Terkunci

Max Verstappen mengendarai (33) Aston Martin Red Bull Balapan RB16 terkunci selama tahun 2020 F1 Grand Prix Portugal di Autodromo Internacional do Algarve

Lock-up adalah kondisi ketika seorang pembalap F1 menerapkan gaya pengereman yang lebih besar daripada yang dapat ditransmisikan ban ke jalan, dan satu atau lebih roda berhenti berputar sementara mobil terus meluncur ke depan. Hal itu meninggalkan bekas ban hitam yang khas, kepulan asap, dan yang terpenting, bagian yang rata yang merusak keseimbangan ban untuk sisa perjalanan.

Apa itu lock-up di F1?

Penguncian roda terjadi ketika pengemudi mengerem berlebihan, melebihi daya cengkeram ban yang tersedia, dan roda tergelincir alih-alih berputar. Modern F1 Mobil tidak memiliki ABS, sehingga tanggung jawab untuk mengatur tekanan rem sepenuhnya berada di tangan pengemudi. Begitu roda terkunci, gesekan antara karet dan jalan akan memanaskan ban secara tidak merata dan dapat menyebabkan keausan pada tapak ban.

Mengapa penahanan terjadi?

• Pengaturan bias rem terlalu maju untuk kondisi tikungan;
• Ban dingin di awal sesi atau setelah Safety Car;
• Mengurangi gaya tekan ke bawah di udara kotor, sehingga ban lebih mudah terkunci;
• Pengereman optimis saat memasuki tikungan ketika mengejar rival;
• suhu rem di bawah batas kerja yang aman;
• bercak basah atau puing-puing di permukaan lintasan.

Masalah bagian datar

Konsekuensi paling serius dari penguncian roda adalah terbentuknya bagian datar pada ban. Bagian datar tersebut membuat setiap putaran berikutnya menjadi pukulan keras pada suspensi. Getaran menjadi cukup parah hingga memengaruhi kemudi, rasa pada pedal rem, dan bahkan penglihatan pengemudi. Dalam kasus ekstrem, tim melakukan pit stop lebih awal hanya untuk mengganti ban yang mengalami kerusakan. Menutupi bagian datar dengan karet baru selama beberapa putaran dapat memulihkan kondisi ban sebagian, tetapi sebagian besar kerusakan parah pada ban bersifat permanen.

Bagaimana pengemudi menghindari penguncian roda

Pengemudi modern menggunakan sakelar bias rem pada setir untuk mengatur bias ke belakang sebelum tikungan kecepatan rendah dan ke depan untuk zona pengereman kecepatan tinggi. Mereka melepaskan pedal sedikit saat merasakan roda terkunci, lalu menekannya kembali. Mereka juga membimbing diri sendiri melalui tikungan di mana mereka tahu risikonya tinggi, terutama di Tikungan 1 Bahrain, Silverstone Village, dan Tikungan 1 Monza.

Pertanyaan yang sering diajukan tentang ruang tahanan

Apa itu lock-up di F1?

Lock-up terjadi ketika roda berhenti berputar saat pengereman sementara mobil terus bergerak, meluncur alih-alih berguling. Hal ini meninggalkan bekas hitam dan bagian ban yang rata.

Mengapa penjara itu buruk?

Karena bagian yang rata yang ditinggalkannya menyebabkan getaran hebat pada suspensi dan kemudi, merusak keseimbangan ban, dan dapat memaksa pit stop lebih awal.

Do F1 Apakah mobil memiliki ABS?

Tidak. Sistem pengereman anti-lock dilarang di F1. Pengemudi sepenuhnya bertanggung jawab untuk mengatur tekanan rem.

Bisakah ban yang kempes kembali normal?

Terkadang, jika pengemudi melanjutkan dan menutupi bagian yang kempes dengan karet baru, bagian yang kempes parah tidak akan pulih dan biasanya memaksa pengemudi untuk melakukan pit stop.

Bagaimana cara pengemudi mengurangi risiko terkunci di dalam mobil?

Mereka menyesuaikan bias rem per tikungan, melepaskan dan menekan kembali pedal pada tanda pertama kemudi terkunci, dan menghangatkan ban dan rem dengan hati-hati di lap-lap awal.