План «Дешевий двигун» на 2018 рік може бути відроджений

4 березня – Раніше рекламоване рішення «дешевих двигунів» може незабаром знову бути розглянуте.

Про це стверджує німецьке видання Auto Motor und Sport, яке розкриває, що виробники погодилися на реформи, щоб уникнути FIA та Берні ЕкклстоунПлан щодо паралельного регулювання двигунів тепер може провалитися.

Буквально кілька днів тому постачальники силових агрегатів... Mercedes, Ferrari, Renault та Honda – узгодили план зниження витрат, покращення рівня шуму та забезпечення чогось на кшталт «Red Bull «криза двигунів» кінця 2015 року не повториться.

«Щодо постачання силових агрегатів було досягнуто значного подальшого прогресу», – підтвердила FIA після останнього… F1 Засідання комісії.

Але Міхаель Шмідт, шановний кореспондент Auto Motor und Sport, стверджує, що нова плата в розмірі 12 мільйонів євро за кожного клієнта за 2018 рік насправді є «фікцією».

Він пояснив: «12 мільйонів включають лише 6 двигунів на команду та 5 інженерів на трасі. Але для керування цими складними агрегатами потрібно вдвічі більше інженерів, тому виробники братимуть більше грошей за додаткову підтримку».

«Навіть паливо та олія не включені у вартість», – додав Шмідт.

Не тільки це, у звіті зазначалося, що хоча «наявність поставок» є наріжним каменем угоди 2018 року, McLaren не відмовиться від своєї позиції вето щодо ексклюзивності заводської угоди з Honda.

«На останній зустрічі стратегічної групи Рон Денніс пояснив, що не може підписати, бо порушить контракт, у якому закріплено право вето», – сказав Шмідт.

Той факт, що недорогий альтернативний двигун Екклстоуна тепер може знову бути на столі обговорення, стривожив президента FIA Жана Тодта, який сподівався, що таке рішення може залучити до участі в гонках нового виробника, такого як Audi.

Нещодавно Audi поскаржилася на нестабільність правил у Формулі-1.

"F1 «Для Audi це абсолютно не тема для обговорення», – цитує Autocar нового технічного керівника Audi Стефана Кнірша.

«Ми хочемо виграти Ле-Ман у чемпіонаті, де електричні та гібридні технології відіграють дуже важливу роль, і водночас ми ведемо переговори з DTM щодо того, коли ми зможемо запровадити таку технологію», – додав він.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми