Ελεγχος έλξης

Ο Φελίπε Μάσα εξουθενώνεται στη Βραζιλία 2013

Ο Φελίπε Μάσα εξουθενώνεται στη Βραζιλία 2013

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι το βοήθημα του οδηγού που περιορίζει τη ροπή του κινητήρα για να αποτρέψει την περιστροφή των κινητήριων τροχών κατά την επιτάχυνση και έχει απαγορευτεί στη Φόρμουλα 1 από το 2008. Πριν από τότε καθόριζε μια ολόκληρη εποχή: αυτοκίνητα που έβγαιναν από τις στροφές με το ηλεκτρονικό σύστημα να διαχειρίζεται την ισορροπία μεταξύ πρόσφυσης και γκαζιού. Η απαγόρευσή του είναι ο λόγος που οι σύγχρονες F1 οδηγοί πρέπει ακόμα να διαχειριστούν την πρόσφυση μόνο με το δεξί τους πόδι.

Τι είναι ο έλεγχος πρόσφυσης;

Ο έλεγχος πρόσφυσης είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα που διαβάζει την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και διακόπτει την ισχύ του κινητήρα τη στιγμή που οι κινητήριοι τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται πιο γρήγορα από τους μη κινητήριους τροχούς. F1 του αυτοκινήτου εμπόδισε τους πίσω τροχούς να περιστρέφονται υπερβολικά στην έξοδο από τη στροφή, προσφέροντας στον οδηγό απόκριση στο τέρμα του γκαζιού χωρίς τον κίνδυνο απώλειας πρόσφυσης.

Η εποχή του ελέγχου πρόσφυσης στην F1

Ο έλεγχος πρόσφυσης επιτράπηκε σε F1 κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, απαγορεύτηκε για μια περίοδο και στη συνέχεια επιτράπηκε ξανά από το 2001 έως το 2007 ως μέρος μιας αλλαγής πολιτικής, αφού οι ρυθμιστικές αρχές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν μπορούσαν να το ελέγξουν στο λογισμικό. Οι αγώνες άρχισαν να χάνουν χαρακτήρα, καθώς οι οδηγοί μπορούσαν να πατήσουν τέρμα γκάζι νωρίτερα σε κάθε στροφή χωρίς κανένα κίνδυνο. Η FIA άλλαξε πορεία και η εισαγωγή της τυπικής ECU που κατασκευάστηκε από την McLaren Applied Technologies για τη σεζόν του 2008 αφαίρεσε την τεχνική δυνατότητα εκτέλεσης κώδικα ελέγχου πρόσφυσης.

Γιατί F1 απαγορευμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης

  • Χαρακτήρας αγώνων: η FIA ήθελε τον οδηγό πίσω στο κέντρο της εξόδου της στροφής.
  • Αστυνόμευση: Ο κρυφός κωδικός ελέγχου πρόσφυσης ήταν πολύ δύσκολο να εντοπιστεί από τους τεχνικούς ελέγχους πριν από την τυπική ECU.
  • Κόστος: Η κούρσα των εξοπλισμών ανάπτυξης γύρω από το λογισμικό υποβοήθησης οδηγού γινόταν καταστροφικά ακριβή για τις μικρότερες ομάδες.
  • ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΤΗΤΑ-διάκριση: Η αφαίρεση της ηλεκτρονικής υποστήριξης έφερε ξανά στην επιφάνεια τις διαφορές μεταξύ των οδηγών.

Πόσο σύγχρονο F1 αντικαθιστά τον έλεγχο πρόσφυσης

Από το 2008, όλη η διαχείριση της πρόσφυσης βρίσκεται στον οδηγό. Η FIA το ελέγχει αυστηρά: οποιαδήποτε ύποπτη συμπεριφορά του χάρτη γκαζιού διερευνάται αμέσως και η παροχή ροπής πρέπει να είναι μονοτονική συνάρτηση της θέσης του πεντάλ σε οποιαδήποτε δεδομένη ταχύτητα του κινητήρα. Στην πράξη, οι ομάδες χρησιμοποιούν χάρτες ροπής που μαλακώνουν την απόκριση του πεντάλ σε χαμηλές ταχύτητες για να βοηθήσουν τον οδηγό, αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν αισθητήρες ταχύτητας τροχού για να μειώσουν την ισχύ μόλις ένας τροχός περιστραφεί. Αυτή είναι η γραμμή μεταξύ ενός επιτρεπόμενου χάρτη ροπής και ενός παράνομου συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Τελευταία νέα για τον έλεγχο πρόσφυσης

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τον έλεγχο πρόσφυσης

Do F1 Τα αυτοκίνητα έχουν σύστημα ελέγχου πρόσφυσης;

Όχι. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης έχει απαγορευτεί στη Φόρμουλα 1 από τη σεζόν του 2008.

Γιατί η FIA απαγόρευσε τον έλεγχο πρόσφυσης;

Επειδή έβγαζε τον οδηγό από την εικόνα της εξόδου από τη στροφή, ήταν πολύ δύσκολο να ελεγχθεί στον κώδικα και αύξησε το κόστος. Η εισαγωγή της τυπικής ECU το 2008 αφαίρεσε την τεχνική δυνατότητα λειτουργίας της.

Πώς F1 οι οδηγοί διαχειρίζονται την πρόσφυση χωρίς αυτό;

Καθαρά με το δεξί τους πόδι στο πεντάλ γκαζιού, καθοδηγούμενοι από τους χάρτες ροπής στην ECU που επιτρέπεται να μαλακώνουν την απόκριση του πεντάλ αλλά όχι να μειώνουν την ισχύ ως απόκριση στο σπινάρισμα του τροχού.

Πότε χρησιμοποιήθηκε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στην F1;

Επιτράπηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και ξανά από το 2001 έως το 2007. Η τελική απαγόρευση ήρθε με τη σεζόν του 2008 και την τυπική ECU κατασκευασμένη από τη McLaren.

Θα βοηθούσε ο έλεγχος πρόσφυσης τα σύγχρονα F1 αυτοκίνητα;

Τεράστια, σε ακατέργαστο χρόνο γύρου. Η απουσία του είναι σκόπιμη: η FIA θέλει διαφοροποίηση του οδηγού στην έξοδο από τη στροφή, όχι ηλεκτρονική υποβοήθηση.

Τελευταία ενημέρωση: