W pitlane - Liberty Media przejmuje kontrolę w Brazylii
Wiadomość ta pojawiła się w zeszłym tygodniu pośród kontrowersji, że F1 przeniesie się z Interlagos w Sao Paulo na nowy, specjalnie wybudowany tor na obrzeżach Rio de Janeiro. Budowa nowego toru wymagałaby wylesienia regionu Camboata wraz z wycinką 200,000 700,000 drzew, co według deweloperów zostanie zniwelowane przez zasadzenie XNUMX XNUMX nowych drzew.
W Brazylii narasta publiczny sprzeciw wobec propozycji z petycją zatytułowaną „Dla ochrony lasu Camboata! Niech tor wyścigowy będzie gdzie indziej ”, otrzymując już ponad 28 milionów podpisów.
Dlaczego więc Liberty Media zdecydowało się opuścić tor wyścigowy z pierwszej piątki, który jest przesiąknięty F1 historia i ukochany przez fanów nowy tor w Rio?
Cóż, musimy cofnąć się do roku 2016, kiedy Liberty przystąpiło do przetargu na zakup F1 od ówczesnych właścicieli CVC Capital pod przewodnictwem Berniego Ecclestone'a.
Ecclestone przekonał CVC, aby ograniczył dostęp do poufnych informacji handlowych, w tym praw do transmisji, potencjalnym oferentom, ponieważ obawiał się, że dane mogą zostać wykorzystane do rozpoczęcia konkurencyjnej serii.
Ograniczenie należytej staranności oznaczało, że niektórzy oferenci opuścili proces, ale nie Liberty, którzy byli zdeterminowani, aby przejąć kontrolę po wcześniejszej przegranej w 2005 roku z CVC.
6 września 2016 r. zespół Liberty Media wszedł do siedziby F1. Dane miały być dostępne do wglądu tylko tego dnia i wskazano, że Hellman & Friedman, amerykańska grupa private equity i były główny udziałowiec F1 byli gotowi zakupić aktywa.
Liberty postępuje na warunkach Ecclestone.
Po zawarciu umowy Liberty odkryła kilka nieprzyjemnych faktów, z których jedna dotyczyła wyścigów w Monako i Brazylii, które nie uiszczały opłat za hosting, co stanowi krytyczny strumień przychodów dla posiadacza praw komercyjnych.
Monaco nie bezpodstawnie argumentował, że F1 potrzebował Monako bardziej niż Monako potrzebowało F1 na co Liberty niechętnie przystała.
Brazylia to zupełnie inna historia; opłaty za hosting nie zostały zapłacone przez brazylijski rząd ani miasto Sao Paulo, ale z dotacji brazylijskiego nadawcy Globo TV.
Ecclestone zgodził się znieść tę opłatę za sezony 2018, 2019 i 2020.
Zatem pytanie brzmi, dlaczego ten niezwykły akt hojności?
Cóż, Ecclestone, który teraz mieszkał na swojej brazylijskiej farmie kawy ze swoim brazylijskim narzeczonym Fabianą Flosi, wiceprezesem ds. Marketingu w Grand Prix Brazylii miał plan kupienia toru w mieście Sao Paulo.
Widok z lotu ptaka na obwód Interlagos
W 2017 roku wraz z brazylijskim promotorem wyścigu i wieloletnim współpracownikiem Tamasem Rohonyi Ecclestone'em rozpoczął negocjacje z politykami z Sao Paulo w sprawie zakupu toru Interlagos.
Negocjacje zakończyły się bez porozumienia.
Liberty i Carey nie byli rozbawieni i natychmiast rozpoczęli „plan B”, w którym Carey stwierdził: „Myślimy o zastąpieniu wielu istniejących wyścigów niekorzystnymi kontraktami nowymi wyścigami, które oferują lepszą rozrywkę”.
Tak więc w 2018 roku dyrektor generalny F1 odwiedził Rio de Janeiro i spotkał się z urzędnikami miasta, aby rozpocząć negocjacje, co okazało się początkiem końca Interlagos.
PR Liberty miał na celu podkreślenie negatywnego rozgłosu, jaki wyścig w Sao Paulo otrzymał w 2017 roku po serii brutalnych incydentów, w tym rabunku Zespół Mercedesa personel, kiedy opuścili obwód.
Liberty nadal promowało pragnienie, aby wyścigi odbywały się w efektownych „miastach docelowych”, a Miami i Las Vegas wskazywały jako prawdopodobne miejsca.
Rio de Janeiro zostało przedstawione jako miasto samby, słynnego karnawału, oszałamiających plaż i zielonych gór.
Liberty rozpoczął negocjacje z mało znanym konsorcjum inwestorów Rio Motorsports, na czele którego stoi założyciel JR Pereira.
Pereira sprzedał umowę władzom brazylijskim na podstawie tego, że nie będzie wymagał publicznego finansowania czegoś, czego nie można powiedzieć o Interlagos, które nadal będzie własnością miasta, a radni miejscy głosowali za odnowieniem koncesji obwodu.
Firma Rio Motorsports otrzymała od brazylijskich sił zbrojnych przekazanie ziemi pod budowę Rio Motorpark, a konsorcjum ma pokryć koszt 170 mln USD zaprojektowanego toru Hermanna Tilke.
Jak na ironię, tor zostanie zbudowany przez hiszpański konglomerat Acciona SA, który obecnie buduje nową linię metra… Sao Paulo!
Firma Rio Motorsports odmówiła ujawnienia jakichkolwiek szczegółów dotyczących finansowania, zamiast tego wskazała potencjalne przychody obiektu, który pomieści 130,000 60,000 fanów w porównaniu do XNUMX XNUMX w Interlagos.
Chociaż Rio Motorsports nie twierdzi, że nie ma publicznego wsparcia, transakcja zostanie sfinansowana poprzez zagospodarowanie dodatkowych gruntów przyznanych konsorcjum w transakcji.
Rio Motorsports zapewniło również wsparcie rządu stanowego dzięki sekretariatowi sportowemu zatwierdzającemu ulgi podatkowe w wysokości 72 milionów dolarów w 2021 i 2022 roku, z zastrzeżeniem, że pieniądze mają pokryć opłaty hostingowe Liberty Media, a nie koszty budowy.
Relacje Liberty z promotorem Interlagos Tamasem Rohonyi jeszcze bardziej się pogorszyły, gdy wyścig 2020 został odwołany z powodu pandemii, w wyniku której Rohonyi się wściekł, ponieważ przewidział, że poniesione straty mogą oznaczać koniec Interlagos w dłuższej perspektywie.
Grożąc podjęciem kroków prawnych w związku z decyzjami, Rohonyi twierdził: „Albo F1 pozostanie tutaj, w przeciwnym razie Brazylia nie będzie już miała Grand Prix”.
Obecna sytuacja lasu Camboata i projekt obwodu
Wszystko stało się kwestią techniczną, kiedy Liberty uzgodnił warunki z Rio Motorsports, a wyścig na Interlagos przeszedł do historii.
Rio Motorsports również zawarło umowę z MotoGP będzie gospodarzem serii przez pięć lat, począwszy od 2022 roku.
Prawdziwą nagrodą za wolność są prawa telewizyjne i, co ważniejsze, usługa przesyłania strumieniowego.
Brazylia jest największym rynkiem telewizyjnym F1 na świecie z zadziwiającą liczbą 115 milionów widzów, co sprawia, że Brazylia jest bardzo lukratywna.
Chociaż Rio Motorsports nabyło prawa do transmisji na pięć sezonów za nieujawnioną kwotę, Liberty zachowało prawo do uruchomienia swojego programu premium F1 Usługę telewizji OTT, której nie może świadczyć na mocy obecnej umowy, która pozwala jedynie na sprzedaż podstawowej usługi dostępowej.
Nie można lekceważyć znaczenia długoterminowego modelu biznesowego Liberty polegającego na tym, że firma rozwija i zatrzymuje przychody z płatnej usługi przesyłania strumieniowego.
W niepokojącym rozwoju sytuacji dla Liberty, Rio Motorsports, które jest również właścicielem praw do transmisji wyścigów MotoGP zaległe płatności na rzecz właściciela praw Dorna Sports.
MotoGP Prawa zostały następnie przeniesione na należącą do Disneya spółkę Fox Sports Brasil, partnera Rio Motorsports, na mocy umowy, która zapewniała uregulowanie przyszłych płatności i kontynuację transmisji.
Mówi się, że Rio Motorsports chce renegocjować swój kontrakt z powodu zmian kalendarza spowodowanych pandemią Covid-19.
Ostatecznie Liberty Media będzie miało nowy tor w mieście docelowym z dziesiątkami milionów dolarów opłat za hosting i potencjalnie lukratywnymi pieniędzmi z telewizji.
A więc utrata niektórych drzew i rozczarowanie fanów na całym świecie utratą Interlagos Czy nie zakładam, że w nocy nie zasypiają Carey i Co.
Uwaga: Garry'ego Sloana jest autorem „W alei serwisowej – F1 szczegóły „ujawniono” na inthepitlane.com
Zrzeczenie się:
Wyrażane opinie są opiniami autora i niekoniecznie odzwierciedlają opinie lub poglądy F1-Fansite.com, pracowników lub partnerów.
3 F1 Komentarze fanów na temat „W pitlane - Liberty Media przejmuje kontrolę w Brazylii"
💬 Dołącz do rozmowy — zobacz najnowsze komentarze od F1 fani →
Myślę, że to absurd, a Liberty Media jest przestępcą
Jeśli chcą nowego toru w Brazylii, to musi być gdzieś indziej, a nie wycinać ogromny las. Liberty ciągle bredzi o tym, żeby stać się bardziej przyjaznym dla środowiska w przyszłości, ale oczywiście nie, jeśli będzie ich to kosztowało pieniądze! Tak trzymaj F1 strzel sobie w stopę jeszcze raz. Jaki żart, jak zwykle tylko gorące powietrze
Stary, jestem Brazylijczykiem i od razu mogę powiedzieć, że absolutnie nie ma potrzeby tworzenia nowego toru w Brazylii. Interlagos (Sao Paulo) i Carlos Pace (Rio) to doskonale dobre tory, piękne i bezpieczne trybuny. Poza tym i tak nie mamy tam żadnego większego serialu. Tory w Brasilii i Paranie są więcej niż wystarczające do obsługi mniejszych wyścigów odbywających się w tym kraju. Organizowanie tam ważnych serii, takich jak Super Formula w Japonii, nie wymaga zainteresowania ani pieniędzy.