Udara kotor

Udara kotor adalah aliran udara yang dihasilkan oleh mobil di depan, dan hal itu mengurangi gaya tekan ke bawah (downforce) dari mobil yang mengikuti di belakangnya.

Udara kotor adalah aliran udara turbulen dan terganggu yang dihasilkan oleh mobil F1 dan tertinggal di belakangnya. Mobil yang mengikuti di belakang, yang berada di belakang mobil lain, menerima gambaran atmosfer yang terdistorsi, sayap depannya mengalami stall di beberapa bagian, bagian bawahnya menerima tekanan yang tidak terduga, dan downforce-nya menurun drastis. Udara kotor adalah masalah terbesar dalam olahraga ini selama satu dekade, dan peraturan tahun 2022 ditulis ulang untuk mengatasinya.

Apa itu udara kotor di F1?

Udara kotor menggambarkan jejak pusaran, zona tekanan rendah, dan aliran tidak stabil yang ditinggalkan oleh mobil F1. Setiap komponen yang menghasilkan gaya tekan ke bawah juga menghasilkan jejak. Pada mobil yang menggunakan sayap sebagai penunjang, sayap depan, bargeboard, sayap belakang, dan diffuser Semua berkontribusi. Mobil di belakang memasuki turbulensi tersebut, dan permukaan aerodinamisnya sendiri berhenti berfungsi dengan benar begitu memasuki turbulensi itu.

Seberapa buruk udara kotor merusak mobil berikut ini?

Ketika sebuah mobil memasuki aliran udara di belakang mobil lain, biasanya mobil tersebut mengalami:

• Pengurangan downforce pada sayap depan, menyebabkan understeer saat memasuki tikungan;
• Tekanan lantai terganggu, mengurangi daya cengkeram secara keseluruhan;
• aliran pendinginan yang lebih panas, memaksa manuver lepas landas dan meluncur jika suhu naik;
• peningkatan tekanan pada ban akibat gesekan, yang mempercepat degradasi;
• Mobil yang lebih sulit dikendalikan secara akurat dan lebih berat bagi pengemudi.

Mengapa tahun 2022 mengubah gambaran tersebut?

Berdasarkan peraturan sebelum tahun 2022, mengikuti mobil lain dengan jarak satu panjang mobil dapat mengurangi sekitar 35 persen gaya tekan ke bawah (downforce) mobil di belakang. Peraturan efek tanah tahun 2022 dirancang untuk menggeser pembangkitan downforce ke bagian bawah mobil, yang aliran udaranya lebih kecil dan kurang mengganggu, serta untuk membentuk aliran ujung sayap belakang sehingga menggulung dengan rapi alih-alih menyebar ke luar. FIA menerbitkan target yang mengurangi kehilangan downforce menjadi sekitar 20 persen pada jarak yang sama. Dalam praktiknya, mobil sekarang dapat mengikuti lebih dekat, meskipun udara bersih tetap menjadi tempat tercepat.

Udara kotor, ban, dan strategi

Sesi balapan di udara kotor menghukum pembalap dua kali lipat, baik dari segi waktu putaran maupun umur ban. Para insinyur merespons dengan trik strategi: undercutUntuk memberikan ruang gerak yang lebih leluasa bagi pembalap, ada putaran pendinginan yang direncanakan untuk mengatur ulang suhu ban, dan panggilan radio yang meminta pembalap untuk berada lebih jauh di belakang guna melindungi ban untuk serangan selanjutnya.

Pertanyaan yang sering diajukan tentang udara kotor

Apa itu udara kotor di F1?

Udara kotor adalah aliran udara turbulen dan terganggu yang dilepaskan oleh mobil di depan. Hal ini mengurangi downforce dan pendinginan pada mobil yang mengikuti di belakangnya, dan dapat mengurangi kecepatan hingga beberapa persepuluh detik per putaran.

Berapa banyak gaya tekan ke bawah yang dibutuhkan oleh udara kotor?

Berdasarkan peraturan sebelum tahun 2022, mengikuti mobil lain dengan jarak satu panjang mobil dapat mengurangi sekitar 35 persen downforce. Peraturan saat ini mengurangi angka tersebut menjadi sekitar 20 persen, meskipun bervariasi tergantung sirkuit dan mobil.

Mengapa udara kotor menjadi masalah saat menyalip?

Mobil yang kekurangan downforce akan kehilangan kecepatan saat menikung, mengalami understeer di tikungan, dan tidak dapat menginjak pedal gas sedini mungkin. Tanpa DRS atau memanfaatkan slipstream, mobil di belakang seringkali tidak dapat mendekat cukup untuk melakukan upaya menyalip.

Apakah peraturan tahun 2022 berhasil mengatasi masalah udara kotor?

Mereka meningkatkan performanya secara signifikan dengan memindahkan downforce ke bagian bawah mobil dan membentuk aliran udara di belakang sayap belakang. Mobil-mobil lain dapat mengikuti lebih dekat, tetapi posisi di lintasan tanpa hambatan udara tetap menjadi yang tercepat di jalan.

Bagaimana tim-tim mengelola udara kotor selama balapan?

Tim undercut untuk memberikan ruang gerak yang lebih leluasa bagi para pembalap, merencanakan putaran pendinginan untuk melindungi ban, dan menggunakan panduan radio untuk menjaga pola stint pembalap tetap terkendali daripada terus berada di belakang mobil lain.