Penangguhan

Felipe Massa, Ferrari F138 dengan suspensi batang penarik

Felipe Massa, Ferrari F138 dengan suspensi batang penarik

Suspensi adalah penghubung mekanis yang menghubungkan roda mobil F1 ke sasisnya, mentransfer beban dan mengontrol bagaimana ban tetap bersentuhan dengan jalan. modern F1 Menggunakan geometri double-wishbone dengan penggerak pushrod atau pullrod, pegas torsion-bar, dan permukaan aerodinamis yang terintegrasi secara intensif. Ini adalah salah satu dari sedikit area mobil di mana teknik mesin masih memimpin dalam hal aerodinamika.

Apa itu suspensi di F1?

The F1 Suspensi adalah sistem penghubung yang dilengkapi pegas dan peredam yang menghubungkan setiap roda ke sasis. Sistem ini mengontrol gerakan vertikal, lateral, dan longitudinal roda saat mobil sedang balapan, dan menentukan bagaimana ban menerima beban dan melepaskan beban saat melewati trotoar, gundukan, dan tikungan lateral. Suspensi aktif telah dilarang sejak tahun 1994, sehingga setiap elemen dari sistem modern bersifat pasif.

Komponen suspensi inti

  • Tulang harapan: Lengan A atas dan bawah menahan roda pada tempatnya;
  • Batang pendorong atau batang penarik: Menghubungkan gerakan roda ke pegas dan peredam di bagian dalam;
  • Batang torsi: elemen pegas utama pada modern F1 mobil;
  • Peredam: mengontrol laju hilangnya energi pegas;
  • Batang anti-guling: tahan terhadap gulingan lateral saat menikung;
  • Peredam angkat dan elemen ketiga: mengontrol perilaku kemiringan depan-belakang.

Batang dorong versus batang tarik

Suspensi pushrod mendorong elemen pegas bagian dalam dari bawah roda; suspensi pullrod menariknya dari atas. Keduanya digunakan di F1, dan tim beralih di antara keduanya berdasarkan prioritas penempatan komponen dan aerodinamika. Ferrari terkenal mempopulerkan suspensi pushrod depan pada akhir tahun 2010-an sebelum kembali ke pullrod untuk siklus peraturan tahun 2022.

Suspensi dan aerodinamika

Sejak peraturan efek tanah tahun 2022 menjadikan bagian bawah mobil sebagai pusat produksi downforce, geometri suspensi telah menjadi alat aerodinamis. Karakteristik anti-dive dan anti-squat menjaga bagian bawah mobil pada ketinggian target saat pengereman dan akselerasi, melindungi konsistensi downforce. Itulah mengapa lengan suspensi depan mulai tahun 2022 dan seterusnya memiliki sudut yang sangat tajam ke atas, menghasilkan anti-dive yang akan terlihat ekstrem menurut standar sebelum tahun 2022.

Berita terbaru tentang penangguhan

Pertanyaan yang sering diajukan tentang F1 suspensi

Jenis suspensi apa yang dimiliki oleh F1 penggunaan mobil?

modern F1 Mobil-mobil tersebut menggunakan suspensi double-wishbone dengan penggerak pushrod atau pullrod, pegas torsion-bar, dan permukaan aerodinamis yang terintegrasi secara intensif.

Apakah suspensi aktif diperbolehkan di F1?

Tidak. Suspensi aktif telah dilarang sejak tahun 1994. Semua sistem saat ini bersifat pasif.

Apa perbedaan antara pushrod dan pullrod?

Batang dorong (pushrod) menekan pegas bagian dalam dari bawah roda. Batang tarik (pullrod) menariknya dari atas. Keduanya digunakan tergantung pada penempatan komponen dan prioritas aerodinamis.

Mengapa suspensi menjadi alat aerodinamis sejak tahun 2022?

Karena gaya tekan ke bawah akibat efek tanah sangat sensitif terhadap ketinggian kendaraan. Geometri anti-dive dan anti-squat menjaga lantai pada ketinggian target dan melindungi gaya tekan ke bawah.

Apakah tim dapat mengubah pengaturan suspensi selama akhir pekan balapan?

Ya, sampai sesi kualifikasi dimulai. Begitu mobil meninggalkan pit lane di Q1, aturan parc ferme berlaku dan pengaturan suspensi dikunci.

Terakhir diperbarui: