Прес-конференція водіїв 2017 Austrian GP

ЧАСТИНА ПЕРША: ВОДІЇ – Себастьян Феттель (Ferrari), Льюїс Хемілтон (Mercedes), Кевін Магнуссен (Haas)

НАТИСНІТЬ CONFERENCE

З: Себастьяне, почніть із огляду на події в Баку два тижні тому. У заяві в понеділок ви сказали, що відреагували надмірно в гарячці моменту. Розкажіть, будь ласка, про те, що сталося в той момент.

Себастьян Феттель: Я не думаю, що це потрібно, чи не так? Я думаю, ми бачили це багато разів. Я бачив це, я дивився на це, отже, е-е... очевидно, у мене був зовсім інший погляд всередині автомобіля, ніж у мене з невеликою щілиною та поза автомобілем – тому, очевидно, я зробив заяву. У мене була можливість швидко поговорити з Льюїсом після гонки, але я не хочу нагнітати це більше, ніж є. Я вважаю, що це моє право, наше право, щоб це залишалося між нами. Думаю, я сказав усе, що мав сказати. Я вважаю, що це було неправильне рішення. Очевидно, я отримав штраф у гонці і, так, втратив потенційну перемогу в гонці. Очевидно, ми не могли передбачити, що Льюїс зіткнеться з проблемою з підголівником, але на кону могло бути набагато більше очок. Після цього, очевидно, я спробував усе, щоб відновитися.

З: Себ, ти сказав, що це було неправильне рішення. Що було неправильним рішенням?

СВ: Це був неправильний крок, неправильне рішення. Було неправильно їхати поруч із ним і вдарити його колесо. Отже, я думаю, це те, що ви всі хочете почути, але нічого більше сказати нема. Тоді я був здивований. Було таке відчуття, ніби Льюїс натиснув на гальма, і я не міг зупинитися, наїхавши на його машину, але я також сказав у заяві та сказав пізніше, що не думаю, що було поганих намірів. Тому я не думаю, що він справді перевіряв мене на гальма. У той час я це так читав. Я був здивований, і тому, очевидно, я був засмучений і відреагував надмірно. Чи пишаюся я цим моментом? Ні. Чи можу я забрати це назад? Чи я шкодую про це? Так. Тож я не думаю, що нам потрібно більше це затягувати.

Питання: Льюїсе, для вас це також закінчилося?

Льюїс Хемілтон: Це для мене, так. Виключно, дійсно зосереджений на цих вихідних. Очевидно, що це цікава прес-конференція, як я вже згадував, зі стількома людьми. Люди, які дивляться, не бачать, скільки людей стоїть за камерою. Так, я маю на увазі, що я сказав усе, що відчував, що мав сказати в останній гонці, і просто залишив це на місці. Тепер завдання полягає лише в тому, щоб зосередитись на… у нас ще багато гонок попереду та трохи позаду за очками. Тому просто намагаюся тримати голову опущеною.

З: Те, що сталося в Баку, якимось чином змінило динаміку між вами та Себастьяном?

ЛГ: Я не думаю, що так. Ми з Себастьяном спілкувалися після гонки і в понеділок, і незабаром після цього він написав мені повідомлення, я думаю, наступного дня, я думаю, що це було. Щодо себе, я просто сказав, що я все ще дуже поважаю його як гонщика і буду продовжувати наполегливо змагатися з ним до кінця сезону так само, як завжди. Не менш важко, ніж нам було досі. Єдина моя думка щодо Себастьяна полягала в тому, що я відчув, що, сказавши, що тестував його на гальмівній системі, я сказав, що, сподіваюся, ви можете виправити це публічно – тому що люди, які дивляться, відчували, що це те, що я зробив. У даних це очевидно показало, що це не так. Насправді він прискорився. Я думаю, що метою було спробувати бути якомога ближче до мене, але це була помилка в судженні. Моя власна думка у відповіді йому полягала в тому, що я сподіваюся, що він це чітко пояснює, тому що я не мав намірів... мені не було потреби робити щось подібне. Я був лідером. І… так. Я прийняв його вибачення і пішов вперед.

Питання: Себастьяне, кілька слів від вас про стосунки з Льюїсом. Динаміка між вами.

СВ: Що ж, я радий чути, що це, здається, не має великого впливу. Очевидно, що я зробив неправильно, і я вибачився. Я думаю, що це повністю залежить від Льюїса. Очевидно, я зробив помилку, тому я розумію, що він засмучений, але приємно чути, що ми можемо рухатися вперед. так Я думаю, що повага, яку ми відчуваємо один до одного на трасі та поза трасою, допомагає нам у цьому відношенні.

З: Кевін, найкращий результат команди в сезоні в Баку. Haas зараз займають сьоме місце в чемпіонаті. Ви повинні бути дуже задоволені тим, як йдуть справи. Чи відчуваєте ви, що отримуєте найкраще від команди та себе?

Кевін Магнуссен

Кевін Магнуссен: Так. Я відчуваю, що все йде добре. Я насолоджуюся своїм часом. Ми отримуємо хороші результати, і я, і Ромен, набираємо очки для команди. Оскільки наша команда такого розміру з такою невеликою кількістю людей і обмеженим бюджетом, це хороші зусилля бути там, де ми є. Я сподіваюся, що зможу так і продовжувати. Я вважаю, що сьоме місце в чемпіонаті – це на одну позицію краще, ніж минулого року, і я думаю, що наша мета як команди полягала в тому, щоб спробувати принаймні трохи покращити минулий рік – який вже був хорошим сезоном новачків для Haas. Отже, знаєте, нам потрібно продовжувати так і продовжувати заробляти ті очки, коли інші люди роблять помилки, і використовувати можливості, коли вони є.

З: Ви говорите про мету на сезон; яка мета на ці вихідні? Вас ніколи не випереджав партнер по команді, але ви ще не були в Q3 цього сезону. Ви можете зробити це тут?

КМ: Q3? Я думаю… це буде непросто. Це не наша природна позиція. Ми не маємо реальних темпів, щоб бути там, але я думаю, що це недалеко. З невеликими варіаціями в продуктивності людей і якщо ми трохи більше використаємо шини, баланс, налаштування тощо, ми зможемо досягти цього. Але для цієї траси це не наша природна позиція, але ми, звичайно, докладемо всіх зусиль.

ПИТАННЯ З ЗАЛУ

П: (Пітер Фаркас – Auto Motor) Себастьяне, звичайно, я поважаю те, що ти сказав, що ти не хотів би, щоб ця тема затягувалася й затягувалася – але є одне цікаве запитання. Є деякі припущення, що ви не навмисно переїхали на машину Льюїса, і це було лише тому, що ви просто показували жести, про які ми всі знаємо, і це було ненавмисно. Ви справді навмисно врізалися в Льюїса чи просто не звернули уваги на кермо?

СВ: Це дуже заплутане запитання. Я думаю, що це дуже просто: я, очевидно, здивувався. У той час у мене склалося враження, яке я виправив: я помилявся, що мене, скажімо так, сфолили, і ви знаєте, я не був радий цьому. Я їхав поруч з ним, очевидно, був незадоволений цим, відреагував надмірно. Я не думаю, що мені потрібно пояснювати далі. Я думаю, що це дуже зрозуміло. Ви всі бачили, що сталося, тому… так. Не впевнений, що зрозумів запитання.

З: (Джером Пагмайр – AP) Питання до Льюїса. Після тієї гонки ви сказали кілька різких слів, очевидно, у запалі моменту ви були дуже розлючені і сказали, що Себастьян у тому випадку був ганьбою для спорту. Ти зараз шкодуєш, що це сказав? Як ви думаєте, можливо, ви були занадто засмучені? Ви шкодуєте про ці слова?

ЛГ: Я не відчуваю себе особливо засмученим після гонки. Якщо я був засмучений, це було з інших причин, але я не відчуваю, що сказав щось таке, що я хотів би забрати назад. Але я думаю, я досі такої ж думки про те, що сталося – але зараз під мостом вода. Рухаємося вперед. Ми про це говорили, рухаємося вперед. Немає сенсу говорити більше.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Себастьяне, ти визнав, що допустив фол. Чому вам знадобилося так багато часу, щоб насправді вибачитися? Чому вам довелося чекати, поки ви не постанете перед розслідуванням FIA?

СВ: У мене немає твого номера. Я цього не хочу. Отже, я не відчуваю потреби говорити з… вибачте… з усіма вами більше, ніж те, що я маю. Отже, я думаю, що людиною, з якою мені довелося поговорити, був Льюїс, це було найважливіше. Очевидно, тоді в понеділок я поїхав до Парижа, щоб побачитися з FIA, у нас було слухання, вони запитали мою думку щодо того, що сталося, щоб пробігтися по інцидентах, ось що я зробив, так що так, я не думаю, як я сказав, що потрібно було з тобою поговорити одразу після. Ви не найважливіші люди, я думаю. Як я вже сказав, найважливішим для мене є хлопець, з яким я змагаюся, це Льюїс, і саме йому я вирішив зателефонувати першим.

З: (Крістіан Менат – Motorsport Magazin) Запитання до Льюїса, ми були трохи здивовані реакцією всередині машини, що ви залишалися такими спокійними, коли Себастьян вас вдарив. Чи можете ви пояснити, як вам вдалося залишатися таким спокійним? Тому що, якби щось подібне трапилося, ми, мабуть, очікуємо… ми самі, напевно, відреагували б інакше.

Льюїс Хемілтон

ЛГ: Ну, можливо, це трохи інакше, ніж якби це сталося на футбольному полі, і ви зіткнулися з кимось віч-на-віч. Я думаю, що, можливо, ваша початкова реакція була б іншою, але ми прив’язані до цих машин, тому я мало що можу робити в реальній машині. Як я вже сказав, я був більше зосереджений на результатах гонки та складній гонці, яка у нас була. Тож, незважаючи на те, що це був складний сценарій – чи нещасний випадок під час гонки – це не було моєю основною метою чи метою. Тож, хоча є запитання щодо цього, я просто думав про очки, які ми втратили, як ми знову збираємося перегрупуватись як команда, щоб спробувати переконатися, що у нас знову не буде тієї самої проблеми, і що ми все ще до кінця сезону потрібно піднятися на досить круту гору.

З: (Ральф Бах – Sport Bild) Питання до Льюїса. Герхард Бергер Як сказав минулого тижня, спочатку FIA покарала Себастьяна в Баку, але потім сам Бог покарав вас. Чи можете ви сказати нам щось про те, що він міг означати?

ЛГ: Я не знаю, про що він говорить, тому... [Питання повторюється без мікрофона] Я думаю, це його думка, і... що, на вашу думку, це означає? Мені байдуже, що він думає, що має на увазі, він сказав це не мені, він сказав це вам! Не знаю. Я не думаю, що це мало відношення до Бога.

З: (Наталі Пінкхем – Sky Sports) Ви обидва хлопці, які є пристрасними, вокалом і висловлюють свою думку – я думаю, Себ, ти з Квятом у кімнаті для відновлення. Чому ви просто не поговорили з ним одразу після гонки?

СВ: Ну, це те саме, що якщо ви попросите мене спробувати вийти через ці двері. Є багато людей, через яких я повинен пройти першим, і я думаю, що це був невідповідний час, враховуючи, скільки галасу було піднято після гонки, щоб поговорити з ним. Тож я впевнений, що він також був зайнятий після гонки. Ви зазвичай маєте свої зустрічі тощо. Тож я не думаю, що це був правильний момент, прямо з машини. Забагато людей між нами, скажімо так.

З: (Ребекка Кленсі – The Times) Для Себастьяна. Після коментарів Льюїса ви щойно сказали, що раді почути, що справа зрушила з місця. Чи означає це, що у вас не склалося таке враження після розмови в понеділок? І дуже швидке запитання до Льюїса: чи прийняли ви його вибачення?

СВ: Ні, у мене склалося не таке враження. У зв’язку з цим я радий чути, що ми, очевидно… так… достатньо зрілі, щоб рухатися далі. Очевидно, що я зробив неправильно, і я зробив помилку. Я прошу вибачення, але це не знімає його. Він все ще там. Якби я міг буквально повернути це назад і повернутися в минуле, я б зробив це, але я не можу цього зробити. І оскільки я не можу цього зробити, добре, що ми можемо сидіти тут і говорити, що ми зосереджені на вихідних, і ми йдемо туди, змагаємось і займаємося тим, що любимо найбільше.

Льюїс?

ЛГ: Щодо моєї точки зору, у нашій розмові… насправді в нашій розмові не було вибачень – хоча, можливо, це було метою. Це було буквально наступного дня, коли ми писали смс. Я отримав смс від Себастьяна з вибаченнями, і я його прийняв.

З: (Бен Хант – The Sun) Питання до Себастьяна. Ви зараз смієтеся над цим, але я б запропонував вам отримати дев’ять штрафних балів, ви розкажете директору перегонів, що ви зробили в Мексиці, ви лаєте його, ви використовуєте свою машину як зброю. Погодьтеся, що ви відійшли досить легко?

СВ: Ну, я отримав штраф, очевидно, гонку потенційно передали мені через помилку або технічну проблему, яка була у машини Льюїса з підголівником, тож можете мені повірити, що я зовсім не був щасливий після гонки, тому що фінішував четвертим і Я міг виграти гонку. Тож мені не потрібно розповідати вам, скільки це різниці в балах. Так…

З: (Бен Хант – Сонце) Але ви в’їхали в нього, в’їхавши на машині…

СВ: Я також сказав йому, що ніколи не мав наміру завдати йому болю. Я не намагався його вдарити…

З: (Бен Хант – Сонце) Але ви зробили.

SV: Як я вже казав, Намір… Я переборщив. Намір не полягав у тому, щоб заподіяти йому біль, пошкодити його машину, це було на низькій швидкості, але, оглядаючись назад, це було неправильно, це було небезпечно, до того ж це було непотрібним, тому що це мені нічого не виграло.

Q: (Лівіо Оррічіо  – GlobeEsporte) Усім водіям, коли у вас є стресовий момент у стосунках, як зараз у Себастьяна та Льюїса, навіть якщо між вами це з’ясовано, і ви йдете на наступну гонку, тут або Сільверстоун наприклад, чи можна все залишити в минулому чи ти несвідомо переносиш це на момент бійки з тим самим водієм на трасі? 

LH: Ні, чесно кажучи, я дійсно не відчуваю, що тут є напруга. Очевидно, ви, хлопці, можете відчути, що є. Ми просто відзначили це, коли розмовляли по телефону, і це залишається шанобливим. Як я вже сказав, є дві речі, які є найважливішими для мене. Перша — це те, що Себастьян визнав, що я не тестував його на гальмування, за що, хоча він вибачився, я не знаю, чи люди все ще розуміють це. Для мене це важливо, тому що люди коментували або надсилали мені повідомлення про те, що я не в порядку. Очевидно, що я не гальмував. По-друге, безпека на дорозі є великою проблемою, кампанія, яку FIA постійно проводить, і, очевидно, рішення та те, як вони керують спортом і як це відображається на решті світу, це були єдині два моменти, на яких я зосередився.

Питання: Себастьяне, чи можеш ти це залишити чи візьмеш це з собою в наступну гонку? 

СВ: Ні, я дуже радий сісти в машину завтра. Я думаю, що під час тренування, у день гонки ти намагаєшся зробити все можливе. Очевидно, ви дуже зайняті водінням автомобіля, коли ви б’єтеся з кимось, ми знаємо, що обгін непростий, я не думаю, що у вас є багато часу на роздуми. Очевидно, що ви плануєте обгін тощо, але сидячи тут, я думаю, я б сказав, що це не вплине на наступну гонку та те, з ким ви змагаєтеся.

З: Кевін, тобі є що додати?

КМ: Я не маю зла ні на кого з цих хлопців!

З: (Ісеф Хардінг – новини Xiro Xone) Зараз у цій кімнаті занадто багато напруги. Це запитання до Льюїса та Себастьяна. Льюїсе, я знаю, що нещодавно ви обидва брали участь у «Тачках 3», озвучуючи закадровий фільм, а Себастьян ви зробили його німецьку версію. Як це було працювати з людьми в Pixar, і для Льюїса, як це було робити ще один голос за кадром для «Автомобілів», і Кевіна, ти б робив щось за кадром або діяв як ці двоє?

Почнемо з Кевіна.

КМ: Я, насправді! На датських автомобілях також. Мабуть, я один із автомобілів. Так, ми всі це зробили.

СВ: Мабуть, та сама машина, супутникова навігація.

КМ: Я не супутникова навігація, я… Я ніколи не можу згадати, яка це. Це дуже погано!

СВ: Я впевнений, що вони запитають вас знову!

Себастьяне, як ти оцінив цей досвід?

СВ: Що ж, я думаю, що мені цілком комфортно з озвучуванням… можливо, грати менше. Це було весело, це веселий досвід. Люди вам дуже допомагають. Очевидно, як я вже сказав, це досить легко, тому що вони просто ставлять ваш голос там, де їм потрібно, тоді як з акторською грою, я думаю, вам потрібно бути набагато точнішим. Це була гарна розвага. Я зробив німецьку версію, а також італійську, яка була трохи складнішою, але дуже веселою. З нетерпінням чекаю почути себе, коли фільм вийде.

Льюїсе, як ти це знайшов?

ЛГ: Це був другий раз, коли я робив це, і мені це було дуже весело. Я ціную можливість.

З: (Пітер Вамосі – Вас Непе) Питання до Льюїса та Себастьяна. Фернандо Алонсокерівництво зараз веде переговори з Ferrari та Mercedes – принаймні про це ходять чутки. Як вам ідея мати його напарником?

Льюїсе, чому б нам не почати з вас? Ви мали його як товариша по команді раніше.

ЛГ: Я дуже задоволений тим партнером по команді, який у мене є, тому зараз про це навіть не думаю.

А Себастьян?

СВ: Що ж, я не відповідальний за підписання пілотів, але якби я мав слово, я б сказав, що віддаю перевагу Кімі.

Q: (Том Слейтер – Soymotor) Питання до Кевіна. Я хотів знати ваше бачення інциденту в Баку, тому що останніми днями багато людей казали, що FIA недостатньо жорстко поставилася до покарання. Якби це були інші пілоти, як ви думаєте, покарання FIA діяла б так само?

КМ: Я поняття не маю.

Q: (Петр Главічка – F1news . cz) Себастьян, ти Як ви думаєте, зараз є номери телефонів один одного та інші запитання щодо останньої технічної директиви щодо спалювання нафти Ferrari найбільше страждає ця остання технічна директива?

СВ: Почну з другого питання. Я так не думаю. Я думаю, що вам краще запитати когось, хто більше розуміється на двигуні. Для мене важливо, щоб двигун працював, щоб він працював. Тоді я не впевнений, що зрозумів перше запитання. Я сказав, що ми говорили по телефону. Щоб зателефонувати комусь… Я не знаю, звідки ти, але в кожному місці, де я був, тобі потрібен номер іншої людини! Можливо, у вас хороший телефон, ви просто називаєте ім’я, і він набирає номер.

Q: (Пітер Фаркас – Auto Motor) Це також для Льюїса та Себастьяна, але про перегони нарешті. Зараз є дві гонки Mercedes здається набагато сильнішим, ніж Ferrari. Льюїсе, ти тепер впевнений, що справляєшся з проблемами з шинами, які мав раніше, а Себастьян, наскільки це хвилює? Очевидно, про гонку в Баку було важко судити, оскільки вона була хаотичною, але особливо у кваліфікації розрив був дійсно великим, і наскільки ви оптимістичні, що зможете наблизитися до Mercedes знову?

ЛГ: Я думаю, що ми постійно вивчаємо ці шини, тож я вважаю, що ми точно зробили великий крок, я думаю, що це було в Монреалі, а звідти ми продовжуємо вивчати вихідні та вихідні. Звичайно, ми підходимо до інших трас. Кожного разу це трохи по-іншому – різна абразивність, різні виклики – але я думаю, що ми розуміємо, в чому полягає проблема, і що вона може виникнути в будь-який момент, але я думаю, що зараз у нас є кращі інструменти та розуміння, щоб бути в змозі вирішити яке б питання ми не робили.

СВ: Я знаю, що відбувалося в останніх двох гонках. Вони були дуже різними. Треки різні. Але якщо взяти Канада: у нас був хороший темп у гонці. Машина була пошкоджена, і, очевидно, моя гонка виглядала зовсім не так, як Льюїс, він міг контролювати гонку спереду. Потім у кваліфікації в Баку ми просто не зійшлися. Розрив був штучно великий. Я не сиджу тут, думаючи, що ми відстаємо на 1.1 секунди в кваліфікації. Прийшла неділя, я думаю, що темп був дуже схожим. Загалом це, мабуть, справедливо сказати Mercedes мали перевагу в суботу та неділю, але різниця була невеликою. Я думаю, ти постійно намагаєшся просувати всі сфери, намагаючись покращити машину, зрозуміти шини, подібні речі. Але я думаю, що тут ми повинні бути готові до гонки. Сподіваюся, у нас буде більш спокійна гонка, і ми повинні мати більше, скажімо так, послідовних умов, тоді ви зможете прочитати набагато більше, наскільки ми близькі.

Q: (Луїс Деккер - NOS) Kevin, як ти думаєш, наступний чемпіон світу праворуч чи ліворуч від тебе?

КМ: Я поняття не маю. Я не бачу в майбутнє. Давайте подивимось.

Q: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Марк Веббер нещодавно запропонував, щоб водіїв не карали за технічні проблеми штрафами за стартову сітку тощо. Як ви ставитеся до цього – чи можна відокремити водія від команди і навпаки?

СВ: Я думаю, що це складно. Я думаю, ми, як гонщики, розуміємо, що мав на увазі Марк, і він, мабуть, має рацію, але з іншого боку, ви повинні чітко зрозуміти правила та встановити деякі правила, щоб команди їх дотримувалися. Оскільки у Формулі-1 усі завжди конкурентоспроможні, ти завжди намагаєшся шукати щось, чого, можливо, немає в іншого хлопця, тож ти можеш виробити так, що я не знаю, міняти свою коробку передач на кожній гонці через переваги, які це приносить. тобі, тому я не знаю... так, це складно.

ЛГ: Я розумію його думку. Я щойно це почув, тому в мене не було багато часу, щоб подумати про це. Але я думаю, що це важко реалізувати. Ви команда. Якщо водій робить помилку, команда втрачає очки, а якщо команди, зрештою, якщо це команда, колективна помилка, коли щось чи надійність вдаряє, це б’є по вас усіх разом… і ви також знаєте, якщо у вас проблема з двигуном і ви придбайте абсолютно новий, і ви не виконуєте пенальті, ви отримуєте перевагу в силі досить часто. Не знаю. Можливо, є спосіб, яким вони могли б це зробити.

КМ: Я думаю, що це засмучує водія, але також і команду. Це правда, якщо ви робите помилку як гонщик, це також йде на користь команди. Але якщо є збій двигуна, то, якщо хочете, винна більше на боці команди. Я думаю, що можна було б розглянути рішення взяти очко конструктора або щось подібне замість того, щоб штрафувати стартову позицію в гонці. Але я не надто про це думаю.

Q: (Флавіо Ванетті – Corriere Della Sera ) Питання до Себастьяна. Сьогодні ми почули, що в команді відбулися зміни, [особа], відповідальна за двигун, більше не виконує свою роль. Як думаєте, це може вплинути на другу частину сезону?

СВ: Не знаю. Я не знаю, про що ви маєте на увазі, але знову ж таки я думаю, що про такі речі краще запитати трохи вище.

Q: (Джайлз Річардс – The Guardian) Льюїс, після гонки ви сказали, що стурбовані прикладом, який інцидент подав дітям. Ви задоволені повідомленням, надісланим із слухання в понеділок після того, що сталося з Себастьяном?

ЛГ: Я не думаю, що щось зміниться. Моя думка залишається незмінною. При всій повазі, Жан [Тодт] мав би сидіти поруч з нами, щоб бути чесним, щоб відповісти на деякі запитання, можливо, тому що вони нічого не змінили в понеділок, тому повідомлення, яке було надіслано, залишається тим самим.

З: (Наталі Пінкхем – Sky Sports) Себ, у гарячці моменту ти, здається, трохи втрачаєш холоднокровність. Ви думаєте, що у вас проблеми з темпераментом? Льюїсе, як ви вважаєте, судячи з розміру цього натовпу, така небезпека та суперництво корисні для спорту?

СВ: Відповідаючи на ваше запитання, я так не думаю. Я розумію, чому ви можете повірити, що це не так, але я думаю, що я стикався з багатьма ситуаціями, які були досить гарячими, і я так не думаю.

ЛГ: Я вважаю, що напружена боротьба — це завжди добре для будь-якого виду спорту, тому я з цим не заперечую, але, звичайно, нас використовують як платформу, ми повинні бути прикладом для наслідування, ми повинні давати певне повідомлення. Ми лише люди, тому не завжди все робимо правильно. Проте колективно ми маємо надихати та надсилати правильне повідомлення маленьким дітям. Є дуже багато людей, які хочуть бути на нашому місці. Ми маємо владу, і дуже важливо, як ми її використовуємо.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми