Λαβή

Ο Λιούις Χάμιλτον καταπιάνεται με τη Mercedes του 2015.

Η λαβή είναι η τριβή μεταξύ ενός F1 το ελαστικό και την επιφάνεια του οδοστρώματος, και είναι η μοναδική ποσότητα που καθορίζει πόσο γρήγορα μπορεί να πάει ένα αυτοκίνητο της F1. Κάθε απόφαση σχεδιασμού για το αυτοκίνητο, από την κάθετη δύναμη μέχρι την κατανομή βάρους και τη γεωμετρία της ανάρτησης, υπάρχει για να επιτευχθεί μεγαλύτερη πρόσφυση σε συγκεκριμένες στροφές. Ένα αυτοκίνητο με κακή πρόσφυση είναι αργό. Ένα αυτοκίνητο με υπερβολική πρόσφυση σε λάθος σημείο είναι αργό με διαφορετικό τρόπο.

Τι είναι η πρόσφυση στη Φόρμουλα 1;

Η πρόσφυση είναι η συνολική πλευρική, διαμήκης και κατακόρυφη τριβή που υπάρχει μεταξύ της επιφάνειας επαφής του ελαστικού και του οδοστρώματος. F1 δημιουργείται από τρία συνδυασμένα αποτελέσματα:

• Μηχανική λαβή: από τη σύνθεση του ελαστικού, το σχήμα του σημείου επαφής και τη μεταφορά φορτίου ανάρτησης·
• Αεροδυναμική πρόσφυση: από την κάθετη δύναμη που πιέζει το ελαστικό στο οδόστρωμα, αυξάνοντας την τριβή·
• Θερμική λαβή: από το ελαστικό που βρίσκεται στο βέλτιστο παράθυρο θερμοκρασίας του.

Μηχανική λαβή

Η μηχανική πρόσφυση προέρχεται από αυτό που μπορούν να κάνουν το ελαστικό και η ανάρτηση σε χαμηλή ταχύτητα, πριν κυριαρχήσουν τα αεροδυναμικά φορτία. Καθορίζεται από την ένωση, από την πίεση των ελαστικών, από την κάμπερ και τη μύτη, από την κλίση και την κλίση της ανάρτησης, καθώς και από την κατανομή βάρους. Σε πίστες χαμηλής ταχύτητας όπως το Μονακό, η μηχανική πρόσφυση παίζει σχεδόν καθοριστικό ρόλο στον χρόνο γύρου.

Αεροδυναμική πρόσφυση

Η αεροδυναμική πρόσφυση είναι η πρόσφυση που παράγεται έμμεσα από την κάθετη δύναμη. Ένα αυτοκίνητο που παράγει περισσότερα από 2000 κιλά κάθετης δύναμης στην τελική ταχύτητα πιέζει και τα τέσσερα ελαστικά στο δρόμο πολύ πιο δυνατά από ό,τι θα έκανε η βαρύτητα από μόνη της. Αυτό το επιπλέον κατακόρυφο φορτίο επιτρέπει στα ελαστικά να μεταδίδουν περισσότερη πλευρική δύναμη σε μια στροφή, γι' αυτό και η ταχύτητα στις γρήγορες στροφές αυξάνεται με την κάθετη δύναμη.

Θερμική λαβή και παράθυρο εργασίας

Κάθε F1 Η γόμα ελαστικών έχει ένα παράθυρο θερμοκρασίας λειτουργίας. Κάτω από το παράθυρο, το ελαστικό σχηματίζει κόκκους και γλιστράει. Πάνω από αυτό, το ελαστικό σχηματίζει φουσκάλες. Στο εσωτερικό του, η γόμα προσκολλάται σωστά στην επιφάνεια του οδοστρώματος και προσφέρει την σχεδιασμένη πρόσφυση. Η διαχείριση της θερμοκρασίας των ελαστικών σε έναν γύρο, ειδικά στις κατατακτήριες, είναι ένα μεγάλο μέρος αυτού που διαφοροποιεί τους κορυφαίους οδηγούς.

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τη λαβή

Τι είναι η πρόσφυση στη Φόρμουλα 1;

Η πρόσφυση είναι η τριβή μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου που καθορίζει την ταχύτητα F1 Το αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει, να φρενάρει και να επιταχύνει. Συνδυάζει μηχανικές, αεροδυναμικές και θερμικές επιδράσεις.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μηχανικής και αεροδυναμικής πρόσφυσης;

Η μηχανική πρόσφυση προέρχεται από τα ελαστικά και την ανάρτηση σε χαμηλή ταχύτητα. Η αεροδυναμική πρόσφυση προέρχεται από την κάθετη δύναμη που πιέζει τα ελαστικά στο δρόμο σε υψηλότερη ταχύτητα. Σύγχρονο F1 Τα αυτοκίνητα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό και από τα δύο.

Τι είναι το παράθυρο λειτουργίας του ελαστικού;

Το παράθυρο λειτουργίας του ελαστικού είναι το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο η γόμα προσκολλάται σωστά στο οδόστρωμα. Κάτω από το παράθυρο οι κόκκοι του ελαστικού, πάνω από αυτό οι φουσκάλες του ελαστικού.

Γιατί να κάνετε F1 Τα αυτοκίνητα χάνουν την πρόσφυση στον βρώμικο αέρα;

Το να ακολουθείς ένα άλλο αυτοκίνητο μειώνει την κάθετη δύναμη, η οποία μειώνει την αεροδυναμική πρόσφυση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο που το ακολουθεί από κοντά συχνά χάνει χρόνο γύρου και δυσκολεύεται να προσπεράσει.

Πόση πρόσφυση κάνει ένα σύγχρονο F1 αυτοκίνητο έχεις;

Ένα σύγχρονο F1 Το αυτοκίνητο μπορεί να παράγει δυνάμεις στις στροφές έως και περίπου 6 g και πάνω από 2000 kg κάθετης δύναμης στην τελική ταχύτητα. Το μέγιστο επίπεδο πρόσφυσης του επιτρέπει να στρίβει και να φρενάρει με ρυθμούς που καμία άλλη κατηγορία παραγωγής ή αγώνων δεν μπορεί να φτάσει.