd, do połowy sesji, coś takiego, było dla mnie OK, to nie był dramat, ale na pewno nie jesteśmy do tego przyzwyczajeni. Dyskutowaliśmy po sesji, bo kierowcy narzekali na radio i… OK, ale 20 lat temu potrafili jeździć bez radia. Nie, w porządku.
OS: Dopóki nie stracisz tego rodzaju danych, myślę, że nie zdajesz sobie sprawy, jak bardzo na nich polegasz. To było tak, jakbyśmy byli ślepi na ścianie boksu, a potem, jak powiedział Fred, nawet komunikacja z kierowcą nie działała. To znacznie utrudniło sprawę. Główna przyczyna? Nie wiem, dlaczego tak się stało, ale mam nadzieję, że zostanie to naprawione w 2PR.
P: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Otmar, czy otwarcie sezonu sprawiło, że przemyślałeś plany rozwoju na ten sezon?
OS: Jeszcze nie. Planowaliśmy rozwinąć ten samochód… kontynuować rozwój samochodu i nadal jesteśmy na tym planie. Może to zmusić nas do ponownego przemyślenia na drodze, ale na razie nie zmieniliśmy żadnych planów rozwojowych.
P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Fred, masz długą historię sprowadzania młodych kierowców do Formuły 1 dzięki ART. Co myślisz o przejściu z F2 do F1 w 2021? Czy jest trudniej niż wcześniej, ponieważ jest mniej testów, czy łatwiej, ponieważ kierowcy są tak dobrze przygotowani?
FV: Można rozważyć dwa podejścia i oba podejścia są słuszne. Myślę, że to nie jest łatwy krok, ponieważ, jak powiedział wcześniej Otmar, mieliśmy tylko trzy dni testów ostatniej zimy. Oznacza to półtora dnia dla każdego (kierowcy) i nie jest to łatwe, ale z drugiej strony myślę, że dzieciaki przychodzące z F2 są bardzo dobrze przygotowane, mają te same opony w serii juniorskiej, mają te same tory, pokonują dobry przebieg w dobrych warunkach. Samochody również bardzo się poprawiły i nie są tak daleko od F1 wydajność. Oznacza to, że jeśli spojrzysz na krok, jaki dobrzy kierowcy w F2 zrobili w ciągu ostatnich kilku sezonów, to poszło im bardzo dobrze, poradzili sobie bardzo dobrze w F1 i myślę, że krok – jak na bardzo mocnego kierowcę w F2 – nie jest aż tak wielki.
P: (Andrew Benson - BBC Sport) Mario, przeprowadziłeś już szereg testów z oponami rozwojowymi na 2022 rok. Jak bardzo jesteś pewien, że w przyszłym roku będziesz w stanie dostarczyć oponę spełniającą wymagania Formuły 1, aby znacznie zmniejszyć wrażliwość termiczną i umożliwić kierowcom ciężką jazdę podczas wyścigów?
MI: Jestem dość pewny siebie, bo wyniki pierwszych sesji były pod tym względem zachęcające. Oczywiście chodzi o to, że podczas testów masz tylko jeden samochód, który jeździ po torze, więc trudno jest przewidzieć wpływ, kiedy jeden samochód podąża za innym, a więc gdy samochód traci trochę docisku. Przeprowadzimy testy, ale ostateczną odpowiedź będziemy mieli dopiero w przyszłym roku. Oczywiście pomysł, który mamy w nowej rodzinie związków, zawiera pewne koncepcje, nowe składniki w celu zmniejszenia tego efektu przegrzania, które powinny pomóc w osiągnięciu celu, ale tak, jestem całkiem pewien.
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Otmar, uważam, że firma została zaangażowana, aby znaleźć nowego dyrektora generalnego dla Aston Martin. Czy możesz nam powiedzieć trochę więcej na ten temat, a może dać nam znać, jaką rolę będziesz odgrywać w ramach restrukturyzacji?
OS: Cóż, to dla mnie nowość. Czy to jest Aston Martin zespół Formuły 1 lub Aston Martin Lagondy?
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Formuła 1.
OS: Jestem więc szefem zespołu i dyrektorem generalnym, ale jak powiedziałem, nie zatrudniłem do tego headhuntera.
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Zaprzeczasz, że szukasz nowego dyrektora generalnego?
OS: Tak, dokładnie to.
