Pergolakan

Beberapa mobil saling mengikuti saat sprint menjelang tahun 2021 F1 Grand Prix Brasil

Turbulensi adalah aliran udara yang terganggu dan tidak teratur yang tertinggal di belakang mobil F1, dan ini adalah satu-satunya alasan mengapa dua mobil kesulitan untuk melaju berdekatan. Setiap permukaan aerodinamis pada mobil menghasilkan pusaran dan struktur turbulensi, dan setiap mobil yang berada di belakangnya akan bertemu dengan udara yang tidak stabil dan tidak berada pada sudut yang tepat. Turbulensi adalah komponen utama udara kotor, dan mengurangi turbulensi merupakan tujuan utama dari peraturan tahun 2022.

Apa itu turbulensi di F1?

Turbulensi adalah aliran udara bertekanan rendah yang kacau yang dilepaskan oleh benda yang bergerak. F1 Setiap elemen sayap, ban, sidepod, dan lantai menghasilkan pusaran udara. Hasilnya adalah pusaran udara yang tidak dapat diprediksi yang membentang beberapa panjang mobil di belakang kendaraan. Mobil yang mengikuti pusaran udara tersebut bertemu dengan udara yang tidak memiliki sifat halus dan stabil seperti yang dirancang oleh permukaan aerodinamisnya sendiri.

Dari mana turbulensi berasal?

• Sayap depan dan belakang: pusaran yang dilepaskan oleh pelat ujung;
• Roda terbuka: aliran yang bergejolak dan tidak stabil di belakang setiap ban yang berputar;
• Diffuser keluar: struktur aliran turbulen skala besar di belakang lantai;
• Penutup mesin dan kotak udara: pusaran udara terlepas dari setiap panel bodi bagian atas;
• Saluran rem: pusaran yang berputar kencang dari roda depan.

Turbulensi dan udara kotor

"Udara kotor" adalah paddock Istilah untuk turbulensi yang dihasilkan oleh mobil di depan. Ketika mobil di belakang memasuki turbulensi tersebut, ia kehilangan downforce sayap depan, tekanan lantai, dan aliran pendingin. Berdasarkan peraturan sebelum tahun 2022, udara kotor dapat mengurangi sekitar 35 persen downforce mobil di belakang pada jarak satu panjang mobil. Berdasarkan peraturan saat ini, angka tersebut telah turun menjadi sekitar 20 persen, itulah sebabnya mengikuti dari dekat dimungkinkan bahkan tanpa turbulensi. DRS.

Penulisan ulang turbulensi tahun 2022

FIA dan F1 menulis ulang peraturan aerodinamika untuk tahun 2022 secara khusus untuk mengurangi turbulensi yang dihasilkan mobil. Bargeboard dihilangkan untuk menghilangkan aliran udara keluar. Sayap belakang didesain ulang agar pusaran ujungnya mengarah ke atas, bukan ke luar. Gaya tekan ke bawah dipindahkan ke lantai mobil, yang aliran udaranya jauh lebih kecil daripada mobil yang berat sayapnya. Hasilnya adalah udara yang jauh lebih bersih di belakang mobil dan balapan yang jauh lebih ketat.

Pertanyaan yang sering diajukan tentang turbulensi

Apa itu turbulensi di F1?

Turbulensi adalah aliran udara yang terganggu dan tidak teratur yang dihasilkan oleh mobil F1 saat melaju di udara. Hal ini mengurangi gaya tekan ke bawah (downforce) pada mobil yang berada di belakangnya.

Apa perbedaan antara turbulensi dan udara kotor?

Udara kotor adalah paddock Istilah untuk turbulensi dalam konteks spesifik mobil yang mengikuti dari belakang. Keduanya merujuk pada fenomena yang sama.

Bagaimana peraturan tahun 2022 mengurangi turbulensi?

Dengan menghilangkan bargeboard, membentuk ulang sayap belakang untuk mengarahkan pusaran udara ke atas, dan memindahkan downforce ke bagian bawah bodi mobil. Secara bersamaan, perubahan-perubahan ini mengurangi kehilangan downforce dari sekitar 35 persen menjadi sekitar 20 persen pada jarak satu panjang mobil.

Bagian mobil mana yang menghasilkan turbulensi paling besar?

Secara historis, sayap belakang, bargeboard, dan roda terbuka menjadi ciri khasnya. Berdasarkan peraturan saat ini, desain ujung sayap belakang dan diffuser Keluarnya mereka masih memberikan kontribusi yang signifikan.

Apakah DRS Menghilangkan turbulensi?

Nomor DRS Mengurangi hambatan pada mobil di belakang dengan membuka flap sayap belakang. Hal ini tidak mengubah turbulensi yang dihasilkan oleh mobil di depan.