αγαπητός

Η οπισθέλκουσα είναι το τίμημα που πληρώνει ένα αυτοκίνητο της F1 για να σπρώξει τον αέρα και καθορίζει την τελική ταχύτητα.

Η οπισθέλκουσα είναι η αεροδυναμική αντίσταση που συναντά ένα αυτοκίνητο της Φόρμουλα 1 καθώς σπρώχνει στον αέρα. Αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας, γι' αυτό και η ταχύτητα σε ευθεία γραμμή είναι δυσανάλογα ευαίσθητη στο πόσο ολισθηρό είναι το αυτοκίνητο. Κάθε στοιχείο της πτέρυγας και κάθε αγωγός στο αμάξωμα παράγει κάποιο χρήσιμο αποτέλεσμα και κάποια αναπόφευκτη αντίσταση, και η δουλειά του αεροδυναμιστή είναι να αγοράσει κάθε μονάδα κάθετης δύναμης με όσο το δυνατόν λιγότερη αντίσταση.

Τι είναι η αντίσταση στη Φόρμουλα 1;

Η οπισθέλκουσα είναι το άθροισμα των δυνάμεων πίεσης και τριβής που ασκούνται αντίθετα στην κατεύθυνση της κίνησης. Η οπισθέλκουσα λόγω πίεσης προέρχεται από τον τρόπο με τον οποίο ο αέρας συσσωρεύεται μπροστά από το αυτοκίνητο και διαχωρίζεται πίσω του. Η οπισθέλκουσα λόγω τριβής προέρχεται από το οριακό στρώμα που τρίβει κάθε τετραγωνικό εκατοστό του αμαξώματος. Μαζί καθορίζουν τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει το αυτοκίνητο με μια δεδομένη ισχύ κινητήρα.

Από πού προέρχεται η αντίσταση σε ένα F1 αυτοκίνητο

• Εμπρός και πίσω φτερά: οι μεγαλύτερες μεμονωμένες γεννήτριες τόσο κάθετης δύναμης όσο και οπισθέλκουσας·
• Τροχοί και ελαστικά: ιστορικά μερικές από τις μεγαλύτερες πηγές οπισθέλκουσας σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με ανοιχτούς τροχούς.
• Είσοδοι και έξοδοι ψύξης: κάθε αγωγός είναι ένα αναπόφευκτο στοιχείο οπισθέλκουσας·
• Υποδαπέδιο: το διαμορφωμένο δάπεδο παράγει κάποια αντίσταση καθώς και κάθετη δύναμη.
• Κράνος οδηγού και cockpit περιβάλλω: μικρότερο αλλά όχι αμελητέο.

Οπισθέλκουσα έναντι κάθετης δύναμης: ο αιώνιος συμβιβασμός

Κάθε F1 Η ρύθμιση είναι μια ισορροπία μεταξύ οπισθέλκουσας και κάθετης δύναμης, ρυθμιζόμενη ανά πίστα. Οι λεπτές πίσω αεροτομές στη Μόντσα προσφέρουν χαμηλή οπισθέλκουσα με κόστος την κάθετη δύναμη και επιλέγονται επειδή οι μεγάλες ευθείες ανταμείβουν τις υψηλές τελικές ταχύτητες. Οι αεροτομές με υψηλή κάθετη δύναμη στο Μονακό κοστίζουν την τελική ταχύτητα, αλλά αποδίδουν στον ελικοειδή μεσαίο τομέα. Οι μηχανικοί περιγράφουν την αναλογία των δύο ως αεροδυναμική απόδοσηκαι η βελτίωσή του είναι ο μοναδικός στόχος με την υψηλότερη αξία στην αεροδυναμική σήραγγα.

DRS και μείωση της οπισθέλκουσας

Από το 2011 έως το 2025, F1 παρείχε στους οδηγούς έναν μηχανικό τρόπο μείωσης της οπισθέλκουσας κατ' απαίτηση: το Σύστημα Μείωσης της Οπισθέλκουσας, ή DRS, το οποίο άνοιξε ένα πτερύγιο στην πίσω αεροτομή σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας. Το άνοιγμα του πτερυγίου μείωσε την επιφάνεια και την αντίσταση, δίνοντας στον οδηγό που ακολουθούσε μέσα σε ένα δευτερόλεπτο από το προπορευόμενο αυτοκίνητο μια στοχευμένη αύξηση ταχύτητας περίπου 10 έως 12 χλμ./ώρα. 2026 οι κανονισμοί καταργούν DRS και να το αντικαταστήσετε με ένα πλήρως ενεργό αεροδυναμικό σύστημα που εναλλάσσεται μεταξύ λειτουργίας X-Mode χαμηλής οπισθέλκουσας και λειτουργίας Z-Mode υψηλής κάθετης δύναμης.

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με το drag

Τι είναι η αντίσταση στη Φόρμουλα 1;

Η οπισθέλκουσα είναι η αεροδυναμική αντίσταση που συναντά ένα αυτοκίνητο καθώς κινείται στον αέρα. Αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας και περιορίζει άμεσα την τελική ταχύτητα.

Τι προκαλεί αντίσταση σε ένα F1 αυτοκίνητο?

Τα φτερά, οι ζάντες και τα ελαστικά, οι αγωγοί ψύξης, το διαμορφωμένο κάτω δάπεδο, ακόμη και το κράνος του οδηγού, συμβάλλουν όλα. Τα φτερά και οι ανοιχτοί τροχοί είναι οι μεγαλύτερες πηγές.

Γιατί η αντίσταση έχει σημασία για την κάθετη δύναμη;

Κάθε μονάδα κάθετης δύναμης συνοδεύεται από μια ποινή οπισθέλκουσας. Οι μηχανικοί εργάζονται για να βελτιώσουν την αναλογία κάθετης δύναμης προς οπισθέλκουσα, ή αλλιώς την αεροδυναμική απόδοση, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να παράγει περισσότερη πρόσφυση με το ίδιο κόστος τελικής ταχύτητας.

Πώς λειτουργεί DRS μείωση της αντίστασης;

DRS Ανοίγει ένα πτερύγιο στην πίσω πτέρυγα όταν ο οδηγός βρίσκεται σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, μειώνοντας την επιφάνεια και την αντίσταση. Η FIA εκτιμά την επίδραση σε περίπου 10 έως 12 χλμ./ώρα μέχρι το τέλος μιας ζώνης ενεργοποίησης.

θα DRS εξακολουθούν να υπάρχουν σε 2026?

Όχι 2026 οι τεχνικοί κανονισμοί καταργούν DRS και να την αντικαταστήσουν με πλήρως ενεργή αεροδυναμική. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν λειτουργία X-Mode χαμηλής οπισθέλκουσας στις ευθείες και λειτουργία Z-Mode υψηλής κάθετης δύναμης στις στροφές.