DRS - Sistem Pengurangan Hambatan

An F1 sayap belakang dengan DRS Terbuka di lintasan lurus Kemmel di Spa, di mana selisih satu detik dengan mobil di depannya akan membuka penutup katup.

An F1 sayap belakang dengan DRS Terbuka di lintasan lurus Kemmel di Spa, di mana selisih satu detik dengan mobil di depannya akan membuka penutup katup.

Selama 14 musim Sistem Pengurangan Hambatan (DRS) mendefinisikan seperti apa aksi menyalip di F1. Sebuah penutup di sayap belakang, sebuah tombol di setir, dan jarak satu detik dengan mobil di depan sudah cukup untuk mengubah jalan lurus yang panjang menjadi kesempatan untuk menyalip. 2026 peraturan pensiun DRS mendukung aerodinamika aktif sepenuhnya, tetapi sistem yang hadir pada tahun 2011 masih membentuk cara berpikir generasi pembalap, insinyur, dan penggemar tentang balap Grand Prix.

Apa itu DRS di F1?

DRS adalah kendaraan yang dikendalikan oleh pengemudi, FIA- Alat bantu menyalip yang diatur diperkenalkan untuk musim F1 2011. Alat ini memungkinkan pembalap yang mengejar untuk membuka flap di sayap belakang pada bagian sirkuit tertentu, mengurangi hambatan aerodinamis dan meningkatkan kecepatan di lintasan lurus. Tujuannya sederhana: F1 Mobil-mobil menjadi sangat bergantung pada aerodinamika sehingga mengikuti mobil lain dari dekat menjadi sangat sulit, dan akibatnya, aksi menyalip pun menghilang. FIA kemudian memperkenalkan DRS untuk memberikan peningkatan kecepatan yang terukur pada mobil di belakang tanpa mengubah filosofi dasar mobil-mobil tersebut.

Seterpercayaapakah Olymp Trade? Kesimpulan DRS Cara kerja: penjelasan tentang flap sayap belakang

Sistem ini menggunakan aktuator untuk mengangkat penutup pada bidang atas sayap belakang. Dengan penutup tertutup, sayap belakang menghasilkan gaya tekan ke bawah yang menjadi dasar desain mobil. Dengan penutup terbuka, luas permukaan menurun tajam, hambatan berkurang, dan mobil berakselerasi lebih bebas di lintasan lurus. FIA memperkirakan peningkatan kecepatan tipikal sekitar 10 hingga 12 km/jam (sekitar 6 hingga 7.5 mph) di ujung zona aktivasi. Pengemudi membuka DRS dengan menekan tombol di setir dan penutup akan menutup secara otomatis saat pengemudi mengangkat kaki dari setir atau menyentuh pedal rem.

Kapan seorang pengemudi dapat menggunakan DRS?

Aturan satu detik dan titik deteksi

Dalam sebuah perlombaan, DRS hanya tersedia ketika pengemudi yang mengejar berada dalam jarak satu detik dari mobil di depannya pada saat yang relevan. titik deteksi. Masing-masing DRS Zona tersebut memiliki garis deteksi tersendiri yang dicat pada jalur, yang kemudian diikuti oleh garis deteksi lainnya. jalur aktivasi dan tegak lurusDRS"Panel yang menandai awal zona itu sendiri. Jeda satu detik diukur hanya pada titik deteksi, jadi pengemudi yang tertinggal lebih dari satu detik pada saat deteksi tidak dapat menggunakannya." DRS di zona itu, bahkan jika mereka mendekat hingga sepersepuluh sebelum aktivasi.

Latihan dan kualifikasi

Dari tahun 2011 hingga 2012, pengemudi dapat menggunakan DRS di mana saja di sirkuit selama sesi latihan dan kualifikasi. FIA, atas rekomendasi delegasi teknis Charlie Whiting, memperketat aturan untuk tahun 2013 sehingga DRS Hanya dapat digunakan di zona yang ditentukan di setiap sesi. Perubahan ini dilakukan atas dasar keselamatan setelah muncul kekhawatiran bahwa pengemudi membuka pintu secara sembarangan. DRS terlalu cepat saat keluar tikungan pada putaran yang tidak terlalu penting.

Ketika DRS dinonaktifkan

FIA telah menerapkan beberapa mekanisme penguncian (lockout) ke dalam sistem. DRS secara otomatis tidak tersedia:

  • untuk dua putaran pertama dari suatu ras;
  • untuk dua putaran pertama setelah setiap Safety Car atau restart setelah bendera merah;
  • bawah bendera kuning meliputi DRS daerah;
  • in kondisi basah atau lembab jika Race Direction menilai permukaan tersebut tidak aman.

Penguncian sayap belakang saat cuaca basah adalah yang paling berdampak dari keempatnya. Dengan sayap belakang terbuka, mobil kehilangan downforce, dan di permukaan basah risiko aquaplaning meningkat tajam. Race Direction dapat mengaktifkannya kembali. DRS Setelah lintasan mengering atau hujan mereda, dan di sirkuit yang lembap tanpa genangan air, terkadang sistem tersebut diaktifkan kembali di tengah sesi.

The 2026 selamat tinggal: DRS digantikan oleh aerodinamika aktif

Setelah empat belas musim, DRS sedang dihapus dari F1. 2026 Regulasi teknis menggantinya dengan sistem aerodinamika aktif terintegrasi penuh yang menyesuaikan sayap depan dan belakang. Para insinyur menyebut dua mode: Mode-X, pengaturan hambatan rendah yang digunakan di lintasan lurus, secara umum memainkan peran DRS dulu bermain, dan Mode Z, yaitu mode default dengan downforce tinggi yang digunakan saat melewati tikungan. Yang penting, pengemudi dapat beralih antar mode tanpa perlu berada dalam jarak satu detik dari mobil di depannya, meskipun zona X-Mode masih akan ditentukan per sirkuit. Sistem baru ini hadir bersamaan dengan fitur override pengerahan baterai manual yang memberikan dorongan energi tambahan kepada pengemudi yang mengejar di lintasan lurus.

Mengapa DRS telah memecah belah para penggemar

Sedikit perubahan aturan di era modern. F1 telah menimbulkan banyak perdebatan. Para pendukung menunjukkan bahwa DRS menyelamatkan olahraga ini dari era aksi saling menyalip yang stagnan dan memberi Race Direction alat yang dapat disesuaikan per sirkuit. Para kritikus membantah bahwa "DRS Manuver "menyalip" bisa terasa dibuat-buat, terutama di jalan lurus panjang di mana pengemudi di belakang dengan mudah melewatinya tanpa perlawanan berarti. Kebenaran selalu terletak di tengah: sebuah manuver yang tepat. DRS Zona tersebut menghasilkan pertarungan roda ke roda hingga ke zona pengereman, sementara zona yang ditempatkan dengan buruk menciptakan peluang menyalip sekali pukul yang tidak dapat dipertahankan. 2026 Aturan aerodinamika aktif merupakan upaya untuk mempertahankan manfaat sekaligus menghilangkan asimetri.

 

Berita Terbaru tentang DRS

 

Pertanyaan yang sering diajukan tentang DRS

Kapan DRS diperkenalkan di F1?

DRS Diperkenalkan pada awal musim F1 2011. Desainnya bertujuan untuk mengatasi kurangnya aksi saling menyalip yang disebabkan oleh kesulitan mengikuti mobil lain dari dekat dalam kondisi turbulensi udara.

Seberapa cepatkah DRS membuat F1 mobil?

FIA memperkirakan sistem ini menambah kecepatan sekitar 10 hingga 12 km/jam (sekitar 6 hingga 7.5 mph) pada akhir zona aktivasi. Peningkatan kecepatan yang tepat bergantung pada sirkuit, konfigurasi sayap, dan panjang lintasan lurus.

kenapa bisa DRS Apakah hanya boleh digunakan dalam waktu satu detik setelah mobil di depan?

Aturan satu detik, yang diukur pada titik deteksi yang ditentukan sebelum setiap zona, adalah yang mendefinisikan DRS Sebagai alat bantu menyalip, bukan sebagai peningkatan kecepatan gratis. Tanpa celah itu, sistem hanya akan menarik setiap mobil di lintasan lurus dengan kecepatan lebih tinggi yang sama, yang tidak akan membantu menyalip.

Mengapa DRS lumpuh saat hujan?

Membuka flap sayap belakang menghilangkan downforce. Pada permukaan yang basah atau lembap, downforce tersebut sangat penting untuk mencegah aquaplaning, sehingga Race Direction menonaktifkannya. DRS Setiap kali genangan air atau intensitas hujan membuat kemungkinan kehilangan cengkeraman pada kecepatan tinggi meningkat, sistem akan diaktifkan kembali ketika kondisi membaik.

Mengapa DRS Tidak tersedia di awal perlombaan?

Demi alasan keamanan DRS Dikunci untuk dua lap pertama setiap balapan, dan untuk dua lap setelah setiap Safety Car atau restart bendera merah. Kepadatan posisi pembalap di awal stint menciptakan risiko kontak yang DRS akan memperburuk keadaan daripada meredakannya.

Akan DRS masih ada di 2026?

Tidak 2026 Peraturan teknis F1 dihapus DRS seluruhnya diganti dengan aerodinamika aktif. Mobil akan menggunakan X-Mode dengan hambatan rendah di lintasan lurus dan Z-Mode dengan gaya tekan ke bawah tinggi di tikungan, dengan perubahan mode terlepas dari aturan jarak satu detik. Pengaturan pengaktifan baterai manual memberikan dorongan energi tambahan kepada pengemudi yang mengejar.

Terakhir diperbarui: