Стенограма п’ятничної прес-конференції, Бахрейн 2018
ПРЕДСТАВНИКИ КОМАНДИ – Клер Вільямс (Вільямс), Зак БРАУН (McLaren), Гюнтер ШТАЙНЕР (Haas)
НАТИСНІТЬ CONFERENCE
Гюнтере, почнемо з тебе: перша сесія виглядала обнадійливою, Ромен посів шосте місце. Чи допомагає тобі це подолати розчарування в Австралії та почати забувати про це?
Гюнтер ШТАЙНЕР: Так, безумовно, це допоможе. Це підтримує моральний дух хлопців після розчарування в Австралії. Але знову ж таки, перша практична участь не має великого значення. Але краще бути там, ніж останнім. Це допомагає хлопцям продовжувати, і я сподіваюся, що ми продовжимо в тому ж дусі у другій, третій практичних заїздах та кваліфікації. А потім, сподіваюся, у гонці ми проведемо бездоганну гонку.
А як ти підібрав хлопців після Австралії?
GS: Гадаю, ми просто перегрупувалися та сказали: «Таке може траплятися, але не повинно траплятися, ми всі це знаємо». Не потрібно нікого бити, всі почуваються погано через це. Ніхто не робить цього навмисно. Це була низка речей, які пішли не так, і це сталося просто в одній гонці, коли ми були в хорошій позиції. Але завжди потрібно знаходити позитивні моменти. Ми вчимося, здається, у нас хороша машина, нам просто потрібно продовжувати наполегливо працювати, і решту року все буде добре.
Дякую. Клер, вихідні в Мельбурні були досить важкими для мене. Вільямс, безумовно, в перегонах. Чи були ці перегони справедливим відображенням того, яке місце команда займає в ієрархії на даний момент?
Claire Вільямс: Так, ви маєте рацію – це не була наша найкраща година в Мельбурні. Гадаю, ми розпочали сезон після тестів, знаючи, що хочемо цього досягти. Ми сподівалися, що досягнемо більшого прогресу в дельті продуктивності порівняно з лідерами, проте в Мельбурні цього не сталося. Але я не зовсім переконаний, що Мельбурн був особливо репрезентативним, сподіваюся, що ні. Ми знаємо, що є три ключові слабкі місця, на яких нам потрібно зосередитися, що ми зараз і робимо. Ми, безумовно, вважаємо, що можемо витягти більше продуктивності з машини, і саме над цим команда зараз працює.
Як ви плануєте рухатися далі, щоб покращити машину в цих областях?
CW: Як я вже казав, ми знаємо три ключові слабкі місця, і нам просто потрібно зосередитися на них. Команда повинна добре попрацювати на трасі, щоб наші гоночні операції були там, де вони мають бути. Пілоти повинні переконатися, що вони роблять те, що їм потрібно, з самого початку вікенду. А потім нам потрібно переконатися, що ми покращуємо продуктивність автомобіля від гонки до гонки. Ймовірно, саме автомобіль є нашою найбільшою слабкістю на даний момент, тому всі в Grove налаштовані переконатися, що ми впроваджуємо необхідні оновлення та продовжуємо над ними працювати. Йдеться лише про те, щоб не надто хвилюватися, але перший результат у Мельбурні... Я думаю, що це справді важливо – це довгий сезон, і нам потрібно дивитися вперед, а не назад.
Дякую. Зак, їду до тебе, це свого роду домашні перегони для мене. McLaren і ви мали сильний результат у перший вікенд гонок, але чи був темп таким, яким ви очікували на початку сезону?
Зак БРАУН: Наш темп був на такому ж рівні, або приблизно такому. Це були хороші перегони для нас. Ми хотіли доїхати додому обома машинами, надійно та в очках. Це були хороші вихідні. Пілоти виконали виняткову роботу, піт-стопи були хорошими, ми перебуваємо в процесі перебудови, це довгий сезон, але це був довгий сезон для нас.
Вчора, Фернандо Алонсо сказав, що наступні два місяці є вирішальними для McLarenВи поділяєте це почуття?
наприклад: Я думаю, що наступні два місяці є вирішальними для кожного формула 1 команда, з темпами розвитку. Ніхто не сидить на місці. Ця гонка важлива, наступна гонка важлива, кожна гонка важлива, але нам потрібно розвивати Австралію, знайти більше швидкості, переконатися, що ми продовжимо надійну та гарну командну роботу, і я думаю, що у нас буде хороший сезон.
ПИТАННЯ З ЗАЛУ
З: (Кейт Вокер – «Нью-Йорк Таймс») ТЦього тижня ми бачили опубліковані результати аналізу гендерного розриву в оплаті праці – я знаю, Гюнтере, що ваша команда була звільнена від цього, – але які зусилля ви докладаєте для виправлення будь-яких дисбалансів в оплаті праці у вашому штаті, і якою мірою існуючі дисбаланси зумовлені тим, що люди різної статі обіймають різні посади, а не навмисними спробами недоплатити жінкам?
CW: Тепер я можу розкрити свою позицію! Гендерна рівність у Вільямс, і я говорю від імені нашої команди, це, очевидно, питання, яке ми розглядаємо та вирішуємо вже кілька років. Це надзвичайно важливо як частина ширшої суспільної дискусії, яку ми ведемо, і справді важливо, щоб ми вирішували ці питання. Я вважаю, що звіт, опублікований цього тижня, є оманливим. Я вважаю, що критерії, за якими ми повинні звітувати, були особливо оманливими. Ви дивитеся на таблиці команд, які мали звітувати, і Вільямс досить далеко внизу, але вони розглядають середнє значення та медіану. І насправді найважливіше, коли ви розглядаєте гендерну оплату праці, це те, що жінкам платять таку ж суму, як і їхнім колегам-чоловікам за виконання тієї ж ролі. Це найважливіше. У Вільямс Ми вирішували це питання деякий час тому, мабуть, 12-18 місяців тому. Ми знаємо, і я можу тут говорити з повною відвертістю, що всі жінки... Вільямс платять за виконання тих самих ролей, що й чоловікам. Я думаю, що це найважливіше питання, яке ми повинні вирішити. Я думаю, що ці звіти, опубліковані цього тижня, можуть бути надзвичайно оманливими, оскільки вони порівнюють ситуації, коли насправді на наших посадах у командах набагато менше жінок, тому що це вид спорту, де домінують чоловіки, і завжди таким був. Однак ми виконали величезну роботу, щоб вирішити цю проблему протягом останніх 12 місяців, і ми продовжуємо це робити. Я думаю, що на Вільямс ми, ймовірно, виконуємо більше роботи, ніж більшість команд у paddock, і я справді пишаюся тим, що можу це сказати, або завдяки ініціативам, які ми започаткували протягом останніх двох років для вирішення цієї ситуації, або завдяки співпраці, яку ми проводимо із зовнішніми сторонами, такими як F1 у школах та «Наважся бути іншим». І ми продовжуватимемо цю розмову та продовжуватимемо цю роботу, щоб забезпечити більше жінок у нашій команді та в автоспорті загалом. Це дуже важливо, коли ми стикаємося з нестачею інженерів. Ми повинні розмовляти з усіма студентами, чоловіками та жінками, у середніх та вищих навчальних закладах, якщо ми хочемо переконатися, що зрештою цей вид спорту виживе. Але також дуже важливо сказати, що ми набираємо персонал на основі заслуг. Спорт має розвиватися на основі меритократії, це не просто вправа з галочками для нас, щоб переконатися, що у нас більше жінок. Це для того, щоб переконатися, що в наших гоночних командах працюють кваліфіковані люди.
наприклад: Я підтримую коментарі Клер, гадаю, вона дуже добре це виклала. Я б сказав, що це дуже важливе питання для McLarenЦе те, про що ми часто говоримо. Це те, над чим ми щось робимо, тому ми усвідомлюємо його важливість, і безумовно є простір для вдосконалення.
GS: Після того, що сказала Клер, я не знаю, що й сказати! Це було так чудово. Навіть якщо нас звільняють від відповідальності, ми рівні, це посада, ми не враховуємо стать. Це дуже прозоро, ми дуже нові, тому в нас ніколи не було жодної історії в цьому питанні. Коли ми починали, все одно мало бути рівним. Це посада, і це оплата праці. Неважливо, хто отримує гроші. Тож ми дуже справедливі в цьому питанні. Навіть якщо нам не потрібно звітувати, у нас немає з цим проблем, і ми просто дотримуємося справедливості.
З: (Ден Кнутсон – Auto Action and Speed Sport) Liberty представила свої загальні плани на майбутнє. Це вимагатиме співпраці з боку команд. Ви всі помітили... формула 1 протягом тривалого часу, і ви знаєте, що команди рідко діходять одностайної згоди щодо всього. Що змінилося зараз порівняно з тим, що було в останні 30 чи 40 років?
наприклад: Я не можу говорити про останні 30 чи 40 років, бо я не так довго тут... але я дивився це. Так, я схожий на нього! Дякую! Я думаю, ми всі розуміємо, що спорт починається з уболівальника, і саме на цьому зосереджена Liberty – створювати щось краще для вболівальника. І якщо вболівальник перемагає, виграємо ми всі. Виграють спонсори, виграють медіа, виграють телевізійні рейтинги. Я думаю, ми всі розуміємо, що спорт сьогодні не такий, яким має бути, тому в наших спільних інтересах покращити шоу. Це означає, що нам усім доведеться йти на різні компроміси, але я думаю, що зрештою ми досягнемо мети, і я з нетерпінням чекаю майбутнього. формула 1.
CW: Мушу сказати, що я був надзвичайно позитивним щодо сьогоднішньої зустрічі. Гадаю, ми всі сподівалися на зміни під керівництвом нашого нового керівництва, і сьогодні вони їх представили. Для такої команди, як наша, виходячи з того, що вони представили, це був надзвичайно хороший день. Я повернувся з думкою, що давайте відкриємо шампанське, бо з нашої точки зору, якщо ми зможемо провести ці нові правила, і якщо Liberty/FOM зроблять усе, що вони обіцяють зробити, те, що вони представили сьогодні вранці, то з нашої точки зору я знаю, що Вільямс«майбутнє безпечне. Це не означає, що ми були на межі чи десь близько до неї, але з огляду на сучасний вид спорту та його структуру, а також на фінансову нерівність між командами, ймовірність…» ВільямсВиживання в середньостроковій та довгостроковій перспективі виглядало досить похмурим. Все, що вони представили, від перерозподілу доходів до обмеження витрат, – це абсолютно все, що ми хочемо бачити з 2021 року і далі, тому я особисто в захваті від пропозицій, які вони висунули. Я знаю, що в минулому такі розмови могли вестися, і вони виходили, і не обов'язково щось із цього робили, але я не впевнений, що ці дискусії підлягають обговоренню. У будь-якому разі, це не те повідомлення, яке я отримав.
GS: Гадаю, я повторюю те, що сказали Клер і Зак. Ми всі дивимося на світ позитивно після нашої зустрічі. Але, відповідаючи на запитання Дена, скажу, що власник спорту змінився, тому вони діятимуть по-іншому. Ми знали, що було раніше, завжди була та сама тактика. З новим власником у нас є шанс зробити все по-іншому цього разу. Це моя думка з цього приводу, якщо чесно відповісти на запитання Дена. Я думаю, що сьогодні все було добре. Презентація пройшла добре. Звичайно, всі йдуть і повертаються з питаннями, але я думаю, що, як сказали Клер і Зак, ми знаходимося на тому етапі, коли нам потрібно щось змінити, щоб залучити людей, залучити нових уболівальників, щоб вони зробили те, що нам потрібно зробити, щоб зробити цей вид спорту провідним у світі.
З: (Джером Пагмайр – Associated Press) Просто щоб продовжити, чи є щось – для всіх вас трьох – щодо чого у вас були застереження щодо пропозицій? Якийсь конкретний момент?
наприклад: Я думаю, що ми уникатимемо вдаватися в подробиці того, що обговорювалося сьогодні вранці. Саме так було домовлено між командами, Чейзом і Россом. Але, як сказали Клер і Гюнтер, я б сказав, що загалом враження дуже позитивне, і я думаю, що напрямок, який вони обрали, правильний. Звичайно, є багато деталей, питань, але ми зробимо це за зачиненими дверима.
Гюнтере, що хочеш додати?
GS: Ні. Гарна спроба отримати більше інформації. Але ні, більше нічого додати. Детальні обговорення відбуваються за зачиненими дверима, ми всі з цим погодилися, тому ми повинні продовжувати, як і в будь-якій іншій справі, і, сподіваємося, ми повернемо кращий вид спорту, який буде кращим для всіх нас.
Клер, ти дуже щаслива, але я гадаю, ти скажеш те саме?
CW: Так, те саме. Дякую.
З: (Дітер Ренкен – Racing Lines, Racefans.net) Вибачте, що продовжую в тому ж дусі, але, маючи на увазі сьогоднішню ранкову зустріч, чи не так… презентація була радше списком побажань Liberty, ніж пропозиціями на майбутнє, враховуючи той факт, що вони насправді не є регуляторним органом. Тож ви справді розглядаєте це як план на майбутнє чи тему для обговорення?
CW: Я вважаю, що це була радше пропозиція, ніж список побажань. Вона була представлена саме так, і я думаю, що всі відчули, що це план на майбутнє. Очевидно, що в цій пропозиції є елементи, які перебувають під контролем FOM, а інші – під контролем FIA, але я вважаю, що FOM та FIA працюють разом, і, як я завжди казав, якщо ми хочемо захистити майбутнє цього виду спорту, то нам потрібно працювати спільно. Усі три зацікавлені сторони.
Зак, ти це так і бачив?
наприклад: Так. Я був на тій самій зустрічі.
Гюнтер?
GS: Так, але є щось середнє між планом і списком бажань, що називається пропозицією. Саме цим це й було. Це не план, але й не «о, давайте спробуємо це зробити». Це щось середнє, але це гарна відправна точка. Дуже гарна, насправді.
З: (Джонатан МакЕвой - Daily Mail) До Зака. Оскільки ви є головою McLaren та невиконавчий директор Motorsport Network, чи вважаєте ви правильним, що один із ваших пілотів рекламує посилання на журнал та вебсайт?
наприклад: Так, це була безкоштовна пропозиція. Я думаю, що деякі інші водії також цим скористаються. Тож так, це безкоштовна можливість для споживачів, і, сподіваюся, більше водіїв допоможуть поділитися відповідно.
З: (Скотт Мітчелл – Autosport) Ще одне невелике повернення до теми сьогоднішньої ранкової зустрічі. Одним із пунктів, на який було звернуто увагу, було повторення необхідності обмеження витрат. Тож, яка, на вашу думку, є розумною цільовою сумою для цього і як, на вашу думку, це буде застосовано?
наприклад: Я думаю, що це належить до сфери питань, які ми не будемо обговорювати. Я думаю, що є багато деталей щодо того, що входить до обмеження витрат, а що ні. Я думаю, що зрештою ми намагаємося вирівняти спортивне поле, тому, де б ми не зупинилися на обмеженнях витрат, вони повинні базуватися на тому, що робить гоночний автомобіль швидким на трасі, а не обов'язково на деяких інших пунктах, які стосуються програми Формули-1: маркетингу, речей такого роду. Те, що ви бачите в paddock – Я думаю, що це досить особливо та унікально для Формули-1.
Гюнтере, чи маєш ти на увазі якусь цифру, яка, на твою думку, була б гарною?
GS: Ні. Я думаю, як сказав Зак, це відбувається за зачиненими дверима, і ми повинні повернутися до цього питання, бо ми про це домовилися. Це стане відомо, коли угода буде укладена. А може, й ніколи не станеться – але має бути розумно, щоб ми могли влаштувати гарне шоу, технологія все ще буде для її демонстрації, і що ми впроваджуємо, а що вилучаємо, нам, очевидно, все одно доведеться вирішувати, але знову ж таки, це буде зроблено за зачиненими дверима.
І Клер, якщо можна запитати, якщо була названа якась цифра, чи вона дійсно вплине на багато команд на даний момент, чи це була досить висока стеля?
CW: Я не знаю, чи варто казати, що це було за зачиненими дверима, чи ні, бо всі інші так кажуть. Я думаю, що це збалансована цифра. Я думаю, що очевидно, що коли ви говорите про обмеження витрат, то завжди будуть переможці та переможені, чи не так? І зрештою, це питання компромісу.
З: (Дітер Ренкен – Racing Lines, Racefans.net) Запитання до Гюнтера – і я не питатиму, що ви могли б зробити з обмеженням витрат у 150 мільйонів доларів – але ви, очевидно, довели регулювання щодо перелічених запчастин до абсолютної межі, і ваші результати та комерційні результати на сьогоднішній день за останні два роки доводять, що це справді спрацювало для вас. Чи маєте ви намір продовжувати так і надалі? Продовжувати отримувати всі перелічені запчастини від постачальника вашої улюбленої команди – чи ви маєте намір змінити цю модель? А щодо двох інших, чи вважаєте ви, що це шлях уперед для Формули-1? Бути, по суті, напівклієнтською командою, яка купує якомога більше запчастин.
GS: Ми робимо це до 2020 року. Ми чекали на цю пропозицію і подивимося, чого досягнемо з пропозицією Liberty Media. А потім вирішимо, що робитимемо в майбутньому. Ми ще не прийняли цього рішення, що ми будемо робити, але, безумовно, це, здається, працює, і я не бачу сенсу робити це інакше на даний момент. Але сьогодні вранці, на зустрічі, ми досі не маємо рішення про те, що буде зроблено зі спортом у 2021 році. Як виглядатиме новий контракт. Щойно ми його отримаємо, ми приймемо рішення протягом наступних місяців, як ми продовжимо.
Зак, чи це той напрямок, який, на твою думку, має досліджувати Формула-1 у майбутньому?
наприклад: Так, я думаю, що… Haas виконав видатну роботу. Джин Haas дуже розумний бізнесмен, він, очевидно, побачив можливість увійти в цей вид спорту та стати конкурентоспроможним з меншими ресурсами, ніж багато інших команд, і я думаю, що це вказує на майбутні правила, де буде йти мова про стандартизацію деяких деталей, які, можливо, не видно фанатам гонок – таким чином, це не ставить під загрозу цілісність спорту, можливості кастомізації. Тож я думаю, що це те, над чим вони дуже добре попрацювали, і я думаю, що нам потрібно розглянути деякі з цих аспектів, або все це, деякі з тих, на яких ми рухаємося вперед, намагаючись знизити витрати.
Клер, ваша думка?
CW: Так, я думаю Haas виконали фантастичну роботу. Вони прийшли в цей вид спорту і тепер є надзвичайно конкурентоспроможними. Звичайно, ми не дуже цим задоволені, але як модель, я вважаю, що це точно не те, що Вільямс підписаний. Я думаю, що всі знають нашу філософію щодо ролі конструктора в нашому виді спорту. Щодо нас особисто – я б не критикував те, як це роблять інші люди – але ми хочемо зберегти свою позицію конструктора. Тому я б не хотів, щоб наша команда погоджувалася на це – купувати купу запчастин у іншої команди. Для мене успіх для нас – це те, що ми самі проектуємо, розробляємо та будуємо наш гоночний автомобіль. І успіх має прийти від нас, коли ми робимо це по-своєму. Але, як філософія для інших команд, ми повністю це приймаємо.
З: (Ар'ян Схоутен – Ad SportWorld) Зак, Формула-2 також стартує цими вихідними. Минулого тижня Нік де Вріс розповів голландському телебаченню, що ви сказали йому, що він обов'язково отримає шанс... McLaren у Формулі-1 у 2019 році, коли він виграє чемпіонат. Два питання: чи це правда, і що означає шанс?
наприклад: Це не зовсім точно відображає розмову, але Нік дуже хороший водій. McLaren завжди прагнутиме посадити в машину двох найкращих пілотів, яких може, і ніхто нічого не обіцяє. McLaren усно чи договірно щодо того, хто буде в нашій машині у 2019 році.
З: Нечітко
наприклад: Ми не будемо коментувати наші контракти, але можу сказати вам, що ніхто не гарантує, що він обійме наше місце у 2019 році, незалежно від результатів будь-яких перегонів.
З: (Луї Деккер – NOS) Чи вважаєте ви, що плани Liberty забезпечують майбутнє десяти команд? Наприклад, чи збережуть вони Ferrari на борту?
GS: Я не можу говорити за Ferrari тому я думаю, нам потрібно запитати про це доктора Маркіонне, але я думаю, що є… я не маю уявлення. Пан Маркіонне не був присутній, і ніхто не зобов'язався цього ранку, ніхто не коментував, чи приєднається він чи ні. Я сподіваюся, що вони залишаться з нами, звичайно, тому що Ferrariце важлива частина Формули-1. Я сподіваюся, що всі залишаться на борту, бо, на мою думку, зараз у них десять хороших команд, і ми повинні спробувати всі разом працювати, щоб продовжувати в тому ж дусі.
З: Клер, ви сказали, що вийшли дуже щасливими після тієї зустрічі. Як ви думаєте, чи всі команди вийшли дуже щасливими?
CW: Я впевнений, що деякі люди будуть не дуже задоволені. Якщо ви чуєте про тонкощі тієї зустрічі, то, як я вже казав раніше, у цій ситуації завжди будуть переможці та переможені, і іноді справа в компромісі, якщо ми хочемо захистити майбутнє здоров'я цього виду спорту. Як каже Гюнтер, я не можу коментувати... Ferrariпочуття щодо викладених пропозицій. Все, що я можу прокоментувати, це наша команда, і якщо їхня пропозиція є чітко визначеною, то вона захищає виживання Вільямс і зрештою, це все, що для мене важливо. Я хочу, щоб наша команда змагалася і, сподіваюся, перемагала в цьому виді спорту протягом наступних двох, трьох, чотирьох десятиліть.
наприклад: Ні, нічого додати, думаю, ми скоро дізнаємося, хто буде на борту, а хто ні. Сподіваюся, що всі будуть на борту, це буде найкраще для спорту, і я вірю, що для всіх команд також.
З: (Жульєн Бійотт – AutoHebdo) Клер, ви згадали ключові аспекти вашого боліда, які потребують розвитку, покращення. Чи можете ви бути більш конкретними? Це пов'язано з відсутністю притискної сили, проблемами зі стійкістю чи чимось іншим? А щодо оновлень, чи вважаєте ви, що ви зможете підготувати їх до Баку, чи вам доведеться чекати на початок європейського сезону?
CW: Так, нам не дуже подобається вивішувати брудну білизну на публіці. ВільямсЦе несправедливо. Ми знаємо ці зони, і це вже половина справи, щоб переконатися, що ви розумієте слабкі місця вашого автомобіля. Зрозуміло, що кожен завжди хоче більшої притискної сили, це, безумовно, те, над чим нам потрібно працювати. Але це стосується всієї машини. Ми віримо, що є більше можливостей для покращення продуктивності, але нам не вдалося її досягти в Мельбурні, тому саме над цим ми працюємо далі. У наступних кількох гонках у нас є деякі значні оновлення, і я з нетерпінням чекатиму, як вони себе проявлять на трасі, але, як я вже казав, це довгий сезон, але нам є над чим працювати. Ми не задоволені тим, що фінішували там, де фінішували в Мельбурні, нам потрібно прогресувати, але, на жаль, багато інших команд, з якими, як ми думали, будемо боротися, досягли більшого прогресу, ніж ми, і насправді ми не виконали достатньо хорошу роботу, і нам потрібно дійсно копнути глибоко, якщо ми хочемо прогресувати цього року. Це буде справді важкий рік, що чудово для вболівальників, але не так чудово для нас зараз. Вільямс.
З: (Дітер Ренкен – Racing Lines, RaceFans.net) Зак, нові правила після 2020 року, все, що є у відкритому доступі, та інші речі, які ми чули тощо, чи будуть це стимулом? McLaren фактично стати повноцінним виробником і постачати власні двигуни, тому що, очевидно, виробники отримуватимуть бонуси, а те, що ви закуповуєте двигун у французької компанії-виробника автомобілів, ще не дає вам на це права, хоча ви ще й виробник суперкарів?
наприклад: Знаєте, це ще дуже ранній етап, ще кілька годин, щоб зрозуміти, в якому напрямку рухатиметься цей вид спорту з двигунами, тому ми час від часу це обговорюємо, але з усім, що нам потрібно зробити зараз, наші думки більше зосереджені на завтрашньому дні та неділі. Коли все стане зрозумілішим, тоді ми проведемо це обговорення.
З: (Луї Деккер – NOS) Ми багато чули про 2021 рік, попереду ще кілька років. Хіба не засмучує, що нічого особливого не можна зробити, щоб зробити гонки більш привабливими в короткостроковій перспективі?
CW: Так, я думаю, що ми всі трохи розчаровані гонкою в Мельбурні, що вона не принесла тієї траси, на яку ми хотіли б сподіватися. Я думаю, що попереду, ймовірно, будуть траси, де ми можемо побачити ще цікавіші гонки. Мельбурн — це не обов'язково та траса, на якій легко обганяти. Я сподіваюся, що ситуація покращиться. Я знаю, що TWG обговорювала способи покращення гонок, обгонів, у найближчі тижні, тому я думаю, що нам, мабуть, доведеться почекати і побачити результати, які вони обговорюють, щоб, сподіваюся, вплинути на зміни протягом наступних кількох сезонів, тому що, мабуть, ми не можемо чекати, і наші вболівальники точно не можуть чекати до 2021 року, щоб ми покращили ситуацію.
GS: Я б повернувся до коментаря, що у нас не було багато цікавих гонок; одна була, одна ластівка ще не робить літа. Думаю, нам варто трохи почекати, щоб побачити, чи буде це цікаво чи ні. Як сказала Клер, Австралія в будь-якому разі не найлегша траса для обгонів. Я б почекав кілька гонок, перш ніж робити поспішні висновки, але тим часом, знову ж таки, як сказала Клер, TWG почала розробляти власні ідеї щодо покращення обгонів і подивитися, що з цього вийде. Я зберігаю спокій. У нас не було трьох років нецікавих гонок, цього року була одна, тож дайте нам трохи часу.
наприклад: Я погоджуюся з Гюнтером, це були лише одні гонки. Вони також говорять про деякі модифікації цієї конкретної траси, і тоді, сподіваюся, ми зможемо провести обговорення. У нас запланована зустріч стратегічної групи, де ми обговоримо речі на 2019 рік, тож, сподіваюся, нам не доведеться чекати до 2021 року, щоб внести якісь зміни, але давайте подивимося, що необхідно, після ще кількох гонок.
