DRS Σύστημα μείωσης οπισθέλκουσας

An F1 πίσω πτέρυγα με DRS ανοιχτό στην ευθεία Kemmel στο Spa, όπου μια διαφορά ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο ξεκλειδώνει το πτερύγιο.

An F1 πίσω πτέρυγα με DRS ανοιχτό στην ευθεία Kemmel στο Spa, όπου μια διαφορά ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο ξεκλειδώνει το πτερύγιο.

Για 14 σεζόν το Σύστημα Μείωσης Οδήγησης (DRS) όρισε πώς έμοιαζε μια προσπέραση στη Φόρμουλα 1. Ένα πτερύγιο στην πίσω αεροτομή, ένα κουμπί στο τιμόνι και μια διαφορά ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο ήταν αρκετά για να μετατρέψουν μια μεγάλη ευθεία σε ευκαιρία για προσπέρασμα. 2026 κανονισμοί συνταξιοδότησης DRS υπέρ της πλήρως ενεργής αεροδυναμικής, αλλά το σύστημα που κυκλοφόρησε το 2011 εξακολουθεί να διαμορφώνει τον τρόπο με τον οποίο μια γενιά οδηγών, μηχανικών και οπαδών σκέφτεται τους αγώνες Grand Prix.

Τι είναι DRS στη Φόρμουλα 1;

DRS ελέγχεται από τον οδηγό, FIA-ρυθμιζόμενη υποβοήθηση προσπέρασης που εισήχθη για τη σεζόν της F1 του 2011. Επιτρέπει στον οδηγό που τον ακολουθεί να ανοίξει ένα πτερύγιο στην πίσω πτέρυγα σε καθορισμένα σημεία της πίστας, μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση και αυξάνοντας την ταχύτητα σε ευθεία γραμμή. Ο στόχος ήταν απλός: F1 Τα αυτοκίνητα είχαν γίνει τόσο εξαρτημένα από την αεροδυναμική που η παρακολούθηση ενός άλλου αυτοκινήτου από κοντά ήταν εξαιρετικά δύσκολη και ως αποτέλεσμα οι προσπεράσεις εξαφανίζονταν. Η FIA εισήγαγε DRS για να δώσει στο αυτοκίνητο που ακολουθεί μια βαθμονομημένη ώθηση ταχύτητας χωρίς να αλλάξει η υποκείμενη φιλοσοφία των αυτοκινήτων.

Πως DRS λειτουργεί: εξήγηση για το πτερύγιο της πίσω πτέρυγας

Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν ενεργοποιητή για να ανυψώσει ένα πτερύγιο στο άνω επίπεδο της πίσω πτέρυγας. Με το πτερύγιο κλειστό, το πίσω φτερό παράγει την κάθετη δύναμη για την οποία σχεδιάστηκε το αυτοκίνητο. Με το πτερύγιο ανοιχτό, η επιφάνεια μειώνεται απότομα, η αντίσταση μειώνεται και το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο ελεύθερα στην ευθεία. Η FIA εκτιμά την τυπική αύξηση ταχύτητας περίπου στο 10 έως 12 χλμ./ώρα (περίπου 6 έως 7.5 μίλια/ώρα) μέχρι το τέλος μιας ζώνης ενεργοποίησης. Ο οδηγός ανοίγει DRS πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι και το πτερύγιο κλείνει αυτόματα τη στιγμή που ο οδηγός σηκώνει το αυτοκίνητο ή αγγίζει το πεντάλ φρένου.

Πότε μπορεί ένας οδηγός να χρησιμοποιήσει DRS?

Ο κανόνας του ενός δευτερολέπτου και τα σημεία ανίχνευσης

Σε έναν αγώνα, DRS γίνεται διαθέσιμο μόνο όταν ο οδηγός που τον ακολουθεί βρίσκεται εντός ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο στη σχετική σημείο ανίχνευσης. Κάθε DRS η ζώνη έχει τη δική της γραμμή ανίχνευσης ζωγραφισμένη στην τροχιά, ακολουθούμενη αργότερα από μια γραμμή ενεργοποίησης και ένας όρθιος "DRS" πίνακας που σηματοδοτεί την έναρξη της ίδιας της ζώνης. Το κενό του ενός δευτερολέπτου μετριέται μόνο στο σημείο ανίχνευσης, επομένως ένας οδηγός που έχει μείνει περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω κατά την ανίχνευση δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει DRS σε αυτήν τη ζώνη, ακόμα κι αν πλησιάζουν το ένα δέκατο πριν από την ενεργοποίηση.

Πρακτική και προκριματικά

Από το 2011 έως το 2012 οι οδηγοί μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν DRS οπουδήποτε στην πίστα στις δοκιμές και στις κατατακτήριες. Η FIA, κατόπιν σύστασης του τεχνικού επιτρόπου Charlie Whiting, έκανε αυστηρότερο τον κανόνα για το 2013, έτσι ώστε DRS μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο στις καθορισμένες ζώνες σε κάθε συνεδρία. Η αλλαγή έγινε για λόγους ασφαλείας μετά από ανησυχίες ότι οι οδηγοί άνοιγαν DRS πολύ νωρίς στις εξόδους από τις στροφές σε γύρους με χαμηλό διακύβευμα.

Κατά τη DRS είναι απενεργοποιημένο

Η FIA έχει ενσωματώσει αρκετά lockouts στο σύστημα. DRS δεν είναι αυτόματα διαθέσιμο:

  • των πρώτοι δύο γύροι μιας φυλής·
  • των πρώτοι δύο γύροι μετά από κάθε επανεκκίνηση αυτοκινήτου ασφαλείας ή κόκκινης σημαίας·
  • υπό κίτρινες σημαίες καλύπτει το DRS ζώνη;
  • in υγρές ή υγρές συνθήκες εάν η Διεύθυνση Αγώνα κρίνει ότι η επιφάνεια είναι μη ασφαλής.

Το κλείδωμα σε βρεγμένο καιρό είναι το πιο επακόλουθο από τα τέσσερα. Με την πίσω αεροτομή ανοιχτή, το αυτοκίνητο χάνει κάθετη δύναμη και σε βρεγμένη επιφάνεια ο κίνδυνος υδρολίσθησης αυξάνεται απότομα. Η Διεύθυνση Αγώνα μπορεί να ενεργοποιήσει ξανά DRS Μόλις στεγνώσει η πίστα ή υποχωρήσει η βροχή, και σε υγρές πίστες χωρίς στάσιμο νερό, μερικές φορές επανενεργοποιείται στη μέση της περιόδου.

The 2026 Αντίο: DRS αντικαταστάθηκε από ενεργό αεροδυναμικό

Μετά από δεκατέσσερις σεζόν, DRS αφαιρείται από τη Φόρμουλα 1. Το 2026 Οι τεχνικοί κανονισμοί το αντικαθιστούν με ένα πλήρως ενσωματωμένο σύστημα ενεργητικής αεροδυναμικής που ρυθμίζει τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω φτερά. Οι μηχανικοί αναφέρονται σε δύο λειτουργίες: Λειτουργία X, η ρύθμιση χαμηλής οπισθέλκουσας που χρησιμοποιείται στις ευθείες, παίζοντας σε γενικές γραμμές τον ρόλο DRS συνήθιζε να παίζει, και Λειτουργία Z, η προεπιλεγμένη υψηλή κάθετη δύναμη που χρησιμοποιείται στις στροφές. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι οι οδηγοί θα μπορούν να αλλάζουν μεταξύ των λειτουργιών χωρίς να χρειάζεται να βρίσκονται σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, αν και οι ζώνες X-Mode θα εξακολουθούν να ορίζονται ανά πίστα. Το νέο σύστημα συνοδεύεται από μια χειροκίνητη παράκαμψη ανάπτυξης μπαταρίας που δίνει στον οδηγό που τον κυνηγάει μια επιπλέον ώθηση ενέργειας στις ευθείες.

Γιατί DRS έχει διχάσει τους οπαδούς

Λίγες αλλαγές κανόνων στη σύγχρονη F1 έχουν προκαλέσει τόση συζήτηση. Οι υποστηρικτές επισημαίνουν ότι DRS έσωσε το άθλημα από μια στασιμότητα στις προσπεράσεις και έδωσε στην Διεύθυνση Αγώνα ένα εργαλείο που μπορούσε να ρυθμιστεί ανά πίστα. Οι επικριτές αντιτείνουν ότι «DRS «τα περάσματα» μπορεί να φαίνονται κατασκευασμένα, ειδικά σε μεγάλες ευθείες όπου ο οδηγός που ακολουθεί ουσιαστικά προσπερνάει χωρίς ουσιαστική μάχη. Η αλήθεια πάντα βρισκόταν στη μέση: ένα καλά τοποθετημένο DRS Η ζώνη παράγει μάχες τροχό με τροχό σε ζώνες φρεναρίσματος, ενώ μια κακώς τοποθετημένη δημιουργεί πάσες με ένα σουτ, ακαταμάχητες. 2026 Οι κανόνες ενεργητικής αεροδυναμικής αποτελούν μια προσπάθεια διατήρησης του πλεονεκτήματος, ενώ παράλληλα εξαλείφεται η ασυμμετρία.

 

Τελευταία άρθρα σχετικά με DRS

 

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με DRS

Πότε ήταν DRS εισήχθη στη Φόρμουλα 1;

DRS παρουσιάστηκε στην αρχή της σεζόν της F1 του 2011. Σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει την έλλειψη προσπεράσεων που προκλήθηκε από τη δυσκολία παρακολούθησης ενός άλλου αυτοκινήτου από κοντά σε ταραγμένο αέρα.

Πόσο πιο γρήγορα γίνεται DRS Κάνε ένα F1 αυτοκίνητο?

Η FIA εκτιμά ότι το σύστημα προσθέτει περίπου 10 έως 12 χλμ./ώρα (περίπου 6 έως 7.5 μίλια/ώρα) μέχρι το τέλος μιας ζώνης ενεργοποίησης. Το ακριβές κέρδος εξαρτάται από την πίστα, τη ρύθμιση των πτερύγων και το μήκος της ευθείας.

Γιατί μπορεί να DRS να χρησιμοποιείται μόνο εντός ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο;

Ο κανόνας του ενός δευτερολέπτου, που μετράται σε ένα καθορισμένο σημείο ανίχνευσης πριν από κάθε ζώνη, είναι αυτός που ορίζει DRS ως βοήθημα για προσπέραση και όχι ως ελεύθερη αύξηση ταχύτητας. Χωρίς αυτό το κενό, το σύστημα απλώς θα τραβούσε κάθε αυτοκίνητο στις ευθείες με την ίδια υψηλότερη ταχύτητα, κάτι που δεν θα βοηθούσε στις προσπεράσεις.

Γιατί είναι DRS ανάπηρος στη βροχή;

Το άνοιγμα του πτερυγίου της πίσω αεροτομής αφαιρεί την κάθετη δύναμη. Σε βρεγμένη ή υγρή επιφάνεια, αυτή η κάθετη δύναμη είναι κρίσιμη για την αποτροπή της υδρολίσθησης, επομένως το Race Direction απενεργοποιεί DRS κάθε φορά που η ένταση του στάσιμου νερού ή της βροχής καθιστά πιθανή την απώλεια πρόσφυσης με υψηλή ταχύτητα. Το σύστημα ενεργοποιείται ξανά όταν βελτιωθούν οι συνθήκες.

Γιατί είναι DRS δεν είναι διαθέσιμο στην αρχή ενός αγώνα;

Για λόγους ασφαλείας DRS είναι κλειδωμένο για τους δύο πρώτους γύρους οποιουδήποτε αγώνα και για δύο γύρους μετά από κάθε επανεκκίνηση αυτοκινήτου ασφαλείας ή κόκκινης σημαίας. Το συνωστισμένο πεδίο στην αρχή ενός stint δημιουργεί κινδύνους επαφής που DRS θα ενίσχυε αντί να ανακουφίσει.

θα DRS εξακολουθούν να υπάρχουν σε 2026?

Όχι 2026 Οι τεχνικοί κανονισμοί της F1 καταργούνται DRS και να την αντικαταστήσουν πλήρως με ενεργή αεροδυναμική. Τα αυτοκίνητα θα χρησιμοποιούν λειτουργία X-Mode χαμηλής οπισθέλκουσας στις ευθείες και λειτουργία Z-Mode υψηλής κάθετης δύναμης στις στροφές, με την αλλαγή λειτουργίας να αποσυνδέεται από τον κανόνα εγγύτητας του ενός δευτερολέπτου. Μια χειροκίνητη παράκαμψη της μπαταρίας δίνει στον οδηγό που τον κυνηγάει μια επιπλέον ώθηση ενέργειας.

Τελευταία ενημέρωση: