Η Pirelli θα μπορούσε να διευκολύνει τη νέα «συντηρητική» προσέγγιση

Pirelli έχει παραδεχτεί ότι μπορεί να χαλαρώσει τη πρόσφατα συντηρητική προσέγγισή της στη Φόρμουλα 1.

Αρχικά ανατέθηκε από Μπέρνι Έκλεστοουν για να ενισχύσει την αγωνιστική δράση, η ιταλική μάρκα άντεξε ένα φρικτό 2013, βυθισμένο σε εκρήξεις ελαστικών και έντονη κριτική.

Έτσι, με την άφιξη των νέων V6 κινητήρων υψηλής ροπής για το 2014, ο επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού, Paul Hembery, παραδέχεται ότι η Pirelli "έκανε ένα βήμα πίσω" αυτή τη σεζόν.

«Ήμασταν πολύ επιθετικοί τις προηγούμενες σεζόν, όχι μόνο για να δημιουργήσουμε μια ισχυρή πρόκληση στρατηγικής αλλά και μια πρόκληση μηχανικής για τις ομάδες», είπε στην επίσημη ιστοσελίδα της F1.

«Αυτό λειτούργησε για κάποιους -- και ίσως δεν λειτούργησε για άλλους».

Μέχρι τώρα, η νέα προσέγγιση της Pirelli είχε τουλάχιστον μερική πίεση από τον επίσημο προμηθευτή ελαστικών, για την οποία ο Hembery παραδέχεται ότι είναι χαρούμενος.

Αλλά η κριτική μπορεί τώρα να επανέρχεται.

In Βαρκελώνη, Force India οδηγός Σέργιο Πέρεζ ήταν πολύ επικριτικός για την Pirelli, ισχυριζόμενος ότι τα υπερβολικά συντηρητικά ελαστικά συμβάλλουν στο "ντροπιαστικό" πρόβλημα του F1 αμφισβητείται για ρυθμό από τα μονοθέσια GP2.

«Ας ελπίσουμε ότι η Pirelli θα ακούσει και θα αντιδράσει επίσης στους οπαδούς για να κάνει τους αγώνες πιο ενδιαφέροντες», είπε ο Μεξικανός.

Ωστόσο, η αρχική αντίδραση του Χέμπερι στον Πέρες ήταν να πει ότι τα «παθή» σχόλια ήταν απλώς μια «δικαιολογία».

Αλλά μια πιο λεπτομερής ματιά στο Ισπανικό γκραν πρι ίσως αποκαλύψει κάποια αλήθεια στις ανησυχίες του Πέρεζ.

Πέρυσι, μετά από πέντε αγώνες, είχαν γίνει 253 ελιγμοί προσπέρασης, σύμφωνα με την Φινλανδία. Turun Sanomat εφημερίδα.

Τώρα, ο απολογισμός είναι μόλις 156.

Το Hembery ακούγεται τώρα πιο ανοιχτό στο να χαλαρώσει την πιο συντηρητική προσέγγιση της Pirelli αργότερα το 2014.

«Ίσως μερικές φορές βλέπουμε κατά τη διάρκεια της σεζόν - καθώς βελτιώνονται τα μονοθέσια - ότι πιθανώς κάποιες από τις επιλογές μας να είναι λίγο συντηρητικές», παραδέχτηκε.

«Καθώς μειώνουν την περιστροφή του τροχού και την ολίσθηση, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μικρότερο πρόβλημα από την υπερθέρμανση των ελαστικών -- και ίσως πρέπει να επανεξετάσουμε τις επιλογές μας για τη μελλοντική σεζόν μόλις κατανοήσουμε τις επιπτώσεις του ρυθμού ανάπτυξης των αυτοκινήτων».

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Leopold

Ο Λέοπολντ Πλέιτζιερ ίδρυσε το F1-Fansite.com το 2001 και παρακολουθεί τη Φόρμουλα 1 από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Γράφει καθημερινά για F1 Νέα, Σαββατοκύριακα αγώνων, οδηγοί και η ιστορία του αθλήματος.

Σχετικά θέματα