Κίτρινη σημαία

Νικητής του αγώνα Daniel Ricciardo του Red Bull Η αγωνιστική RB14 TAG Heuer υποδέχεται κριτές που κυματίζουν τη σημαία κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Formula 27 του Μονακό στο Circuit de Monaco στις 2018 Μαΐου XNUMX στο Μόντε Κάρλο του Μονακό.

Νικητής του αγώνα Daniel Ricciardo του Red Bull Η αγωνιστική RB14 TAG Heuer υποδέχεται κριτές που κυματίζουν τη σημαία κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Formula 27 του Μονακό στο Circuit de Monaco στις 2018 Μαΐου XNUMX στο Μόντε Κάρλο του Μονακό.

Λίγα σήματα διαμορφώνουν ένα Γκραν Πρι τόσο γρήγορα όσο η κίτρινη σημαία. Τη στιγμή που εμφανίζεται, η προσπέραση απαγορεύεται, οι χρόνοι γύρου μπορούν να σβηστούν και ένας τομέας που ήταν άουτ πριν από ένα δευτερόλεπτο γίνεται ελεγχόμενη προσέγγιση. Πίσω από αυτό το απλό κομμάτι υφάσματος, ή το σύγχρονο αντίστοιχο LED, βρίσκεται το FIA εγχειρίδιο κανόνων, δεκαετίες πρακτικής ασφαλείας που κερδήθηκε με κόπο και μια χούφτα περιστατικά που ανάγκασαν το άθλημα να σφίξει τα μέτρα του.

Τι σημαίνει μια κίτρινη σημαία στη F1;

Μια κίτρινη σημαία ενημερώνει τους οδηγούς ότι υπάρχει κίνδυνος στην πίστα ή δίπλα στην πίστα στον τομέα μπροστά, ένα ακινητοποιημένο αυτοκίνητο, οι κριτές που εργάζονται στην πίστα, τα συντρίμμια, τα υγρά ή οποιοσδήποτε άλλος κίνδυνος. Ορίζεται στο Παράρτημα Η του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα της FIA και ο κανόνας ισχύει από τη στιγμή που η σημαία εμφανίζεται σε μια θέση κριτή μέχρι να εμφανιστεί μια πράσινη σημαία στη θέση αμέσως μετά το συμβάν.

Η αρχή είναι αδιαπραγμάτευτη: κανένα προσπέρασμα, μειώστε την ταχύτητα και να είστε έτοιμοι να αλλάξετε κατεύθυνση. Τα κίτρινα μπορούν να είναι τοπικά (ένας τομέας), σε ολόκληρο τον τομέα ή, σε ακραίες περιπτώσεις, σε πλήρη διαδρομή, με Virtual Safety Car ή το Αυτοκίνητο Ασφαλείας αναλαμβάνει τον έλεγχο μόλις ο κίνδυνος απαιτήσει πιο σφιχτή εξουδετέρωση.

Μονό κίτρινο vs διπλό κίτρινο: τι απαιτεί το καθένα

Μονόχρωμο κίτρινο

Ο ορισμός της FIA στο Παράρτημα H είναι ακριβής: «Μειώστε την ταχύτητά σας, μην κάνετε προσπεράσεις και να είστε έτοιμοι να αλλάξετε κατεύθυνση. Υπάρχει κίνδυνος δίπλα ή εν μέρει πάνω στην πίστα.» Είναι η πιο συνηθισμένη προειδοποίηση σε οποιοδήποτε Γκραν Πρι, και συχνά προκαλείται από ένα αυτοκίνητο που μπαίνει διάπλατα στο χαλίκι ή από ένα ακινητοποιημένο μηχάνημα σε έναν δρόμο εκτός δρόμου.

Διπλό κυματιστό κίτρινο

Το ίδιο Παράρτημα H είναι πιο αυστηρό για δύο κυματιστά κίτρινα: «Μειώστε την ταχύτητά σας, μην προσπερνάτε και να είστε έτοιμοι να αλλάξετε κατεύθυνση ή να σταματήσετε.» Στην πράξη, αυτό σηματοδοτεί έναν κίνδυνο που μπλοκάρει εν όλω ή εν μέρει την πίστα, ή τους κριτές που εργάζονται πάνω ή δίπλα στη γραμμή αγώνων, και οι κριτές επιτηρούν την αντίδραση με τηλεμετρία. Εάν ένας οδηγός δεν καταφέρει να ανυψώσει πειστικά το βάρος του μέσα από τον επηρεαζόμενο μίνι τομέα, η ποινή είναι σχεδόν αυτόματη.

Κυρώσεις για αγνόηση κίτρινης σημαίας

Οι συνέπειες εξαρτώνται από την περίοδο, τον τύπο της σημαίας και τη σοβαρότητα. Σε έναν αγώνα, η αγνόηση μιας κίτρινης σημαίας μπορεί να επιφέρει από ποινή πέντε δευτερολέπτων έως drive-through, δέκα δευτερόλεπτα stop-go ή, σε επαναλαμβανόμενες περιπτώσεις, ποινή εκκίνησης για τον επόμενο αγώνα.

Στην πράξη και στην πιστοποίηση, η δοκιμασία είναι διαφορετική. Υπό διπλό κυματιστό κίτρινο, η διαγραφή του χρόνου γύρου είναι ουσιαστικά αυτόματη: από το Γκραν Πρι των Ηνωμένων Πολιτειών του 2021, ο κανόνας της FIA είναι ότι ένας οδηγός δεν πρέπει να επιχειρήσει να σημειώσει έναν ουσιαστικό χρόνο γύρου στον επηρεαζόμενο τομέα, ανεξάρτητα από το πόσο σήκωσε. μονό κίτρινο Η δοκιμή κρίνεται με τηλεμετρία, αν η μείωση της ταχύτητας είναι πειστική ο γύρος μπορεί να σταθεί, αν όχι διαγράφεται και συχνά ακολουθεί ποινή εκκίνησης.

Από υφασμάτινες σημαίες μέχρι φωτιστικά πάνελ και το VSC

Η κυματιστή υφασμάτινη σημαία είναι το παλαιότερο κομμάτι εξοπλισμού στους αγώνες αυτοκινήτου, αλλά η σύγχρονη Φόρμουλα 1 την συμπλήρωσε προ πολλού. Πάνελ LED επαναλάβετε κάθε σήμα σε κάθε θέση κριτή, ενώ ένα Σύστημα εντοπισμού με βάση το GPS αντικατοπτρίζει την ίδια προσοχή σε έναν έγχρωμο δείκτη στο εσωτερικό του cockpitΤα μηνύματα από τον ελεγκτή του αγώνα επαναλαμβάνουν τις ίδιες πληροφορίες, επομένως ένας οδηγός που ισχυρίζεται ότι «δεν είδε τη σημαία» δεν έχει πολλά να κρύψει από πίσω.

Η μεγαλύτερη διαδικαστική προσθήκη έγινε το 2015. Virtual Safety Car (VSC) εφαρμόζει ένα όριο ταχύτητας δέλτα σε κάθε αυτοκίνητο στην πίστα ταυτόχρονα, μετατρέποντας αυτό που κάποτε θα ήταν ένα παρατεταμένο διπλό κίτρινο σε μια ελεγχόμενη, εξισορροπημένη επιβράδυνση. Η έκθεση της Επιτροπής Ατυχημάτων της FIA, μήκους 396 σελίδων, για το 2014 Suzuka Η τραγωδία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί δεν επιβράδυναν αρκετά για διπλά κίτρινα κοντά σε εξοπλισμό ανάκτησης, το VSC ήταν η άμεση διαδικαστική απάντηση.

Τα περιστατικά που αναμόρφωσαν τους κανόνες της κίτρινης σημαίας

Σουμάχερ, Μονακό 2006

Λίγες διαμάχες για την κίτρινη σημαία είναι τόσο διαβόητες όσο αυτή Michael Schumacher δημιουργήθηκε στον τελευταίο γύρο των κατατακτήριων δοκιμών του στο Μονακό το 2006. Κρατώντας προσωρινά pole Με χρόνο 1λ13.898δ, με τον Φερνάντο Αλόνσο μόλις 0.064δ πίσω και πιο γρήγορο στον δεύτερο τομέα, ο Σουμάχερ σταμάτησε τη Ferrari του στη φουρκέτα του Ρασκάσε και έβγαλε τις κίτρινες που κατέστρεψαν κάθε τελική προσπάθεια του αντιπάλου. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η στάση ήταν σκόπιμη και τον υποβάθμισαν στο τέλος της εκκίνησης, μια τιμωρία που κατέδειξε ακριβώς πόσο σοβαρά αντιμετωπίζει το άθλημα οποιαδήποτε τακτική χρήση μιας κίτρινης.

Μπιάνκι, Σουζούκα 2014

Το πιο επακόλουθο περιστατικό με κίτρινη σημαία στη σύγχρονη εποχή F1 ήταν το ατύχημα που προκάλεσε τον θανάσιμο τραυματισμό Jules Bianchi στη Σουζούκα στις 5 Οκτωβρίου 2014. Σε μια διαλείπουσα δυνατή βροχή που προκλήθηκε από τον τυφώνα Phanfone, η Sauber του Adrian Sutil εξετράπη της πορείας της στην στροφή Dunlop (Στροφή 7) στον 42ο γύρο. Έναν γύρο αργότερα, με τα διπλά κίτρινα να εμφανίζονται, ο Bianchi έχασε τον έλεγχο της Marussia του στην ίδια στροφή και χτύπησε τον γερανό ανάκτησης που συνόδευε το αυτοκίνητο του Sutil. Η 10μελής Επιτροπή Ατυχημάτων της FIA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί δεν μείωναν αρκετά ταχύτητα για να εμφανιστούν διπλά κίτρινα κοντά στον εξοπλισμό ανάκτησης, και η έκθεσή της του 2015 επιτάχυνε άμεσα την εισαγωγή του Virtual Safety Car την επόμενη σεζόν.

Κίτρινη σημαία, αυτοκίνητο ασφαλείας και Virtual Safety Car σύγκριση

Και τα τρία σήματα εξουδετερώνουν τον αγώνα, αλλά βρίσκονται σε μια σκόπιμη κλίμακα αυστηρότητας. κίτρινη σημαία είναι τοπικό και διαδικαστικό, οι οδηγοί αυτοεπιτηρούνται χρησιμοποιώντας μειώσεις ταχύτητας που παρακολουθούνται με τηλεμετρία. Virtual Safety Car είναι παγκόσμιο και ηλεκτρονικό: κάθε οδηγός λαμβάνει τον ίδιο χρόνο γύρου δέλτα και το πεδίο είναι παγωμένο χωρίς να συσσωρεύεται. Ένα πλήρες Αυτοκίνητο ασφαλείας είναι η πιο βαριά επιλογή: το πεδίο συγκεντρώνεται φυσικά πίσω από ένα αυτοκίνητο ταχύτητας, έτσι ώστε τα οχήματα περισυλλογής και οι κριτές να μπορούν να εργάζονται σε ανοιχτές συνθήκες. Η Διεύθυνση Αγώνα κλιμακώνει και αποκλιμακώνει την ένταση μεταξύ των τριών ανάλογα με τη φύση του κινδύνου.

Τελευταία 10 άρθρα σχετικά με τις Κίτρινες σημαίες

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με την κίτρινη σημαία

Τι συμβαίνει εάν ένας οδηγός προσπεράσει κάτω από κίτρινη σημαία;

Η προσπέραση αναφέρεται αμέσως στους αγωνοδίκες και η θέση της πρέπει να επιστραφεί. Εάν η προσπέραση κριθεί μη ασφαλής ή σκόπιμη, προστίθενται επιπλέον ποινές, συνήθως μια χρονική ποινή πέντε ή δέκα δευτερολέπτων, μερικές φορές και μια διέλευση από το έδαφος.

Οι κριτές εξακολουθούν να κυματίζουν κίτρινες σημαίες;

Ναι. Οι φυσικές κυματιστές σημαίες παραμένουν το κύριο σήμα σε κάθε θέση επιθεώρησης και λειτουργούν ως ασφάλεια σε περίπτωση δυσλειτουργίας των πάνελ LED. Οι οδηγοί υποχρεούνται να υπακούουν σε όποιο σήμα είναι πιο προσεκτικό από τα δύο.

Τι είναι η διπλή κίτρινη σημαία στην F1;

Ένα διπλό κίτρινο φανάρι υποδεικνύει στους οδηγούς να μειώσουν ταχύτητα, να μην προσπεράσουν και να είναι έτοιμοι να αλλάξουν κατεύθυνση ή να σταματήσουν. Συνήθως σηματοδοτεί έναν κίνδυνο που μπλοκάρει εν όλω ή εν μέρει την πίστα ή τους κριτές στη γραμμή αγώνων. Στις κατατακτήριες ή στις δοκιμές, οποιοσδήποτε ουσιαστικός χρόνος γύρου που σημειώνεται σε αυτόν τον μίνι τομέα διαγράφεται.

Η κίτρινη σημαία διαγράφει τον χρόνο γύρου πρόκρισης;

Εξαρτάται από τη σημαία. Υπό μια διπλό κυματιστό κίτρινο, η διαγραφή είναι ουσιαστικά αυτόματη: από το Γκραν Πρι των Ηνωμένων Πολιτειών του 2021, ο πάγιος κανόνας της FIA είναι ότι ένας οδηγός δεν πρέπει να επιχειρήσει να διανύσει ουσιαστικό χρόνο στον επηρεαζόμενο τομέα, ανεξάρτητα από το πόσο σήκωσε. μονό κίτρινο, ο γύρος μπορεί να ισχύσει εάν οι αγωνοδίκες κρίνουν πειστική τη μείωση ταχύτητας μέσω τηλεμετρίας. Εάν όχι, ο χρόνος διαγράφεται και συνήθως ακολουθεί ποινή εκκίνησης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας κίτρινης σημαίας και μιας κόκκινης σημαίας;

Μια κίτρινη σημαία προειδοποιεί για κίνδυνο ενώ συνεχίζεται η περίοδος. Μια κόκκινη σημαία διακόπτει εντελώς την περίοδο, οι οδηγοί πρέπει να επιστρέψουν στο pit lane με ελεγχόμενη ταχύτητα και ο αγώνας ή η προπόνηση αναστέλλεται μέχρι να επιτευχθούν ασφαλείς συνθήκες.

Πότε ήταν το Virtual Safety Car εισήχθη και γιατί;

The Virtual Safety Car εισήχθη για τη σεζόν του 2015 ως άμεση απάντηση στην έκθεση της Επιτροπής Ατυχημάτων της FIA για το ατύχημα του Jules Bianchi στη Suzuka το 2014. Επιβάλλει χρόνο γύρου δέλτα σε κάθε αυτοκίνητο ταυτόχρονα, έτσι ώστε η μείωση της ταχύτητας κοντά στα οχήματα περισυλλογής να είναι ομοιόμορφη και επαληθεύσιμη.

Τελευταία ενημέρωση: