Έξοδος φρένου

Ο Kevin Magnussen οδηγεί το (20) Haas F1 VF-22 Ferrari και Pierre Gasly οδηγούν τη (10) μάχη Scuderia AlphaTauri AT03 για θέση κατά τη διάρκεια του 2022 F1 Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι

Το να ξεπεράσεις κάποιον στη F1 στο φρενάρισμα σημαίνει ότι φρενάρεις αργότερα από ό,τι μπαίνει σε μια στροφή και χρησιμοποιείς αυτό το μεταγενέστερο σημείο φρεναρίσματος για να τον προσπεράσεις από την εσωτερική πλευρά. Είναι μια από τις παλαιότερες τεχνικές προσπέρασης στο άθλημα και η σύγχρονη F1 Το ημερολόγιο έχει σχεδιαστεί γύρω από τις ζώνες φρεναρίσματος όπου μπορεί να συμβεί αυτό. Από το Silverstone Stowe μέχρι την 1η στροφή του Μπαχρέιν, το out-brake είναι το σημείο όπου το πλεονέκτημα χρόνου γύρου γίνεται πλεονέκτημα θέσης στην πίστα.

Τι σημαίνει η φρενάρισμα εκτός πίστας στην F1;

Το να ξεπεράσεις το φρένο σε έναν άλλο οδηγό σημαίνει ότι πατάς το πεντάλ του φρένου αργότερα από ό,τι το κάνει αυτός σε μια στροφή, ενώ παραμένεις σε θέση να στρίψεις. Επειδή επιβραδύνεις από μεγαλύτερη ταχύτητα αλλά εξακολουθείς να φτάνεις στην κορυφή, είτε πλησιάζεις το άλλο αυτοκίνητο από τη ζώνη πέδησης είτε φτάνεις στο σημείο στροφής σε θέση να το αναγκάσεις να δώσει προτεραιότητα. Η επιτυχής ξεπέραση του φρένου συνήθως οδηγεί σε προσπέραση στην κορυφή.

Πώς λειτουργεί η υπέρβαση του φρεναρίσματος

• Κλείσιμο ντραφτ στην ευθεία: Η θέση έχει σημασία, επομένως είναι απαραίτητο να βρίσκεστε σε απόσταση ενός μήκους αυτοκινήτου από τη ζώνη πέδησης.
• Διάλεξε τη γραμμή σου: δεσμευτείτε στο εσωτερικό πριν ξεκινήσει η ζώνη πέδησης.
• Καθυστέρηση εφαρμογής φρένων: χρησιμοποιήστε κάθε μέτρο ευθείας που μπορείτε πριν αγγίξετε το πεντάλ.
• Έλεγχος των μπροστινών ελαστικών: Πολύ αργά, ένα φρένο μπλοκάρει τα μπροστινά μέρη και εμποδίζει την είσοδο στις στροφές.
• Κατεβάστε το πεντάλ προς την κορυφή: Ένα ομαλό φρένο trail διατηρεί την ικανότητα στροφής.

Η κλασική κίνηση με το άνοιγμα του φρένου

Η στροφή του Silverstone Stowe είναι ένα σχολικό εγχειρίδιο. Το ίδιο ισχύει και για τη στροφή 1 του Μπαχρέιν, τη στροφή 3 του Μπακού, τη Μόντσα Ρετιφίλο και τη στροφή 1 του Ιντερλάγκος. Το μοτίβο είναι πάντα το ίδιο: μια μακριά ευθεία υψηλής ταχύτητας που οδηγεί σε μια δύσκολη στροφή χαμηλής ταχύτητας. Αυτός ο συνδυασμός δίνει στο επόμενο αυτοκίνητο τη μέγιστη απόσταση για να αναπτύξει ταχύτητα στη ρυμούλκηση και τη βαθύτερη δυνατή ζώνη φρεναρίσματος για να αναπτύξει ένα out-brake.

Γιατί το ξεπέρασμα του φρεναρίσματος είναι πιο δύσκολο στη σύγχρονη F1

ΜΟΝΤΕΡΝΑ F1 Οι αποστάσεις φρεναρίσματος είναι εξαιρετικά μικρές. Από 320 χλμ./ώρα έως 80 χλμ./ώρα σε ένα αυτοκίνητο Grand Prix χρειάζονται λιγότερο από 100 μέτρα και παράγουν έως και 6 g επιβράδυνσης. Αυτό αφήνει πολύ μικρό χώρο φρεναρίσματος για να εκμεταλλευτεί ο οδηγός που ακολουθεί. DRS και η ροή αντιστροφής έχει μεγαλύτερη σημασία από την επιθετικότητα του οδηγού από μόνη της.

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με την υπέρβαση του φρεναρίσματος

Τι σημαίνει η υπέρβαση του φρένου στην F1;

Το φρενάρισμα εκτός πορείας σημαίνει ότι το όχημα φρενάρει αργότερα από έναν άλλο οδηγό σε μια στροφή, ενώ εξακολουθεί να κάνει τη στροφή. Ο ελιγμός χρησιμοποιείται για να πλησιάσει ή να προσπεράσει κάποιος από την εσωτερική πλευρά στην κορυφή.

Πού συμβαίνουν συνήθως τα out-brakes;

Στο τέλος μεγάλων ευθειών υψηλής ταχύτητας που οδηγούν σε δύσκολες στροφές χαμηλής ταχύτητας. Το Silverstone Stowe, η στροφή 1 του Μπαχρέιν, η στροφή 3 του Μπακού, η Monza Rettifilo και η στροφή 1 του Ιντερλάγκος είναι κλασικά παραδείγματα.

Ποιος είναι ο κίνδυνος μιας προσπάθειας ξεμπλοκαρίσματος του φρένου;

Η υπερβολική χρήση της ζώνης πέδησης μπορεί να μπλοκάρει τα μπροστινά ελαστικά, να τα σκάσει και να προκαλέσει την έξοδο του οδηγού προς τα έξω. Σε περίπτωση έντονης επαφής, και τα δύο αυτοκίνητα μπορεί να αποκλειστούν από τον αγώνα.

Είναι ευκολότερο το φρενάρισμα με DRS?

Ναί. DRS δίνει στον οδηγό που ακολουθεί επιπλέον 10 έως 12 χλμ./ώρα στα τελευταία μέτρα της ευθείας, κάτι που μεταφράζεται άμεσα σε βαθύτερες ζώνες πέδησης.

Γιατί οι προσπεράσεις με υπερβολικό φρενάρισμα είναι δύσκολες στη σύγχρονη F1;

Επειδή οι σύγχρονες αποστάσεις φρεναρίσματος είναι εξαιρετικά μικρές. Τα αυτοκίνητα μπορούν να επιβραδύνουν από 320 χλμ./ώρα σε 80 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 100 μέτρα, αφήνοντας μικρό χώρο στον οποίο ένας οδηγός μπορεί να αποκτήσει αρκετό πλεονέκτημα έναντι ενός άλλου.