Pirelli menggunakan 5 senyawa ban selama pengujian

Tahun ini akan menjadi musim kesembilan era Pirelli saat ini, dan selama setiap tahun tersebut jajaran ban selalu berbeda dari satu musim ke musim berikutnya. Jadi, apa yang dapat kita harapkan dari jajaran ban terbaru – yang memulai debutnya pada mobil 2019 di Barcelona minggu ini?

Tiga warna dan lima kompon ban Pirelli

Hanya akan ada tiga warna di setiap balapan 2019: putih untuk kompon terkeras di akhir pekan, kuning untuk kompon sedang, dan merah untuk kompon terlunak. Secara total, akan ada lima kompon yang tersedia untuk tahun ini: diberi nomor dari 1 hingga 5, dari yang terkeras hingga terlunak. Karena kelima kompon berada di trek pada uji pramusim di Barcelona, ​​kompon terkeras (C1) dan terlunak (C5) tidak akan membawa garis-garis biasa selama pengujian. Kompon C2, C3, dan C4 akan membawa merek biasa dengan garis-garis: masing-masing berwarna putih, kuning, dan merah. Ini hanya akan terjadi selama pengujian: untuk akhir pekan grand prix hanya akan ada tiga kompon di setiap balapan.

Prototipe untuk pengujian

Akan ada juga beberapa ban yang tidak memiliki tanda sama sekali: ini akan menjadi ban prototipe yang akan terlihat selama pengujian hanya untuk menilai potensi evolusi di masa mendatang. Ada jadwal pengujian khusus yang saat ini sedang diselesaikan untuk tahun 2020, yang akan melibatkan semua tim dalam serangkaian sesi tahun ini. Rincian jadwal ini akan segera dirilis.

Suhu dan tekanan yang berbeda

Langkah baru tahun ini adalah mengurangi suhu maksimum lapisan ban di bagian belakang hingga 80 derajat celcius, sementara suhu lapisan ban depan akan tetap pada 100 derajat celcius saat ini. Ini akan membantu pemanasan ban depan, dan juga mengurangi risiko pembentukan butiran: terutama pada suhu sekitar yang rendah. Hasilnya, tekanan awal ban belakang telah dikurangi.

Tapak lebih tipis

Tahun lalu, ban menggunakan tapak yang lebih tipis pada beberapa balapan tertentu, yang dilengkapi aspal baru. Ini dirancang untuk mencegah panas berlebih, dan tujuannya berhasil tercapai. Hasilnya, pengurangan tapak yang serupa telah diterapkan pada semua ban tahun 2019. Oleh karena itu, konstruksi ban akan sama persis pada setiap balapan tahun ini.

Intermediet dan basah baru

Ada ban perantara baru untuk tahun ini, yang dirancang untuk menempuh berbagai kondisi yang lebih luas daripada pendahulunya. Hal ini membuat titik persilangan menjadi jauh lebih efektif dengan ban licin dan ban basah penuh, serta meningkatkan kinerja di jalan basah. Ban basah penuh juga sepenuhnya baru, dengan profil yang didesain ulang yang menawarkan ketahanan yang lebih baik terhadap aquaplaning dan kemampuan berkendara yang lebih baik di tengah hujan lebat.

Tidak ada cadangan basah

Tahun lalu, dua jenis ban basah dan ban menengah dihomologasikan: satu untuk suhu yang lebih tinggi dan satu untuk suhu yang lebih rendah. Tahun ini, ban dibuat lebih serbaguna sehingga tidak perlu ada dua jenis: hanya ada satu ban menengah dan satu ban basah penuh untuk sepanjang tahun.

Jangkauan kerja yang lebih luas

Rentang kerja sedikit lebih tinggi untuk tahun ini guna mengurangi potensi panas berlebih. Ini memastikan bahwa secara keseluruhan ada jendela operasi yang lebih luas juga.
C1   110-140 ° C
C2   110-135 ° C
C3   105-135 ° C
C4   90-120 ° C
C5   85-115 ° C

(C1 senyawa paling keras, C5 senyawa paling lunak)

Tentang Penulis

Leopold

Leopold Pleijsier mendirikan F1-Fansite.com pada tahun 2001 dan telah mengikuti F1 sejak awal tahun 1980-an. Dia menulis tentang kejadian sehari-hari di F1-Fansite.com. F1 Berita, akhir pekan balapan, pembalap, dan sejarah olahraga ini.

Topik terkait