Стенограма п'ятничної прес-конференції Китай 2018

ПРЕДСТАВНИКИ КОМАНДИ – Мауріціо АРРІВАБЕНЕ (Ferrari), Роберт ФЕРНЛІ (Форс Індії), Франц ТОСТ (Торо Россо)

НАТИСНІТЬ CONFERENCE

Франце, ми можемо почати з огляду на Гран Прі Бахрейну. Наскільки приємним було четверте місце П’єра, і чи можете ви дати нам уявлення про емоції в команді та в Honda після гонки?

Франц ТОСТ: Звичайно, це був дуже емоційний результат гонки, тому що четвертого місця ми не очікували. Ми розраховували показати досить хорошу гру, і реально я розраховував на місце між восьмою і десятою. У підсумку це було четверте місце. Це був великий позитивний сюрприз, і я дуже радий, особливо за Honda після труднощів, які вони мали в минулому, а також за Торо Россо звичайно, і для П'єра. П'єр провів фантастичну гонку, без жодних помилок. Він заслужив це четверте місце, і я сподіваюся, що ми зможемо продовжити подібним чином. Звичайно, не завжди на четвертій позиції, тому що не можна забувати, що три машини попереду нас не фінішували. Вони були швидшими, як Кімі Райкконен, потім Ферстаппен і Ріккардо. Але тим не менш, це був хороший виступ.

Один із ваших найбільш задовільних результатів у формула 1? Ви особисто?

FT: Звичайно, один із найбільш задовільних результатів, особливо якщо згадати про Honda, тому що минулого року, у грудні, у нас було багато зустрічей у Токіо, і я пообіцяв президенту, що у нас буде успішний сезон і успішне майбутнє, і це була перша крок. Тому я був дуже задоволений таким гарним результатом.

Ви вже сказали, що П'єр провів фантастичну гонку, але у Брендона були складніші вихідні. Чого ми можемо очікувати від нього на цих вихідних і надалі?

FT: Брендон також непогано виступив у кваліфікації. Він пропустив Q3 лише на одну десяту. Гонка пішла трохи в іншому напрямку, тому що він зіткнувся з Пересом і отримав 10-секундний штраф, і після цього штрафу він більше не міг набирати очки, хоча я думаю, якби гонка тривала ще три до п'яти кіл, можливо, він міг фінішувати за 10^th положення. Він провів хорошу гонку. Брендон робить хорошу роботу, тому що ви не повинні забувати, що більшість треків він не знає. Також тут він вперше з а формула 1 автомобіль, він був тут, у LMP1. Не так легко зібрати все разом із цими справжніми сильними конкурентами в півзахисті, і я цілком переконаний, що Брендон на хорошому шляху, і дуже скоро він наблизиться до Гаслі.

Дякую тобі. Боб, звертаючись до вас, очко для Естебана в Бахрейні продемонструвало прогрес Форс Індії, але це був не найпростіший початок. Як оцінюєте стартову пару гонок, а також зиму? 

Роберт ФЕРНЛІ: Ну, я думаю, насправді це, ймовірно, оманливе. Як команда, ми фактично значно покращили гоночні перегони як для Австралії, так і для Бахрейну. Що стосується протистояння, вони ще більше покращилися, і надійність є. Минулого року ми, ймовірно, трохи лестили, щоб обдурити отримання очок на початку сезону, тоді як ми були дуже сильними до кінця сезону. І я думаю, що зараз так само. У нас була хороша базова програма для Бахрейну в FP1 і FP2, яка окупилася, і ви могли побачити різницю в кваліфікації. У нас була не дуже вдала гонка: у Чеко стався інцидент на першому колі, який фактично вибив його з ладу, а Естебан погано стартував повторно, і ми зіткнулися між стратегією, яка насправді не принесла нам результатів. . Я сподіваюся, що ми знову повернемося на правильний шлях, і команда під керівництвом Ендрю Гріна зробить чудову роботу, щоб привести машину вперед.

Ви там згадали про закриття півзахисту. Чи можете ви відчути, наскільки складне завдання попереду? Не тільки для Форс Індії але для всіх у півзахисті? У чому секрет того, що ваші хлопці фінішують четвертими цього року?

РФ: Я думаю, що, як і в усі часи, це залежить від надійності та здатності постійно підтримувати темп. Якщо ви подивіться на Бахрейн і дві-три команди, якщо ви подивитеся на Haas програма, один був у Q3, один вибув у Q1. Якщо подивитися на McLarens, вони просто трохи неправильно налаштувалися і не мали темпу, щоб дістатися до Q3. Це буквально десята або дві, і це різниця в тому, чи буде Q3, чи ні.

Ви можете пригадати час, коли півзахист був таким напруженим?

РФ: Не в останні роки, ні. Я думаю, що це надзвичайно. Боротьба за четверте місце в чемпіонаті буде надзвичайно цікавою протягом року.

Дякую тобі. Мауріціо, дві гонки, дві перемоги команди, це був приголомшливий старт. Але по-перше, і найголовніше, як Франческо Сігаріні, механік, який отримав травму в Бахрейні минулих вихідних?

Мауріціо АРРІВАБЕНЕ: Франческо в порядку. Він повернувся в Італію вчора, тому все під контролем.

А як він? Він у доброму настрої? У вас була можливість наздогнати його?

MA: Звичайно, як директор команди, я спілкувався з ним щодня. Він вдома, все добре.

Фантастичні новини. Як я вже сказав, дві перемоги наразі, і Себастьян сидить на вершині чемпіонату. Він виглядав більш щасливим зі своєю машиною в Бахрейні минулих вихідних, ніж у Мельбурні. Чи можна очікувати подальшого прогресу на цьому фронті і тут, у Китаї.

MA: Ми на початку сезону. Характеристики автомобіля змінюються, і це дійсно пов’язано з трасою. Тож трек порівняно з іншим треком, вони змінюють продуктивність. Вони мають різні характеристики. Тож я думаю, що на цьому ранньому етапі ми раді результатам, які маємо. Але тим часом ми знаємо, що сезон буде довгим. Ось, наприклад, в Китаї побачимо Mercedes та Red Bull досить сильний, але ми тут не для того, щоб здаватися.

Мауріціо, чи не могли б ми коротко сказати вам про виступ Кімі Райкконена цього року? Він, здається, взявся за роботу, він добре виступає.

MA: Так, я дуже задоволений грою Кімі. Він у хорошій фізичній формі, що для нього дуже-дуже важливо, тому що, якщо ви пам'ятаєте, кілька років тому у нього була проблема зі спиною, але зараз він добре відновлюється, він справді здоровий і зосереджений на своїй роботі. .

ПИТАННЯ З ЗАЛУ

З: (Скотт Мітчелл – Autosport) Мауріціо, чи можете ви пояснити, чому Кімі дали зелене світло на піт-стоп у Бахрейні та що змінилося в процедурі на ці вихідні??

MA: Просто щоб було ясно, раз, назавжди. По-перше, постраждала команда. У нас є людина, яка постраждала, тому в наших інтересах було переглянути загальну процедуру. Ми провели наш огляд разом із FIA, щоб сказати, що вони дбають про безпеку, як ми дбаємо про безпеку. Ми пройшли всю процедуру. У нас є процедура, яка гарантує, що піт-стопи під час гонки відбуваються в максимально безпечному режимі. У цьому випадку ми маємо три фактори: один стосується управління людиною, інший включає механічний, інший включає електронний пристрій. Що там відбувається, ми маємо неправильне поводження із задньою лівою частиною. Його не було ідеально зчитано електронним пристроєм, який дає зелене світло. Ми пройшли всі процедури разом з FIA, переконавшись, що це більше не повториться, і це в наших інтересах, тому що ми дбаємо про наших людей, перш за все.

З: (Майкл Баттерворт – Інформаційне агентство Сіньхуа) Це для Франца. Ми щойно говорили про ваше четверте місце минулого разу в Бахрейні, і ми знаємо, що McLaren- Партнерство Honda не було таким успішним протягом останніх трьох років або близько того. Ви вважаєте, що Honda краще підходить для такої команди? Торо Россо ніж це було з такою командою McLaren, наприклад?

FT: Мені не відомі обставини, які трапилися в McLaren і я не хочу це коментувати, тому що це минулий час, і я не був причетний – тому я не можу зробити жодних висновків. Факт є Торо Россо має фантастичні відносини з Honda. Ми дуже тісно співпрацюємо, ми досить наполегливо працювали протягом зимових місяців, щоб вирішити всі проблеми, які, можливо, виникли в минулому, і Honda дуже наполегливо працювала, щоб створити надійний і конкурентоспроможний двигун. Останні дві гонки вони довели, що це так, і я дуже оптимістично дивлюся в майбутнє.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines, Racefans.net) Усім трьом, але особливо Мауріціо. Ваші коментарі щодо презентації Liberty минулої п’ятниці та того, чи Мауріціо, Ferrari задоволений тим, що було запропоновано з точки зору структури бонусів, фінансової структури тощо. І вплив на вашу команду необхідного скорочення штату.

MA: По-перше, Дітере, я не коментував нашу зустріч. Ми слухали презентацію та будь-які рішення, пов’язані з нашою подальшою стратегією чи рішенням, вони стосуються нашого генерального директора. Це той, хто несе відповідальність за прийняття такого рішення.

Боб, що ще додати?

РФ: Не зовсім. Я думаю, що ми повинні пам’ятати, що робота над цим триває. На даний момент це не те, що справді варто обговорювати. Це те, що нам представлено. Пройде ще кілька раундів, перш ніж щось стане більш конкретним. Я вважаю, що було б надто зухвало думати, що ми вже маємо процес. Думаю, ще рано.

Франце, щось від тебе на це?

FT: Я підтримую всі тези, які виклала Liberty Media, і сподіваюся, що вони це реалізують.

Питання: (Андреа Кремонезі - La Gazzetta dello Sport) Запитання до Мауріціо щодо зустрічі. Важко коментувати, але я просто хотів би знати, чи це так Ferrari повністю відмовитися від обмеження бюджету або якщо є відкриті двері для обговорення чогось подібного – можливо, з іншими цифрами. А щодо нового розподілу грошей, якщо це взагалі не хочеться обговорювати зі «Свободою» або є можливість про це говорити.

MA: Маю зазначити, що коментувати не важко. Це просто не моя робота. Це відповідальність мого голови.

Q: (Стів Вейд – AP) Вибачте, я запізнився. Чи можете ви ще раз пояснити, в якому стані ваш механік, і якщо ви були з ним у гостях, контактували з ним.

MA: Перший коментар: він повернувся в Італію, він вдома і з ним все гаразд.

Ви з ним спілкуєтесь?

MA: Звичайно. Як керівник команди я з ним спілкуюся. Його звати Франческо, але він не святий Франческо. Благословення скривджених, яким не потрібен герой. Це Бертольт Брехт, це не Мауріціо.

З: (Едд Стро – Автоспорт) Запитання до Мауріціо. Хоча обговорення пропозицій не входить до ваших обов’язків, у вас буде внесення будь-яких змін Ferrari в результаті пропозицій. Тото Вольф сказав, що обмеження бюджету в 150 мільйонів доларів недосяжне. Чи таке може бути досяжним для Ferrari?

MA: Я маю на увазі, що ми читаємо весь документ. Ми обговорюємо, і, я маю на увазі, ми побачимо в майбутньому, чи це досяжно чи ні.

З: (Гаєтан Віньєрон – RTBF) Питання для Франца. У відносинах завжди є технічний аспект, але є і людський. Що ви намагалися зробити, щоб побудувати поважливі стосунки з Honda з такою гармонією, якої, можливо, трохи не вистачало в минулі роки з іншою командою?

FT: Команда Торо Россо Команда за своєю природою дуже дружня команда з італійським менталітетом. Треба сказати, що у нас ніколи не було ніяких суперечок із самого початку, у нас була хороша співпраця. На додаток до цього, ми організували кілька семінарів для наших інженерів і співробітників, які працюють разом з людьми Honda, щоб зрозуміти культуру, зрозуміти спосіб мислення, тому що культури Європи і Японії різні. Треба сказати, що вони знайшли справді хороший спосіб співпраці без будь-яких проблем, і я також переконаний, що так буде й надалі. З технічної сторони, як я вже згадував раніше, у грудні у нас було кілька технічних зустрічей, на яких ми обговорювали різні теми, і де обидві сторони негайно почали над цим працювати, і ми все ще досить тісні, співпрацюємо разом, тому що ми хочемо розвивати автомобіль як і силовий агрегат також в сезон. З цієї точки зору я повинен сказати Торо Россо знаходиться в найкращій ситуації, яку ми коли-небудь перебували – тому що ми зараз набагато більше залучені до повного процесу проектування, щодо автомобіля та того, як встановити силовий агрегат, як спроектувати систему охолодження, вихлопну систему, де розмістити електричні коробки і так далі. Я думаю, особливо для наступного року, це буде велика перевага з точки зору повного дизайну автомобіля.

Франце, чи є інженери Honda у Фаенці?

FT: Ні, інженери Honda базуються… деякі з них базуються в Мілтон-Кейнс, тому що Honda також має там відділ досліджень і розробок, але більшість із них у Сакурі, а наші інженери літають до Сакури, до Японії, коли є спеціальна програма на стенді або де завгодно, тому що ми тепер набагато більше залучені до бігів на стенді. Ми почали ще в листопаді/грудні з коробки передач, випробувань двигуна та коробки передач, перемикання передач і всього такого роду, і зараз ми також виконуємо програму в Sakura.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines, RaceFans.net) Боб, раніше ви сказали, що над цією презентацією Liberty робота триває. Для вас усіх трьох, який кінцевий термін потрібен для того, щоб це дійсно було узгоджено, і пропозиції були зроблені та прийняті та нормативно-правові акти, тому що у нас залишилося лише два з половиною роки до закінчення поточних угод?

BF: Я сподіваюся, що більша частина цього буде зроблена цього року, можливо, фінанси займуть трохи більше часу, але я б подумав, що правила щодо двигунів повинні бути прийняті досить швидко. Це більше залежить від виробників двигунів, ніж від нас. Ми є клієнтською командою, тому ми не залучені в це, Дітере, але я впевнений, що це потрібно буде зробити цього року, щоб дати всім належну можливість, і я б подумав, що на початку наступного року – цього разу – ми повинні дивитися на chassis regs та все інше що оточує це; контроль над витратами чи щось інше також має бути на місці.

MA: Нам дають термін до кінця травня, я думаю. Я сподіваюся, що цей термін буде дотримано. Це якось зарано, але це далеко, якщо дивитися на ситуацію з іншої точки зору, технічної. Що стосується двигуна, ми, Mercedes, Renault і Honda місяць тому надіслали листа з детальним поясненням нашої позиції. Тепер це цілком зрозуміло.

FT: Я думаю, що положення про силовий агрегат має бути завершено найближчим часом, у травні, червні, інакше я не думаю, що нові виробники зможуть прийти у Формулу-21, тому що час спливає, XNUMX рік буде завтра, і я думаю, що Liberty Media в курсі про це та інше ми побачимо.

З: (Жюльєн Більотт – AutoHebdo) Я спробую щастя, запитавши Мауріціо: Мауріціо, як би Ferrari реагувати, якщо ви втратите своє історичне право накладати вето на будь-які зміни в регулюванні згідно з новими планами управління Liberty Media?

MA: Ми повідомимо вам, щойно заглибимося в розмови. Ви можете побачити посмішку на нашому обличчі чи ні.

BF: Накласти вето на питання.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines, RaceFans.net) Мауріціо, Боб сказав, що він хотів би, щоб цього року було покращено правила щодо двигунів, а через рік – шасі, а потім – гроші. Від а Ferrari перспективи, чи можна насправді розділити це, враховуючи це Ferrari усі три дуже важливі елементи, які в основному визначатимуть ваш шлях вперед?

MA: Усі елементи важливі, оскільки вони якимось чином пов’язані між собою, тож незабаром ми знайдемо угоду, якщо така є, щодо різних тем, які включені до пропозицій, і тоді ми можемо розпочати роботу.

BF: Щоб уточнити Дітера, було б чудово зробити все за один раз, але я надаю вам реалістичні терміни, а не (які) абсолютно необхідні.

З: (Андреа Кремонезі – La Gazzetta dello Sport) Мауріціо, щодо поточної спортивної ситуації, я хотів би запитати вас, чим ви більше пишаєтеся цим сезоном?

MA: Як я сказав на початку, зараз у нас було лише дві гонки. Сезон дуже-дуже довгий, тому, як я вже говорив, поведінка автомобіля змінюється від однієї траси до іншої. Я бачу тут, наприклад, Mercedes та Red Bull ми досить сильні, але ми тут не для того, щоб здаватися, як я вже казав раніше. Ви прийшли пізніше, мабуть. Вас тут не було.

Q: (Yang Guang – Міжнародне радіо Китаю) Моє запитання стосується схеми; під час ранкової практики було кілька слайдів, тож як би ви оцінили стан Шанхайська траса і які ваші стратегії на наступні сесії з точки зору погодних умов?

MA: Говорячи про стратегію, чи можете ви поставити це запитання Хорнеру та Тото, а потім повідомити мені? Говорячи про трасу, так, це фантастична траса, вона дуже відрізняється від Австралії та Бахрейну, де ми змагалися. Я думаю, що це чудово бути тут, тому що ми відчуваємо, що китайці дійсно підтримують Формулу-XNUMX, і я думаю, що в майбутньому, і я сподіваюся, що в найближчому майбутньому вони підтримуватимуть і далі, тому що тут чудова інфраструктура.

З: А Боб, твоя стратегія на решту сесій?

BF: Якби ви могли контролювати вітер, це була б стратегія! Я думаю, що сьогодні проблема пов’язана з вітром, він дуже сильний і шквалистий, тож це створює деякі проблеми для водіїв, але траса фантастична, і це чудове обладнання. Ми просто з нетерпінням чекаємо можливості оптимізувати налаштування.

FT: Нема чого додати. Так, тут фантастична інфраструктура, справді гарний іподром, ми завжди любимо сюди приїжджати. На жаль, погода не така прекрасна, як могла б бути, тому що трохи холодно і дме сильний вітер, що сильно впливає на поведінку та баланс машини, і стратегія полягає в тому, щоб проїхати якомога більше кіл, оскільки нашим водіям потрібно вивчити трасу, і вони зроблять довгі пробіжки сьогодні вдень, а потім побачимо.

MA: Я хотів би сказати про Бахрейн. Я хотів би подякувати нашому лікарю, лікарю нашої команди, медичному персоналу FIA, а також владі Бахрейну, вони негайно надали нам найкращих лікарів у Бахрейні для проведення операції, і вони допомагали нам 24 години (на добу) буквально, тому дякую їм усім.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми