F1 Комісія стикається з вирішальним протистоянням: сага зі стисненням двигуна загострюється

Комісія Формули-1 запланувала на вирішальне засідання цього тижня через суперечки щодо... Мерседес Концепція стиснення силового агрегату продовжує вдосконалюватися.

З огляду на те, що значний блок команд і виробників, як повідомляється, наполягає на уточненні деталей перед відкриттям сезону в Мельбурні, Ferrari Керівник команди Фредерік Вассер сказав, що основна увага має бути зосереджена на впевненості, а не на відкритій конфронтації.

«Я просто сподіваюся на ясність», – сказав Вассер після завершення першого тестового матчу в Бахрейні минулої п’ятниці. «У нас буде…» F1 Комісія наступного тижня, і я думаю, що це правильне місце для вирішення цього питання».

Деякі спостерігачі вважають, що нещодавнє наполягання Мерседеса на тому, що Red Bull є раннім фаворитом, це спроба відвернути увагу. Колишній F1 Supremo Берні Екклстоун сказав Blick: «Якщо ваші суперники вже готуються подати протест проти вас та ваших двигунів, то, можливо, вам варто знизити швидкість».

Італійський журналіст Лео Турріні назвав політичну ситуацію вибухонебезпечною.

«Я вважаю заяви Тото Вольфа сюрреалістичними», – написав він. «Він по суті каже, що все гаразд, але швидко додає, що зрештою перевага буде мінімальною, мінімальною, мінімальною. На кшталт «моя сестра лише трохи вагітна»».

За словами Турріні, інженерам Ferrari було доручено розробити метод вимірювання ступеня стиснення, поки двигун ще гарячий – складний процес, що включає зняття кузова та свічок запалювання перед встановленням вимірювального пристрою.

Він припускає, що занепокоєння в Маранелло полягає в тому, що до моменту завершення таких перевірок системи охолодження можуть змінити виміряне співвідношення. «Технічно викрити шахраїв Daimler-Benz непросто», – написав він, натякаючи, що політичний тиск зрештою може виявитися вирішальним.

Однак Вассер применшив можливість офіційних протестів.

«Ми тут не для того, щоб протестувати», – наполягав він. «Ми хочемо чітких правил і того, щоб усі мали однакове розуміння цих правил. Але ми не говоримо про протести».

«Занадто багато змін сталося. шасі правила, правила щодо двигунів, правила щодо шин та спортивні правила – усі вони змінилися. Це неминуче призводить до появи сірих зон.

«Для мене найважливіше — це внести ясність».

високогірний Керівник Стів Нільсен, чия команда зараз працює з двигунами Mercedes, також звернув увагу на це питання.

«Вони мають право на протест, я гадаю», – сказав Нільсен. «Якщо вони справді настільки в цьому переконані, нехай ризикнуть своєю репутацією та щось з цим зроблять».

«Я сподіваюся, що FIA висловлю свою позицію перед Мельбурном, бо я не хотів би, щоб історія в Австралії оберталася навколо ступеня стиснення.

Nielsen застеріг від підриву регуляторної стабільності.

«Якщо дуже чітко визначений набір правил можна оскаржити таким чином, то що не можна оскаржити?» — запитав він. «Люди вкладають у цю справу величезну кількість часу та грошей, діючи сумлінно».

«Ми повністю довіряємо Mercedes. Вони розробили силовий агрегат сумлінно, дотримуючись дуже чітких інструкцій, і ми довіряємо керівному органу, що він зробить все правильно».

Про автора

Віктор Р.

Віктор Р. Лопес — венесуельський журналіст з Тумеремо, який спеціалізується на Формулі-1 та автоспорті. Він висвітлює новини про гонщиків, гоночні вікенди та ключові події з усього спорту для F1-Fansite.com.

Схожі теми