Konferensi Pers Konstruktor GP Hungaria 2020
PERWAKILAN TIM
Mattia BINOTTO (Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Titik Balap)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)
BAGIAN SATU DARI DUA
T: Mari kita mulai sesi ini, jika boleh, dengan ringkasan singkat dari Anda masing-masing tentang bagaimana FP1 berjalan hari ini. Mattia, bisakah kita mulai dengan Anda?
Mattia BINOTTO: Tentu saja setelah FP1 selalu sangat sulit untuk menilai: Anda fokus pada program Anda sendiri. Kami menjalankan komponen yang sudah kami bawa dari Austria minggu lalu. Kami jelas mengalami sesi basah, balapan yang sangat buruk, sangat singkat, jadi kami tidak mendapat jawaban dari mereka, jadi hari ini program kami adalah benar-benar memahami mobil, lalu mencoba menemukan keseimbangan untuk sisa akhir pekan. Kami punya banyak data untuk dianalisis. Saya rasa kami belum punya hasil, tetapi kedua pembalap tentu fokus pada akhir pekan. Kami tahu bahwa kualifikasi akan penting di sini. Posisi grid adalah kunci di Hungaria, jadi kami perlu mempersiapkan diri dengan baik untuk kualifikasi besok. Kemungkinan kami akan mengalami sesi basah sore ini, jadi sesi pagi ini sangat penting untuk mengumpulkan data dan mencoba memahami mobil, keseimbangan agar siap besok.
Otmar?
Otmar SZAFNAUER: Bukan sesi yang sempurna bagi kami. Sergio tidak berhasil melakukan lari jarak jauhnya di akhir, jadi kami harus sedikit memahaminya. Kecepatan satu putaran tampak baik-baik saja, keseimbangannya bagus, tetapi sangat sulit untuk mengetahui apa yang dilakukan orang lain. Ya, kecepatan satu putaran tampak lebih baik daripada tahun-tahun sebelumnya bagi kami. Dan kecepatan lari jarak jauh, saya rasa kami masih perlu sedikit meningkatkannya.
Marcin?
Marcin BUDKOWSKI: Berjalan cukup baik. Kami menjalankan program Jumat pagi seperti biasa. Kami tidak menggunakan ban lunak pagi ini, kami hanya mencoba ban keras dan sedang. Kecepatannya menggembirakan. Kedua pembalap merasa bahwa mereka dapat meningkatkan keseimbangan sehingga mereka dapat melaju sedikit lebih cepat. Daniel sedikit lebih senang dengan mobilnya daripada Esteban dan jadi, ya, awal yang baik untuk akhir pekan. Sekali lagi, ini hari Jumat pagi. Namun, hasilnya terlihat positif pada tahap ini.
KONFERENSI VIDEO
T: (Adam Cooper – motorsport.com) Kepada kalian bertiga. Saya rasa pada hari Rabu Anda harus memberi tahu FIA bagaimana Anda berencana untuk menggunakan token pembekuan Anda. Bisakah Anda berbicara sedikit tentang proses itu? Sudahkah Anda memutuskannya? Apakah menyebalkan bahwa Anda pada dasarnya hanya dapat mengubah satu hal?
MBi: Kami menyerahkan token kami. Kami mencoba mengatasi apa pun yang kami bisa untuk musim depan dalam hal pengembangan mobil, mencoba memahami apa saja kelemahan terbesar musim ini. Sistem token telah diterapkan sebelum seluruh pembekuan yang kami alami. Saya pikir penting untuk memiliki setidaknya dua token. Jelas bahwa sistem secara keseluruhan, menurut saya, merupakan kompromi dari seluruh situasi saat ini pasca-Covid. Kami tidak bisa sepenuhnya bahagia karena, jika Anda melihat di mana kami sebagai Ferrari, niat kami adalah untuk mengembangkan sepenuhnya tetapi kami memahami maksudnya dan saya pikir itu bagian dari, seperti yang sering kami katakan, bagian dari kompromi musim yang telah diambil selama periode ini. Dan saya pikir, sebagai Ferrari, mengetahui situasi kami, kami telah menilainya sebagai tindakan tanggung jawab terhadap seluruh F1 dan tim lain. Jadi itulah yang kami miliki. Kami telah memilih token kami. Saya pikir satu-satunya hal yang perlu dipertimbangkan untuk tahun depan, yang masih kita perdebatkan, saya pikir kita tidak sepenuhnya senang bahwa ada tim yang akhirnya dapat meningkatkan seluruh paket mereka dari paket 2019 ke paket 2020. Saya rasa itu tidak adil, karena musim dengan dua token sama untuk semua orang. Kami hanya punya dua token dan semua orang harus dibatasi pada satu itu.
Otmar, apa pendapat Anda?
OS: Kami juga memutuskan beberapa waktu lalu untuk melihat cara menggunakan token kami. Kami telah membuat pilihan. Saya pikir sistem token itu sendiri bekerja dengan baik dan ketika Anda memiliki berbagai elemen di semua tim, dan bagaimana Anda mengizinkan pengembangan tertentu untuk beberapa orang dan pengembangan lain untuk yang lain. Jadi saya pikir sistem token adalah cara yang cerdas untuk memungkinkan beberapa kebebasan tetapi dalam batasan apa yang kami putuskan untuk dilakukan guna menghemat uang di masa mendatang karena situasi virus. Jadi, saya pikir itu bagus, adil dan kami telah memilih cara menggunakannya dan itulah yang akan kami lakukan. Kami akan membuat perubahan itu untuk tahun depan dan melihat bagaimana hasilnya.
Marcin?
MBu: Saya rasa tidak banyak yang perlu ditambahkan. Itu adalah kejahatan yang perlu dilakukan untuk dapat menyelamatkan... yah, untuk dapat melanjutkan dalam situasi ini dan bagian dari keputusan pembekuan untuk tahun depan. Jadi, kami senang dengan sistem tersebut. Kami masih mencari cara terbaik untuk menghabiskannya. Kami masih memiliki beberapa hari dan beberapa peluang yang perlu kami pilih, tetapi saya juga akan mendukung pandangan Mattia bahwa sistem tersebut sayangnya memiliki beberapa kekurangan. Ada celah di sana yang memungkinkan beberapa tim mendapatkan keuntungan dari sistem tersebut dan ini adalah sesuatu yang sedang kami diskusikan dengan FIA dan tim lain dan kami harap akan ditangani.
T: (Dieter Rencken – Racing Lines) Seperti yang kita ketahui, Ross telah mengatakan bahwa setelah semuanya direncanakan untuk balapan tertutup, dan sebagainya, hal penting berikutnya adalah meninjau Perjanjian Concord. Bisakah Anda menunjukkan posisi Anda dalam hal ini? Apakah Anda siap untuk menandatangani? Khususnya Ferrari, Mattia, karena jelas Anda akan mengalami kerugian paling besar di bawah Concord. Dan kemudian dengan masukan dari dua pihak lainnya juga.
MBi: Perjanjian Concord dan posisi kita saat ini adalah hasil dari diskusi panjang yang kita lakukan antara tim dan tentu saja dengan F1. Mengenai Ferrari, kami siap untuk menandatangani. Kami ingin menandatanganinya, saya kira, segera. Saya kira itu penting untuk masa depan. Demi kejelasan. Setidaknya kita semua bisa tahu di mana posisi kita. Saya kira itu juga penting untuk tim-tim kecil, entah bagaimana karena itu bagian dari keseluruhan, katakanlah, paket. Jadi, melihat ke depan dengan jelas itu penting. Jadi entah bagaimana siap untuk menandatangani. Saya kira kami juga senang karena kami tahu itu F1 telah memahami pentingnya peran Ferrari dalam F1. Dan bagi kami, itu adalah kuncinya. Dan entah bagaimana merasa puas karenanya.
Marcin?
MBu: Ya, saya rasa ini adalah proses yang sedikit tertunda karena situasi Covid dan sekarang sedang dimulai kembali, bisa dimengerti. Saya tidak punya komentar khusus untuk itu. Ini adalah langkah maju untuk olahraga ini. Olahraga ini, melihat ke depan dari tahun 21 dan terutama dari tahun 22, dengan diperkenalkannya batasan biaya, distribusi dana hadiah yang lebih adil. Ini menuju ke arah yang benar. Ini tentu saja hal-hal yang kami dukung di RenaultF1 yang lebih adil dan berkelanjutan. Jadi, sebenarnya, kita juga melihat posisi dari pihak kita.
Otmar:
OS: Seperti yang telah dikatakan sebelumnya, ini adalah langkah bertahap yang logis untuk mencapai titik ini. Saya pikir banyak pekerjaan telah dilakukan dan saya tidak berpikir kita sudah terlalu jauh untuk memiliki sesuatu yang dapat kita semua tandatangani, tetapi masih ada beberapa pokok bahasan yang saya pikir akan terjadi dalam jangka pendek.
T: (Mark Hughes – The Race) Sekadar untuk menindaklanjuti poin tersebut pada Kesepakatan dengan Mattia. Kami memahami bahwa kesepakatan umum telah ada sejak lama, tetapi masih belum menjadi kesepakatan universal. Bisakah Anda sedikit menyinggung apa saja yang masih menjadi kendala?
MBi: Sejujurnya Mark, saya tidak mampu menjawab Anda karena, seperti yang saya katakan, sebagai Ferrari, kami senang dan siap untuk menandatangani. Jadi saya pikir pertanyaan itu harus ditanyakan kepada mereka yang belum sepenuhnya senang.
T: Otmar, berbicara tentang protes dari Renault. Beberapa bagian mobil Anda telah diprotes oleh tim. Apakah Anda menduga akan ada protes dan apa reaksi Anda?
OS: Ada rumor tentang potensi protes di Australia, jadi kami berharap sesuatu akan terjadi. Reaksi saya adalah bahwa kami sekarang harus mengumpulkan bukti untuk menunjukkan bahwa kami sepenuhnya legal dan saya pikir kami punya waktu tiga minggu untuk melakukannya dan itulah yang sedang kami kerjakan sekarang.
T: Mungkin Anda bisa mengajukannya kepada Marcin. Mengapa Anda memprotes RP20?
MBu: Saya tidak ingin terlalu terseret ke detail protes karena, seperti yang dapat Anda bayangkan, ada keputusan pengurus yang tertunda. Ada investigasi FIA yang sedang berlangsung yang akan diserahkan kepada pengurus dan mereka akan membuat keputusan berdasarkan ini. Ini mungkin akan dibawa ke pengadilan banding jika Racing Point atau kami sendiri tidak senang dengan keputusan tersebut. Jadi, ini adalah proses yang masih berlangsung. Namun, saya pikir bagi kami penting untuk mengklarifikasi. Untuk mengklarifikasi apa yang diizinkan dan apa yang tidak untuk musim ini. Untuk acara yang kami protes tetapi untuk sisa musim ini, untuk musim depan – tetapi juga Formula Satu apa yang kami inginkan di masa depan. Apa model yang kami inginkan? Apakah kami menginginkan model di mana kami memiliki sepuluh tim yang saling bertarung secara independen, terutama dalam konteks olahraga yang lebih adil, distribusi dana yang lebih merata, batasan biaya, sehingga semua tim akhirnya mencapai tingkat pengeluaran yang sama. Mungkin tidak langsung tetapi seiring waktu. Jadi, menurut saya, ada peluang besar, bersama dengan regulasi teknis, mobil dapat saling mengikuti, saling menyalip, dan balapan menjadi lebih baik. Kami pikir ada peluang besar bagi olahraga ini untuk memiliki sepuluh tim, mungkin lebih, yang benar-benar bertarung dengan syarat yang sama. Dan bagi kami, penting untuk mengklarifikasi tingkat pertukaran seperti apa yang diizinkan. Apakah boleh mendapatkan komponen atau mendapatkan geometri dari tim lain dan menggunakannya pada mobil Anda atau tidak – karena menurut kami itu bukan model yang tepat untuk F1 di masa mendatang. Ini benar-benar di luar protes, di luar balapan ini. Ini model seperti apa yang kami inginkan untuk masa depan F1.
T: (Andrew Benson – BBC) Pertanyaan untuk Mattia awalnya. Mattia, Anda mengatakan pada balapan Austria pertama bahwa mesin telah kehilangan sebagian tenaga selama musim dingin, hingga musim ini. Bisakah Anda menjelaskan mengapa demikian?
MBi: Ya, tentu saja. Saya pikir regulasi itu sangat sulit dan kompleks. Saya pikir ada beberapa area regulasi unit daya yang mungkin masih memerlukan klarifikasi. Ini adalah proses yang terus berlangsung yang selalu ada di masa lalu dan akan ada di masa mendatang. Sejak tahun lalu banyak TD telah dirilis. Akhirnya mengklarifikasi beberapa area dalam regulasi. Saya pikir melalui TD tersebut kami harus menyesuaikan diri. Saya tidak berpikir itu hanya kasus Ferrari, karena melihat output daya musim ini, banyak lainnya, sebagian besar pabrikan entah bagaimana harus menyesuaikan diri. Tetapi tentu saja sebagai Ferrari kami harus beradaptasi dan sebagai hasil sederhana dari itu, kami kehilangan sebagian performa yang kami miliki. Saya pikir jelas sekarang kami memiliki situasi yang lebih jelas tentang beberapa area regulasi. Semoga itu akan terus berlanjut, jika diperlukan untuk masa depan.
Andrew, apakah Anda punya pertanyaan lanjutan?
T: (Andrew Benson – BBC) Ini bukan untuk Mattia, ini untuk Otmar. Otmar, kemarin Sebastian Vettel mengatakan bahwa ia telah melakukan pembicaraan longgar dengan Racing Point. Pembalap mana yang Anda pertimbangkan untuk dicoret?
OS: Ya, Anda tahu, mereka berdua sudah terikat kontrak dan kami senang dengan pembalap yang kami miliki. Ini musim yang konyol yang tidak dapat saya pahami karena kami baru melakukan dua balapan dan kami sudah membicarakan tentang perubahan pembalap tetapi kami senang dengan dua pembalap yang kami miliki dan mereka terikat kontrak.
T: (Alan Baldwin – Reuters) Pertanyaan serupa untuk Otmar tentang Checo. Dia dikenal luas sebagai penyelamat tim. Dia mengungguli rekan setimnya. Apa yang dapat Anda katakan langsung kepadanya untuk meyakinkannya bahwa dia akan mendapat tempat di tim musim depan?
OS: Seperti yang saya katakan, dia sudah terikat kontrak. Fokus Checo adalah melakukan yang terbaik tahun ini dengan mobil kami dan saya pikir dia sudah menjalani dua balapan hebat, dari posisi ketujuh belas hingga... yah, dia mengalami sedikit kecelakaan, tetapi saya yakin dia seharusnya mencoba menyalip Albon di akhir. Kami punya kecepatan untuk melakukannya. Itu tidak berhasil, tetapi Checo hanya harus fokus pada tugas yang ada, yaitu lolos kualifikasi sebaik mungkin dan melakukan balapan yang bagus.
T: Otmar, menurut Anda kualitas apa yang dimiliki Sebastian sebagai pembalap yang akan berguna bagi tim mana pun? Dia adalah orang yang sedang dicari.
OS: Dia benar-benar tahu cara menang, dia sangat kompetitif. Mungkin pertanyaan yang bagus untuk Mattia. Dia mungkin mengenalnya lebih baik daripada saya. Tapi, dari luar, saya mengenalnya sebagai teman, dia pria yang baik. Saya sudah mengenalnya sejak lama. Terus terang, jujur, dan bisa sangat cepat. Juara Dunia empat kali.
T: Mari kita bahas Mattia. Kualitas apa yang dimiliki Sebastian yang akan ia bawa ke tim lain?
MBi: Dia cepat, dia berpengalaman. Dia adalah Juara Dunia empat kali, jadi, seperti yang dikatakan Otmar, dia tahu cara menang. Dia adalah pemimpin dalam tim. Jadi saya pikir dia punya banyak sikap yang tepat. Dia pembalap berbakat jadi tidak diragukan lagi Seb bisa masuk ke tim mana pun dan mudah-mudahan dia akan menemukan posisinya untuk masa depan.
T: (Scott Mitchell – The Race) Pertanyaan untuk Mattia. Anda menyebutkan bahwa ada klarifikasi ini selama setahun terakhir, dan Anda dan yang lainnya harus beradaptasi, dan terpengaruh olehnya. Menurut Anda seberapa sulit untuk mengatasinya – karena, pada saat musim 2021 dimulai, mesin akan dihomologasi untuk jangka waktu yang lama – jadi mungkin Anda tidak punya banyak waktu untuk benar-benar mengatasi kemunduran apa pun yang terjadi.
MBi: Pengembangan mesin atau unit daya merupakan proses berkelanjutan yang tidak pernah kami hentikan sejak 2012 ketika kami mulai mengembangkan mesin tersebut. Sekarang sudah lama kami mengembangkannya. Kami juga melakukan pengembangan untuk musim ini yang tidak akan dapat kami perkenalkan saat itu juga karena kami memiliki periode penghentian yang lama sebelum dimulainya musim, yang tidak terjadi pada produsen unit daya lainnya. Kami akan tetap mengembangkan dan kami mencoba untuk – entah bagaimana – mengembangkan sebanyak yang kami bisa pada awal musim depan. Itu satu hal. Di sisi lain, seperti yang saya katakan, saya pikir masih ada area regulasi yang perlu diklarifikasi dan mudah-mudahan itu dapat dilakukan agar di masa mendatang setidaknya ada kejelasan yang cukup tentang regulasi untuk memastikan kita semua memiliki pemahaman yang sama.
T: (Sandor Meszaros – Majalah Autosport es Formula) Mattia, ini untuk Anda. Ketika Anda dipromosikan ke posisi kepala tim, apakah Anda mengira pekerjaan itu akan sesulit yang Anda bayangkan saat ini?
MBi: Pekerjaan ini memang sulit. Ketika Anda tidak bekerja dengan baik, seperti kami, Anda akan mendapat banyak tekanan – terutama dari luar. Namun, saya rasa kami juga memberikan banyak tekanan pada diri sendiri karena kami tahu apa tujuan kami, sebagai Ferrari. Namun, saya sudah bekerja di Formula 25 selama 1 tahun. Ini bukan pertama kalinya kami mengalami musim yang sulit di Ferrari. Saya ingat betul betapa sulitnya itu, jadi ketika pindah ke pekerjaan itu, saya sudah menduga akan mengalami masa-masa sulit. Yang lebih penting, ketika Anda berada di masa-masa itu adalah menjaga stabilitas, tetap fokus, dan benar-benar memastikan, sebagai tim, jika ada yang perlu ditangani atau ditingkatkan, Anda membuat keputusan yang tepat dan melangkah maju untuk sesuatu yang lebih baik.
T: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, untuk kejelasan, apakah Anda dapat mengonfirmasi bahwa Lance dan kontak Sergio akan berarti mereka akan tetap berada di tim sebagai pembalap atau dapatkah itu berubah?
OS: Sulit untuk memprediksi masa depan. Seperti yang saya katakan, yang perlu mereka lakukan adalah melakukan yang terbaik yang mereka bisa. Mereka terikat kontrak dan mengawasi ruang ini, kita lihat saja ke mana arahnya. Namun, niat kami adalah untuk tidak pernah tidak menghormati kontrak kami.
T: (Abhishek Takle – Siang) Otmar, untuk menindaklanjuti hal itu, kapan Anda perlu membuat keputusan mengenai susunan pembalap Anda? Anda mengatakan untuk menunggu, tetapi kapan Anda perlu membuat keputusan dan mengomunikasikannya kepada pembalap Anda dan kapan Seb harus membuat keputusan jika bola ada di tangannya?
OS: Tidak ada batas waktu. Seperti yang saya katakan, kami sudah menjalani dua balapan, kami memasuki musim ketiga dan ini musim yang sulit, jadi tidak ada proses pengambilan keputusan yang dibatasi waktu.
T: (Luke Smith – Autosport) Mattia, kami memiliki Andreas Seidl dari McLaren berbicara sedikit pagi ini tentang protes Renault/Racing Point dan dia berkata F1 dapat berisiko menjadi kejuaraan penjiplakan tergantung pada hasil protes dalam hal integritas tim sebagai konstruktor independen. Apa yang Anda lihat untuk masa depan F1 dari sudut pandang Ferrari? Apakah menurut Anda penting untuk melindungi integritas tim independen sebagai konstruktor atau apakah menurut Anda pintu air mungkin terbuka untuk lebih banyak pembagian antara tim ini?
MBi: Jadi, pertama-tama mengenai protes, saya pikir peraturannya cukup jelas dan saya cukup yakin FIA akan berada dalam posisi untuk membuat penilaian yang tepat dan benar dan itu terserah mereka. Mengenai apa yang seharusnya menjadi masa depan selama periode Covid, selama diskusi sebagai Ferrari, kami setidaknya mengajukan proposal untuk mempertimbangkan pelanggan… tim-tim besar, seperti yang akhirnya kami dapatkan di MotoGP misalnya, tapi usulan tersebut ditolak oleh seluruh, katakanlah, tim dan F1 dan FIA, yang kami pahami sepenuhnya. Saya pikir itu adalah keputusan yang kami ambil bersama. Saya pikir seperti yang dikatakan Marcin sebelumnya, entah bagaimana, kami memutuskan bahwa setiap tim harus independen, mereka harus mampu melakukan pengembangan sendiri, saya pikir mereka memiliki sarana sekarang dengan Perjanjian Concorde yang baru dan peraturannya cukup jelas untuk melakukan itu. Jadi ya, akan sangat bagus untuk memiliki 10 tim, 10 mobil yang berbeda di grid.
T: (Christian Nimmervoll – Motorsport.com). Sebuah pertanyaan untuk Mattia dan Marcin terkait investigasi yang sedang berlangsung terhadap Racing Point dan tentu saja jika Otmar ingin mengomentarinya juga, dengan senang hati mendengarnya. Dalam investigasi ini Mercedes diminta untuk menyediakan saluran rem. Sekarang, saya sama sekali tidak menyarankan bahwa dalam kasus khusus ini ada kesalahan yang terjadi. Namun dalam hal sistem investigasi, apa yang dapat dilakukan jika sebuah tim diminta untuk memberikan bukti bahwa tidak ada bukti palsu yang diberikan. Apakah Anda yakin bahwa sistemnya antipeluru?
MBi: Seperti yang saya katakan sebelumnya, saya sepenuhnya yakin dengan apa yang dilakukan FIA. Itu adalah tugas dan tanggung jawab mereka dan saya cukup yakin mereka akan melakukannya dengan benar.
MBu: Saya sepenuhnya percaya pada tim FIA. Mereka adalah tim yang bagus di sana dan saya tahu apa yang saya bicarakan karena saya bekerja sama dengan mereka selama beberapa tahun, jadi saya pikir mereka berada di tangan yang tepat. Mengenai pertanyaan spesifik tentang Mercedes yang diminta untuk menyediakan suku cadang. Ketika kami berpendapat, seperti yang kami lakukan, bahwa Racing Point telah menggunakan geometri atau desain dari tim lain, Anda perlu mencari tahu dengan membandingkannya, jadi itu adalah bagian logis dari penyelidikan tetapi kekhawatiran kami adalah terhadap Racing Point.
OS: Pertanyaan Anda adalah apakah ini antipeluru? Saya pikir prosesnya antipeluru. Kami akan memberikan semua bukti yang diminta kepada kami dan saya pikir hasilnya juga akan antipeluru, yang cukup bagus karena ada beberapa hal yang tidak dapat dilihat kamera, terutama permukaan internal saluran rem, misalnya, yang sepenuhnya kami desain dan kembangkan sendiri, lalu ketika Anda membandingkan kedua bagian oleh FIA, Anda akan benar-benar tahu bahwa saluran rem itu unik dan merupakan kekayaan intelektual kami dan dirancang oleh kami.
T: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Marcin, pertama-tama, dapatkah Anda menjelaskan mengapa Anda mengajukan protes terhadap saluran rem karena ada beberapa bagian yang mirip dengan Mercedes tahun lalu di Racing Point? Dan kedua, Anda mengatakan sebelumnya bahwa Anda mengharapkan keputusan yang lebih dari sekadar protes dan Anda menginginkan klarifikasi. Apakah Anda benar-benar mengharapkannya karena keputusan pengawas biasanya adil, apakah melanggar peraturan atau tidak?
MBu:Pertanyaan pertama, mengapa saluran rem? Poin utama di sini adalah bahwa saluran rem merupakan pembeda performa yang penting pada mobil F1 saat ini. Saluran rem tidak hanya berfungsi untuk mendinginkan rem, tetapi juga merupakan perangkat aerodinamis yang penting baik di bagian depan maupun belakang dalam hal menghasilkan performa aerodinamis. Namun, saluran rem juga penting dalam mengendalikan suhu ban dan kita tahu bahwa suhu ban cukup penting dalam F1 saat ini. Itulah salah satu alasannya dan alasan lainnya, seperti yang disinggung Otmar, adalah bahwa saluran rem merupakan permukaan yang terlihat oleh mata dan kamera dari banyak fotografer yang naik turun di jalur pit, tetapi ada juga permukaan yang tidak mungkin terlihat dari luar dan sulit ditiru dari gambar. Pertanyaan kedua: mengapa saya berharap, mengapa saya mengatakan ini tentang masa depan F1? Tidak, saya tidak berharap para pengawas memutuskan masa depan F1, itu bukan peran mereka, itu tentu bukan yang kami harapkan dari keputusan tersebut. Namun, kami pikir keputusan itu akan berdampak pada model F1 jika Anda mau. Jika pengurus mengizinkan sejumlah pertukaran pendapat antara tim, maka saya pikir itu akan mengarah pada model yang berbeda daripada jika mereka kuat dan mengatakan ini adalah peraturan dan sangat penting bahwa setiap pesaing, setiap tim merancang mobilnya sendiri.
T: (Dieter Rencken – Racing Line/Racefans.net) Pertanyaan untuk Marcin. Pada tanggal 1 Juli, CEO baru Renault, Luca De Meo, mulai bekerja. Apakah Anda mengharapkan dia untuk menyampaikan keputusan kebijakan tentang masa depan tim? Bisa jadi dia sepenuhnya mendukung Formula 30 selama XNUMX tahun ke depan atau dia bisa sepenuhnya menentangnya. Apa yang Anda harapkan?
MBu: Ini masih terlalu dini dalam masa jabatannya di Renault, tetapi dia sangat positif tentang F1 program dan dia sendiri sebenarnya sangat tertarik. Agak di luar kemampuan saya untuk berbicara tentang masa depan tim dan masa depan olahraga bermotor di Renault, tetapi ada dinamika yang sangat baik dengan kedatangannya dan itu tentu sangat positif bagi tim dan sama sekali tidak ada diskusi tentang masa depan tim di F1. Faktanya, justru sebaliknya.
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Balap)
PERWAKILAN TIM
James Allison (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Balap)
BAGIAN DUA
T: Tuan-tuan, bisakah saya mendapatkan ringkasan singkat dari Anda tentang bagaimana FP1 berjalan pagi ini. James, bagaimana kalau kita mulai dengan Anda?
James Allison: untuk Kami menjalani pagi yang menyenangkan. Kami mencoba ketiga ban. Kedua pembalap cukup senang dengan keseimbangan mobil mereka dan mobil terlihat cukup cepat, jadi sesi ini berjalan dengan baik.
T: Xevi?
Xevi Pujolar: Pagi ini kami ditemani Robert dan Antonio di dalam mobil. Kami menjalani program pengujian. Kondisinya agak dingin dan masih ada sedikit pekerjaan yang harus dilakukan, terutama dengan kompon yang lebih keras dan menantikan FP2 dengan beberapa perubahan untuk memperbaiki ban.
T: Terima kasih, dan Paul?
Paul Monaghan: Bukan 98 menit terbaik kami. Kami masih harus banyak bekerja. Kami lebih banyak menggunakan ban yang lebih lunak, yang tidak sebaik dua ban lainnya. Namun Knowledge berhasil, perbaikan akan menyusul dan kita lihat saja apa yang terjadi pada cuaca P2 dan kami akan terus maju dari sana.
Q (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) Xevi, pandemi Covid jelas telah memengaruhi anggaran tim, dsb. Bisakah Anda menjelaskan apakah pandemi ini berdampak pada program pengembangan tim Anda ke depannya? Apakah akan ada pembaruan yang akan datang secara berkala seperti biasanya?
XP: Ya, dengan kondisi situasi saat ini kami terus melakukan pengembangan, hanya untuk berjuang di lini tengah, jadi di aspek itu kami akan terus menekan semampu kami dengan kondisi Corona.
T: (Andrew Benson – BBC) James, Mercedes telah memproduksi mobil yang luar biasa tahun ini. Bagaimana Anda menjelaskannya? Kualitas apa yang dimiliki tim tersebut yang membuat mereka jauh lebih baik daripada tim lain?
JA: Yah, kami mengawali tahun ini dengan menjanjikan, tetapi ingatlah bahwa kami baru menjalani satu trek dan dua balapan. Saya rasa kami beruntung: kami adalah tim yang didanai dengan baik, kami adalah tim yang stabil, kami mendapat dukungan kuat dari perusahaan induk kami, dan kepemimpinan yang konsisten. Namun, saya rasa salah satu hal terbaik tentang tempat ini adalah budayanya yang baik. Budayanya adalah tidak berpuas diri, tidak pernah merasa berhak atas performa yang kami nikmati, dan bersedia meneruskan tantangan untuk menemukan peningkatan pada mobil dari atas ke bawah melalui lapisan-lapisan dalam tim sehingga setiap orang merasa menjadi bagian dari upaya untuk membuat mobil lebih kuat, membalap dengan lebih kuat, menyediakan lingkungan tempat kami dapat membuat mobil yang kuat, semua bagian dari mesin bergigi banyak yang merupakan F1 Tim memainkan peran mereka dalam menghasilkan apa yang Anda lihat. Ini bukan jawaban tunggal; ini tergantung pada tim dengan budaya yang baik di dalamnya.
T: James, Lewis kemarin berbicara tentang W11 sebagai mobil yang lebih canggih daripada tahun lalu, mobil terbaik yang pernah kalian produksi, katanya. Di area mana kalian memfokuskan pengembangan?
JA: Baiklah, kami melakukan hal yang sama seperti yang biasa kami lakukan dan yang dilakukan oleh setiap tim di jalur pit, jadi kami mencari downforce dan tenaga kuda serta kemampuan untuk merawat ban dengan baik, tetapi kami telah melakukan... Saya tidak suka kata ini, tetapi kami telah melakukan sedikit perjalanan selama tiga atau empat musim sekarang dari yang cepat tetapi sangat menegangkan pada tahun 2017, memahami mengapa mobil itu menegangkan, mengapa ia memiliki pasang surut dan kemudian secara bertahap menguranginya, setelah, kami pikir memahami itu, mengurangi apa yang membuat mobil itu menegangkan dan mengubah mobil-mobil berikutnya pada tahun '18, '19 dan sekarang pada tahun 20, mengubahnya menjadi senjata yang mampu memberikan kinerjanya dalam serangkaian keadaan yang jauh lebih luas.
T: Paul, tentang performa Mercedes. Apakah Anda terkejut dengan selisihnya dengan Mercedes tahun ini?
SORE: Sedikit kecewa, menurut saya jawaban yang benar, bukannya terkejut. Menarik, bukan? Anda melakukan pekerjaan yang paling tekun dengan tim yang sangat terampil dan Anda menempatkan mobil Anda di lintasan dan Anda dinilai relatif terhadap lawan Anda. Di pramusim, sepertinya kami hampir menang, mungkin tertinggal tipis. Balapan Austria pertama tidak terlalu baik bagi kami. Semua pujian untuk semua orang di tim, mereka bersatu dan menyelesaikannya untuk balapan berikutnya. Oke, kami naik podium, tetapi kami sedikit tertinggal di belakang mereka dan ya, semuanya harus dilakukan sekarang. Kami harus mencoba mengejar mereka.
T: Bisakah Anda menambahkan sedikit tambahan di sana? Di bagian mana Anda meningkatkan mobil dari Austria 1 ke Austria 2?
SORE: Terutama di area aerodinamis. Jelas ada dua perbaikan keandalan yang diterapkan juga, jadi perbaikan itu membutuhkan usaha yang cukup. Ada yang bilang 'oh, kami akan memperbaikinya', tidak ada yang namanya pekerjaan 'hanya'. Jadi usaha dilakukan di semua area tetapi peningkatan performa terutama berasal dari pengerjaan bodi.
T: James, Valtteri kemarin mengatakan bahwa dia merasa yakin akan tetap bersama Mercedes tahun depan. Bisakah Anda menjelaskan mengapa, ketika ada pengemudi Sebastian Vettelkaliber 'di pasaran, Anda tidak melihat seseorang seperti dia?
JA: Saya rasa Toto telah menjawab pertanyaan ini dalam sejumlah kesempatan, tetapi jika saya dapat berkonsentrasi pada susunan pemain kami sendiri. Mengapa kami ingin menjauh dari susunan pemain yang telah menghasilkan hasil yang sangat baik, rasa hormat di garasi antara kedua pembalap kami yang telah terbukti bagi semua orang dan tingkat kinerja dari kedua pria yang menurut saya akan membuat banyak orang di jalur pit iri. Mengapa kami ingin menjauh dari sesuatu yang jelas-jelas berhasil dan mencoba sesuatu yang lain, yang penuh dengan ya mungkin beberapa peluang, tetapi juga banyak jebakan di dalamnya.
T: (Scott Mitchell – The Race) James, Mercedes telah dilibatkan dalam protes Racing Point/Renault karena harus menyediakan saluran rem sebagai pembanding. Apakah itu prosedur normal dan mudah diikuti atau adakah rasa frustrasi tentang apa yang mungkin tersirat dari permintaan semacam itu tentang apa yang telah dilakukan Mercedes dalam kasus ini?
JA: Tidak, menurut saya itu cukup mudah. Ada perselisihan antara Racing Point dan Renault dan untuk menyelesaikan perselisihan itu, FIA perlu meminta informasi dari kami karena perselisihannya adalah tentang saluran rem apa Titik Balap sedang berjalan dan kami sangat senang untuk memberikan informasi yang mereka minta tentang saluran rem Mercedes tahun lalu.
T: (Luke Smith – Autosport) James, DAS telah menjadi inovasi besar bagi Mercedes musim ini. Apakah ada pengembangan lebih lanjut yang dapat Anda lakukan dengan DAS sepanjang tahun ini? Seberapa banyak lagi yang dapat Anda tambahkan atau apakah Anda telah menghentikan semuanya karena Anda sudah memilikinya di mobil dan tidak akan diizinkan untuk menggunakannya musim depan?
JA: Saya rasa bagi kami, sistem ini masih sangat baru. Tepatnya bagaimana, di mana, dan kapan kami mendapatkan peluang terbanyak darinya, sampai taraf tertentu terus menjadi perjalanan penemuan bagi kami, dan cara kami mengembangkannya masih terbuka bagi kami seiring berjalannya musim. Jadi, ini bukan buku tertutup dan kami berharap dapat memperoleh lebih banyak darinya jika kami dapat belajar dengan cepat di balapan mendatang.
T: (Frederic Ferret – L'Equipe) Paul, sudah lima tahun Anda bekerja dengan Max. Di area mana saja pembalap tersebut mengalami peningkatan?
SORE: Astaga, dia memenangkan balapan pertamanya bersama kami, bukan? Jadi, dia menetapkan standar yang cukup tinggi, bukan? Saya rasa yang saya lihat dari Max adalah dia telah menjadi pembalap yang lebih lengkap, jadi pemahamannya tentang mobil, ban, keterampilan balapnya selalu menjadi kekuatan yang hebat. Kecepatannya fenomenal. Saya rasa dia telah belajar bagaimana menjadi kontributor yang lebih besar bagi tim dan dia belajar bagaimana bekerja dengan rekan setim yang sangat kompetitif dalam diri Daniel dan dia sekarang belajar untuk bekerja dengan Alex, jadi saya rasa dia hanya menjadi lebih dewasa sebagai pribadi dan kontributor bagi tim Anda. Kami beruntung memiliki aset seperti itu.
T: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Paul, sirkuit ini sangat berbeda dengan Red Bull Ring dalam hal karakteristik. Mercedes cukup mengesankan dengan performa mereka di FP1. Jika ini terus berlanjut hingga akhir pekan dan mereka terus unggul sekitar setengah detik seperti akhir pekan lalu, seberapa mengkhawatirkan hal itu untuk sisa kejuaraan? Dan sebaliknya, bolehkah saya menanyakan hal yang sama kepada Mercedes?
SORE: Saya rasa saya tidak akan menggambarkan ini sebagai sesuatu yang mengkhawatirkan. Menurut saya, ini adalah standar yang harus kami kembangkan lebih cepat daripada Mercedes untuk menantang mereka dalam perebutan kejuaraan. Kami bisa melakukannya, kami telah melakukannya di masa lalu. Bisakah kami melakukannya lagi? Saya rasa itu sepenuhnya dalam jangkauan kami, tetapi itu juga tergantung pada apa yang dilakukan Mercedes. Jadi mengkhawatirkan? Tidak. Menantang? Ya, sangat. Kami akan bekerja sama dengan Honda dan kami akan membuat paket sebaik mungkin dan jika itu berarti kami dapat mengejar Mercedes, bagus, dan… Itu tidak benar-benar mengubah apa yang akan kami lakukan, itu lebih menentukan seberapa jauh kami harus mengejar mereka dan itu tergantung pada mereka juga.
JA: Saya pikir mungkin, semacam pertanyaan, ada asumsi bahwa ini hanya jalan yang mudah dan saya bisa katakan tidak terasa seperti itu saat kita duduk di posisi kita. Jika kita duduk di posisi kita, kita pikir Oke, kita pergi ke Austria, trek yang sebelumnya tidak kita kuasai dan kita tampil lumayan di balapan kedua tetapi kita berkelahi di balapan pertama. Dan sekarang kita berada di trek kedua tempat kita berlari di aspal dingin yang berminyak melawan Red Bull yang jelas-jelas tidak menjalankan mesin mereka pada tingkat daya yang sama dengan yang kami pilih untuk sesi itu dan celahnya tampak lebih besar dari yang sebenarnya. Kami berharap tahun ini akan menjadi pertarungan. Kami berharap harus berkembang dengan kuat karena jika kami berkedip kami akan tertelan. Jika Anda ingin buktinya, lihatlah hari Jumat di Austria kedua di mana kami berubah dari terlihat cukup bagus di Austria pertama menjadi terlihat lebih buruk dari rata-rata. Kami dikalahkan dengan telak dalam latihan bebas pada hari Jumat karena kami tidak cukup memperhatikan dan jika kami tidak cukup memperhatikan, baik cara kami mendekati setiap akhir pekan balapan atau cara kami mengembangkan mobil sepanjang tahun, kami akan disalip dengan sangat, sangat cepat.
T: (Phil Horton – Motorsport Week) Xevi, adalah Alfa RomeoPerforma mobil yang kurang maksimal di Austria, terutama pada babak kualifikasi, apakah hanya terjadi sekali saja atau apakah performa mobil sudah sesuai dengan harapan?
XP: Ya, di babak kualifikasi, performa satu putaran lebih buruk dari yang kami harapkan, tetapi saya rasa itu adalah area yang sedang kami upayakan untuk ditingkatkan. Di balapan, kecepatannya lebih baik dan kami mampu bersaing dengan pesaing di lini tengah, jadi ya, itu adalah area yang lebih kami harapkan di babak kualifikasi dan kami sedang berupaya memperbaikinya.
T: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Paul, setelah Austria dikatakan bahwa Red Bull cepat di tikungan lambat sementara Mercedes sangat cepat di tikungan cepat. Sekarang kita punya banyak tikungan lambat dan Anda cukup jauh tertinggal. Tentu saja, ini baru FP1 tetapi di mana Anda kehilangan waktu sekarang?
SORE: Nah, seperti yang disebutkan James sebelumnya, mode mesin kami tidak cocok atau tidak, katakanlah, pada level yang setara dengan Mercedes, jadi jelas ada keuntungan yang bisa didapat di lintasan lurus. Dari segi menikung, kami menggunakan kompon ban yang berbeda dengan Mercedes dan dengan demikian, saya rasa saat ban kami berperilaku lebih baik, kecepatan menikung kami akan meningkat pesat dan dengan demikian, jika kami kemudian mengejar di lintasan lurus dan tikungan, itu akan menjadi langkah yang bagus dan kami akan melihat di mana posisi kami relatif terhadap mereka di akhir pekan nanti.
T: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) Saya ingin bertanya kepada James, yang telah bekerja selama beberapa tahun di Ferrari, tentang sudut pandang Anda tentang bagaimana rasanya bekerja di Ferrari dan bagaimana rasanya ketika keadaan tidak berjalan dengan baik di Ferrari, ketika mereka sedang mengalami masa sulit. Apa saja tuntutan unik yang Anda lihat di Ferrari?
JA: Yah, jelas, saya tidak akan kembali ke Ferrari untuk kedua kalinya jika bekerja di sana adalah pengalaman yang menyedihkan. Saya memiliki dua bagian yang sangat penting dari karier saya di Ferrari dan memiliki rasa sayang yang besar untuk merek tersebut, untuk orang-orang di sana dan saya harap mereka tidak keberatan jika saya mengatakan bahwa saya punya banyak teman di tim itu. Jadi bekerja di Ferrari dalam banyak hal merupakan kegembiraan yang tak terkira tetapi negara ini sangat pro terhadap tim tersebut, mereknya sangat kuat, sejarah dan warisan Ferrari sangat penting sehingga Anda merasa bahwa Anda adalah bagian dari sesuatu yang itu sendiri penting dan itu adalah kekuatan nyata bagi kelompok itu, tetapi itu mungkin juga beban terbesar yang mereka tanggung juga karena bersamaan dengan rasa sayang dan kegembiraan yang dibagikan bangsa itu dalam keberhasilan Ferrari datang banyak tekanan ketika segala sesuatunya berjalan buruk, dan tekanan itu diterapkan secara eksternal dari pers dengan cara yang jauh lebih intens daripada tim Formula Satu lainnya. Hal ini diterapkan secara internal oleh semua orang yang merasa berkewajiban untuk mempertahankan kinerja hebat yang telah ditunjukkan oleh tim di masa lalu dan, menurut saya, hal ini diungkapkan dengan sangat kuat secara internal melalui gaya kepemimpinan top down yang di Ferrari mungkin lebih dibesar-besarkan daripada di tim lain dan itu cenderung membuat tim mengambil keputusan jangka pendek dan dapat menyesatkannya alih-alih membangun kekuatan fundamental yang akan membawanya dari tahun ke tahun. Jadi itu adalah campuran nyata dari hal-hal yang membahagiakan dan hal-hal yang menyedihkan yang, pada dasarnya, memiliki asal yang sama yaitu keinginan besar di dalam dan di luar tim, agar merek Ferrari bertarung di garis depan.
T: (Erik van Haren – De Telegraaf) Paul, ketika Anda melihat perkembangan aerodinamis mobil, apakah Red Bull membuat langkah besar saat Anda membandingkan RB16 dengan tahun lalu?
SORE: Saya tidak tahu bagaimana Anda mendefinisikan langkah besar. Kami mengambil langkah terbesar yang kami bisa dalam hal menambahkan beban langsung ke mobil serta mengamati kriteria yang kami miliki untuk stabilitasnya, perilakunya. Jadi ya, menurut penilaian kami sebelumnya, langkah dari tahun lalu ke tahun ini cukup menggembirakan, jadi mungkin yang terbesar yang pernah kami buat? Mungkin tidak. Mungkin langkah yang lumayan? Ya, dan kami akan terus berusaha. Hal-hal ini tidak berhenti, bukan? Kami sudah sangat berbeda dari mobil yang ada di Barcelona ke Austria satu dan dua dan kemudian ke Hungaria.
T: (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) James, tahun lalu di Brasil Anda adalah orang yang paling berkuasa di sana, yang secara efektif bertindak sebagai kepala tim. Apakah ada rencana bagi Anda untuk melakukan peran yang sama tahun ini di salah satu balapan, terutama mengingat kalender yang sangat, sangat ketat yang kami perkirakan?
JA: Bukan itu... kalender dan siapa yang akan hadir di mana belum ditetapkan saat ini, tetapi jika Toto ingin meminta saya atau orang lain untuk menggantikannya sementara pada akhir pekan balapan tertentu, itulah yang akan kami lakukan. Namun, siapa yang akan pergi ke mana dan kapan belum ditetapkan.
T: James, apakah Anda menikmati pengalaman di Brazil tahun lalu?
JA: Perasaan utama saya tentang Brasil diwarnai oleh hasil akhirnya, jadi... Kami tampil buruk pada hari Minggu, membuat sejumlah keputusan bodoh, yang mana dengan saya berada di posisi Toto, saya merasa sangat bertanggung jawab, jadi saya tidak suka mengingat telah mengecewakan tim dengan cara yang saya rasakan, tetapi saya sangat bangga bahwa Toto merasa yakin untuk meminta saya melakukan pekerjaan itu dan saya berharap jika ia merasa yakin untuk melakukannya lagi di masa mendatang, saya harap saya akan melakukannya dengan cara yang lebih dapat dipercaya daripada saat pertama kali.
T: (Scott Mitchell – The Race) Untuk ketiganya, ini kembali menyinggung situasi Ferrari: kita telah melihat sebelumnya bahwa ketika sebuah tim mengambil langkah besar dalam arah pengembangan mobil dari satu musim ke musim berikutnya, ada konsekuensi besar yang menyertainya. Saya memikirkan McLaren dari tahun 2012 hingga 2013. Apa risiko yang menyertai perubahan mendasar dalam apa yang Anda coba dapatkan dari mobil Anda dari tahun ke tahun dan seberapa mudah menurut Anda untuk benar-benar tersandung saat Anda melakukan itu?
SORE: Saya kira risikonya adalah Anda tidak cukup teliti dalam penelitian dan pengembangan untuk melampaui kinerja mobil sebelumnya karena jika keberangkatan Anda cukup besar sehingga Anda tidak memiliki warisan mobil sebelumnya untuk membangun terhadap... memvalidasi terhadap... untuk menguji terhadap, maka risiko Anda agak jelas dari sana. Ketika kita memiliki perubahan aturan besar, yang merupakan peluang besar, Anda benar sekali bahwa semakin sedikit yang kita miliki dari mobil sebelumnya, semakin rentan kita merasa terhadap kesalahan di beberapa area dan referensi Anda, jika Anda suka, kurang relevan daripada sebelumnya, jadi risikonya agak jelas dan validasi pada akhirnya adalah seberapa cepat Anda berada di lintasan dan kemudian seberapa teliti pekerjaan yang telah Anda lakukan dalam waktu yang tersedia dan alat penelitian yang Anda miliki.
XP: Ya, saya setuju dengan apa yang dikatakan Paul. Ketika Anda melakukan perubahan besar, mungkin saat itulah Anda kehilangan referensi dan jika Anda melihat kalender tahun ini, OK, jumlah balapan kita lebih sedikit, tetapi semuanya sangat padat sehingga Anda harus sangat dinamis jika Anda perlu menerapkan perubahan atau jika Anda merasa berbeda. Itu mungkin yang paling sulit… dan Anda memiliki begitu banyak balapan bersama sehingga tidak banyak waktu untuk bereaksi. Anda harus sangat dinamis untuk kembali ke referensi Anda.
JA: Saya rasa saya pernah menggunakan analogi ini sebelumnya, tetapi perlu diulang. Mengembangkan mobil balap seperti berada di gunung yang berkabut. Anda tahu bahwa Anda akan naik saat keadaan berjalan baik, Anda mendaki lereng ini dan saat Anda mendaki lereng tersebut, mobil Anda melaju lebih cepat tetapi berkabut dan Anda tahu bahwa ada gunung lain di dekatnya dan ada pendaki lain di sana dan Anda tahu bahwa orang-orang itu mendaki gunung secepat yang mereka bisa. Ketika Anda mulai merasakan lereng gunung itu berkurang, Anda bertanya-tanya dan khawatir apakah itu karena Anda sudah mendekati puncak gunung dan apakah sebenarnya sudah waktunya untuk mulai berpikir tentang berada di gunung yang berbeda, memilih konsep yang berbeda dan bersikap berani tentang fakta bahwa gunung yang Anda tuju tidak akan cukup baik untuk membiarkan Anda terus mendaki tetapi Anda tidak tahu karena semuanya dikelilingi oleh kabut, Anda tidak dapat mengetahui dengan pasti apa yang ada di depan Anda. Jadi, ketika Anda memutuskan bahwa Anda sudah muak dengan gunung Anda dan Anda menyukai gunung orang lain, Anda benar-benar tahu bahwa bagian pertama dari transformasi itu akan menurun, Anda harus melewati lembah terlebih dahulu sebelum Anda dapat mendaki gunung orang lain dan itu bisa menjadi pertaruhan yang bagus, Anda bisa menemukan diri Anda di gunung yang jauh lebih baik di masa mendatang dan Anda bisa menemukan diri Anda dengan cepat melewati tempat Anda sebelumnya tetapi itu sama menakutkannya dan godaan untuk tetap berada di lereng tempat Anda berada dan terus mendaki lereng itu sangat sangat kuat. Jadi, yang kebanyakan orang coba lakukan adalah menempatkan sejumlah sumber daya mereka untuk mendaki lereng tempat mereka berada tetapi memiliki portofolio upaya lain yang lebih berani dalam mengalihkan dari upaya utama mereka dan hanya melihat apakah ada secercah harapan di sini, apakah lembah tampak sedikit kurang berbahaya daripada yang saya kira? Apakah layak bagi saya untuk mengerahkan lebih banyak upaya di area tersebut? Dan begitu Anda mencium bahwa area lain itu mulai tampak menarik maka Anda akan membawa lebih banyak orang ke sana dan mudah-mudahan akhirnya mendaki lereng yang lebih baik setelahnya. Namun itu adalah proses yang sangat menakutkan karena Anda selalu dikelilingi kabut dan Anda tahu bahwa jika Anda melompat dari satu bukit ke bukit berikutnya maka Anda mungkin membuat kesalahan.
T: (Alan Baldwin – Reuters) Pertanyaan untuk James hanya untuk mengklarifikasi sesuatu karena kalimatnya agak meragukan dan saya tidak mendengar awal pertanyaannya: Anda mengatakan tentang Seb… mengapa kita ingin menjauh dari sesuatu yang jelas-jelas berhasil, terkait pembalap Anda saat ini? Oleh karena itu, dapatkah Anda mengatakan bahwa musim depan Valtteri dan Lewis kecuali salah satu dari mereka ingin keluar?
JA: Anda perlu bicara dengan Toto untuk mendapat jawaban itu karena ini bukan bagian saya di perusahaan ini, tetapi saya tahu bahwa pasangan pembalap kami saat ini kuat dan memberikan hasil yang baik bagi kami, jadi jika Anda ingin tahu lebih dalam tentang apa pendapat kami tentang masa mendatang, maka saya bukan orang yang tepat untuk ditanyai.
