EX (Σύστημα εξάτμισης κινητήρα)

Reanult turbo V6 F1 εξάτμιση κινητήρα

Το σύστημα εξάτμισης είναι ένα ομολογκαρισμένο στοιχείο της μονάδας ισχύος και η διάταξή του υπαγορεύεται από τη θέση του τούρμπο και της MGU-H.

Το Σύστημα Εξάτμισης, EX, είναι το πιστοποιημένο στοιχείο της μονάδας ισχύος που διοχετεύει τα καυσαέρια από τον κινητήρα, μέσω του υπερσυμπιεστή και έξω από το αυτοκίνητο. Διαμορφώνει την αντίθλιψη των καυσαερίων, τροφοδοτεί με ενέργεια την MGU-H και, σε παλαιότερες εποχές, χρησιμοποιήθηκε άμεσα για αεροδυναμικό πλεονέκτημα. Είναι ένα από τα έξι στοιχεία της μονάδας ισχύος που FIA υπολογίζεται στην κατανομή σεζόν κάθε οδηγού.

Τι είναι το σύστημα εξάτμισης στην F1;

Το σύστημα εξάτμισης μεταφέρει θερμά αέρια από τους κυλίνδρους του κινητήρα V6 turbo 1.6 λίτρων στην ατμόσφαιρα. Στη διαδρομή του, κινεί τον συμπιεστή turbo, τροφοδοτεί τον συλλέκτη MGU-H και εξέρχεται μέσω ενός μόνο σωλήνα εξάτμισης, όπως απαιτείται από τους ισχύοντες κανονισμούς. Το σχήμα, το πάχος τοιχωμάτων και η εσωτερική γεωμετρία του καθορίζονται από τους Τεχνικούς Κανονισμούς και εγκρίνονται στην αρχή κάθε σεζόν.

Πώς αλληλεπιδρά το EX με την υπόλοιπη μονάδα ισχύος

  • Στροβιλοσυμπιεστής: η πολλαπλή εξαγωγής κινεί την τουρμπίνα, ασκώντας πίεση στο γέμισμα εισαγωγής.
  • MGU-H: μοιράζεται έναν άξονα με το τούρμπο, συλλέγοντας την περίσσεια ενέργεια εξάτμισης και επιστρέφοντάς την στο ES ή στο MGU-K·
  • Wastegate: Αποβάλλει την υπερβολική ροή καυσαερίων για να αποτρέψει την υπερπλήρωση και να διαχειριστεί τον έλεγχο MGU-H.
  • Εξάτμιση: επιβεβλημένη ως ενιαία κεντρική έξοδος βάσει των ισχυόντων κανόνων, τερματίζοντας ορισμένα αεροδυναμικά κόλπα που χρησιμοποιούνταν πριν από το 2014.

Ανοιγμένος diffuserκαι η εξάτμιση ως αεροδυναμική συσκευή

Μεταξύ περίπου του 2010 και του 2013, οι ομάδες διοχέτευσαν καυσαέρια στο πίσω μέρος diffuser για να ενεργοποιήσει τη ροή του αέρα και να δημιουργήσει πρόσθετη κάθετη δύναμη. Η FIA απαγόρευσε σταδιακά την πρακτική αυτή, επειδή ανάγκαζε τους κινητήρες να παράγουν ροή καυσαερίων ακόμα και όταν ο οδηγός δεν είχε πατήσει το γκάζι, παραμορφώνοντας τη βαθμονόμηση του κινητήρα και αυξάνοντας το κόστος. Ο ισχύων κανόνας για τη μονή εξάτμιση γράφτηκε ειδικά για να αποτρέψει την επιστροφή αυτού του κόλπου.

Κατανομή EX και κυρώσεις

Η εξάτμιση είναι ένα από τα έξι στοιχεία της μονάδας ισχύος με αριθμό FIA, μαζί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), τον υπερσυμπιεστή, την MGU-K, την MGU-H και την αποθήκευση ενέργειας. Σε κάθε οδηγό αντιστοιχεί ένας καθορισμένος αριθμός από κάθε εξάτμιση ανά σεζόν και η υπέρβαση του ορίου επιφέρει ποινές στην εκκίνηση με τον ίδιο τρόπο που συμβαίνει με την αλλαγή κινητήρα.

Τελευταία νέα για τις εξατμίσεις

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με το F1 εξάτμιση

Τι είναι το σύστημα εξάτμισης στην F1;

Το σύστημα εξάτμισης κατευθύνει τα καυσαέρια από τον κινητήρα V6 μέσω του υπερσυμπιεστή και της MGU-H σε μία μόνο κεντρική απόληξη εξάτμισης. Πιστοποιείται στην αρχή κάθε σεζόν.

Είναι η εξάτμιση στοιχείο της μονάδας ισχύος;

Ναι. Παράλληλα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), το turbo, τις MGU-K, MGU-H και ES, η εξάτμιση είναι ένα από τα έξι αριθμημένα στοιχεία της μονάδας ισχύος που έχει εκχωρηθεί σε κάθε οδηγό ανά σεζόν.

Τι ήταν ένα χτύπημα diffuser?

Ένα σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε από το 2010 έως το 2013 περίπου και το οποίο διοχέτευε την εξάτμιση στο diffuser για να ενεργοποιήσει τη ροή του αέρα και να δημιουργήσει κάθετη δύναμη. Η FIA το απαγόρευσε επειδή παραμόρφωνε τη λειτουργία του κινητήρα.

Γιατί ένα F1 Το αυτοκίνητο έχει μία μόνο απόληξη εξάτμισης;

Η ενιαία κεντρική εξάτμιση είχε ως στόχο να εμποδίζει τις ομάδες να κατευθύνουν τη ροή των καυσαερίων προς τις αεροδυναμικές επιφάνειες.

Τι συμβαίνει εάν σπάσει η εξάτμιση κατά τη διάρκεια ενός αγώνα;

Μια σπασμένη εξάτμιση συνήθως επιβάλλει την απόσυρση επειδή διαταράσσει τις πιέσεις του τούρμπο, τη λειτουργία του MGU-H και συχνά προκαλεί κινδύνους πυρκαγιάς στο πίσω μέρος.

Τελευταία ενημέρωση: