Прес-конференція конструкторів Гран-при Угорщини 2020
ПРЕДСТАВНИКИ КОМАНДИ
Маттіа БІНОТТО (Феррарі)
Отмар Шафнауер (Racing Point)
Марчін БУДКОВСЬКИЙ (Renault)
ЧАСТИНА ПЕРША З ДРУГИХ
З: Давайте почнемо цю сесію, якщо можна, коротким підсумком від кожного з вас, будь ласка, про те, як сьогодні пройшов FP1. Маттіа, ми можемо почати з вас, будь ласка?
Маттіа БІНОТТО: Очевидно, що після FP1 завжди дуже важко судити: ви зосереджені на власній програмі. Ми запускаємо тут запчастини, які ми вже привезли з Австрії минулого тижня. Очевидно, у нас були сильні сесії, була дуже погана гонка, дуже коротка, тож насправді ми не мали від них відповіді, тому сьогодні наша програма полягала в тому, щоб зрозуміти машину, а потім спробувати знайти баланс для решти вихідних. Ми знову маємо багато даних для аналізу. Я не думаю, що ми ще маємо результати, але обидва пілоти, звичайно, зосереджені на вихідних. Ми знаємо, що якість тут буде важливою. Позиція на сітці є ключовою в Угорщині, тому нам потрібно добре підготуватися до кваліфікації завтра. Ймовірно, сьогодні вдень у нас була волога сесія, тому ця ранкова сесія була дійсно важливою для збору даних і спроби якось зрозуміти машину, баланс, щоб бути готовими завтра.
Отмар?
Отмар ШАФНАУЕР: Не ідеальний сеанс для нас. Серхіо не отримав своїх довгих пробігів наприкінці, тому нам потрібно трохи порозумітися. Темп на одному колі виглядав нормально, баланс був добрим, але насправді важко знати, що роблять інші. Так, темп на одному колі для нас виглядав краще, ніж у минулі роки. І довготривалий темп, я все ще думаю, що нам потрібно трохи попрацювати.
Марчін?
Марчін БУДКОВСЬКИЙ: Це пройшло досить добре. Ми виконали нашу звичайну ранкову програму п’ятниці. Сьогодні вранці ми не використовували Soft, ми лише робили запуски на Hards та Medium. Темп надихає. Обидва водії відчули, що можуть покращити баланс і їхати трохи швидше. Даніель був трохи задоволені своєю машиною, ніж Естебан, і тому, так, хороший початок вихідних. Знову ранок п'ятниці. Але на цьому етапі це виглядає позитивно.
ВІДЕОКОНФЕРЕНЦІЯ
З: (Адам Купер – motorsport.com) Усім трьом. Я думаю, що в середу ви повинні були повідомити FIA, як ви плануєте розгортати свої маркери заморожування. Чи можете ви розповісти трохи про цей процес? Ви дзвонили? Чи засмучує те, що ви фактично можете змінити лише одну річ?
MBi: Ми подаємо свої токени. Ми якимось чином намагаємося вирішити все, що можемо для наступного сезону з точки зору розробки автомобіля, намагаючись зрозуміти, які найбільш слабкі сторони цього сезону. Систему маркерів було введено на місце перед усім заморожуванням, яке ми маємо. Я вважаю, що було важливо мати принаймні два жетони. Очевидно, що система в цілому є, дозвольте мені сказати, компромісом поточної всієї ситуації після COVID. Ми не можемо бути повністю задоволені, тому що, якщо ви подивіться, де ми перебуваємо як Ferrari, нашим наміром було б повноцінно розвиватися, але ми розуміємо суть, і я думаю, що це частина, як ми часто говорили, частина сезонних компромісів, які були прийняті. протягом цього періоду. І я думаю, як Ferrari, знаючи нашу ситуацію, ми оцінили це як акт відповідальності перед всією Формулою-1 та іншими командами. Ось що ми маємо. Ми вибрали свої жетони. Я думаю, що єдиний момент щодо наступних років, який ми все ще обговорюємо, я думаю, що ми не зовсім задоволені тим, що є команди, які врешті-решт можуть оновити весь свій пакет з пакета 2019 року до пакета 2020 року. Я вважаю, що це було б несправедливо, тому що сезон із двома жетонами для всіх однаковий. У нас є лише два жетони, і кожен має обмежитися одним.
Отмар, ваші думки.
ОС: Нещодавно ми також вирішили подивитися, як використовувати наші токени. Ми зробили свій вибір. Я вважаю, що сама система маркерів працює добре, коли у вас є різноманітні елементи в усіх командах, і як ви дозволяєте певний розвиток для одних і інший розвиток для інших. Тож я вважаю, що система токенів була розумним способом надання певної свободи, але в межах того, що ми вирішили зробити, щоб заощадити гроші в майбутньому через ситуацію з вірусом. Отже, я вважаю, що це добре, це справедливо, і ми вже вибрали, як їх використовувати, і це те, що ми будемо робити. Ми внесемо ці зміни на наступний рік і подивимося, як ми підемо.
Марчін?
MBu: Думаю, додати не так багато. Це було необхідним злом, щоб мати можливість зберегти... ну, мати можливість продовжувати цю ситуацію та частину рішення про замороження на наступний рік. Отже, ми задоволені системою. Ми все ще шукаємо, куди краще їх витратити. У нас ще є кілька днів і кілька можливостей, між якими нам потрібно вибрати, але я також підтримаю думку Маттіа про те, що система, на жаль, має деякі недоліки. Там є лазівка, яка дозволить кільком командам отримати вигоду від системи, і це те, що ми обговорюємо з FIA та іншими командами, і сподіваємося, що це буде вирішено.
З: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Як ми знаємо, Росс сказав, що після того, як все було заплановано для закритих перегонів тощо, наступним імперативом було поглянути на Угоду Concord. Чи могли б ви вказати свою позицію щодо цього? Чи готові ви підписати? Особливо Ferrari, Маттіа, будь ласка, тому що, очевидно, ви втратите найбільше від Concord. А потім також із введенням двох інших, будь ласка.
MBi: Угода Concord і те, де ми зараз знаходимося, є результатом тривалих дискусій, які ми ведемо між командами і, звичайно, з F1. Щодо Ferrari, то ми готові підписати. Ми навіть хотіли б його підписати, думаю, досить скоро. Я думаю, що це важливо для майбутнього. Для наочності. Принаймні ми всі можемо знати, де ми знаходимося. Я думаю, що це також важливо для невеликих команд, тому що це частина всього, дозвольте мені сказати, пакету. Отже, важливо дивитися вперед з ясністю. Так якось готовий підписати. Я думаю, що ми також у чомусь щасливі, тому що ми це знаємо F1 зрозумів важливість ролі Ferrari у F1. І для нас це було ключовим. І якось задоволений від того.
Марчін?
MBu: Так, я думаю, що цей процес був трохи затриманий через ситуацію з Covid, і зараз він відновлюється, що зрозуміло. У мене немає особливих коментарів з цього приводу. Безумовно, це крок вперед для спорту. Спорт з нетерпінням чекає з 21-го і особливо з 22-го, із запровадженням обмеження вартості, більш справедливого розподілу призового фонду. Це йде в правильному напрямку. Безперечно, це речі, які ми підтримуємо Renault. Справедливіша, стійкіша Формула-1. Отже, справді, це також дивиться на позицію з нашого боку.
Отмар:
ОС: Як було сказано раніше, це був логічний інкременталізм, щоб дійти до цієї точки. Я думаю, що для цього було витрачено багато роботи, і я не думаю, що ми так далекі від того, щоб мати щось, що ми всі зможемо підписати, але є ще кілька тем для обговорення, які, я думаю, відбудуться найближчим часом.
З: (Марк Хьюз – The Race) Просто щоб продовжити цю думку про Конкорд з Маттіа. Ми розуміємо, що широка згода існує вже досить давно, але це все ще не універсальна згода. Чи можете ви трохи торкнутися того, що все ще є проблемними моментами?
MBi: Чесно кажучи, Марку, я не можу тобі відповісти, тому що, як я вже сказав, ми як Ferrari щасливі та готові підписати контракт. Тому я вважаю, що це питання варто поставити тим, хто ще не повністю щасливий.
Q: Отмар, говорячи про протест від Renault. Команда опротестувала частини вашого автомобіля. Чи очікували ви протесту і як ви відреагували?
ОС: Ходили чутки про потенційний протест в Австралії, тож ми очікували, що щось станеться. Моя реакція полягає в тому, що зараз ми повинні зібрати докази, щоб показати, що ми абсолютно законні, і я думаю, що у нас є три тижні, щоб зробити це, і саме над цим ми зараз працюємо.
З: Можливо, передайте це Марчіну. Чому ви протестували проти RP20?
MBu: Я не хочу надто вдаватися в деталі протесту, тому що, як ви можете собі уявити, рішення стюардів очікується. Триває розслідування FIA, яке буде передано стюардам, і вони приймуть своє рішення на основі цього. Ми можемо звернутися до апеляційного суду, якщо Racing Point або ми самі не задоволені рішенням. Отже, це процес, який ще триває. Але я думаю, що для нас це важливо прояснити. Щоб уточнити, що можна, а що ні в цьому сезоні. Щодо цієї події ми протестували, але й для решти сезону, для наступного сезону – але також для того, яку Формулу-1 ми хочемо мати в майбутньому. Яку модель ми хочемо? Чи хочемо ми модель, у якій у нас буде десять команд, які незалежно б’ються одна з одною, особливо в контексті більш справедливого спорту, рівномірнішого розподілу коштів, обмеження витрат, щоб усі команди зрештою досягли однакового рівня витрат? Можливо, не відразу, але з часом. Тож я думаю, що є чудова можливість, разом із технічними правилами, боліди можуть слідувати одна за одною, обганяти одна одну, кращих перегонів. Ми вважаємо, що для спорту є чудова можливість мати десять команд, можливо, більше, які борються на рівних. І для нас важливо уточнити, який рівень обміну допустимий. Чи дозволено отримувати деталі чи геометрію від іншої команди та використовувати їх на своїй машині чи ні – тому що ми не вважаємо, що це правильна модель для F1 в майбутньому. Це справді поза межами протесту, поза цими перегонами. Це те, яку модель ми хочемо для майбутнього F1.
З: (Ендрю Бенсон – BBC) Запитання до Маттіа спочатку. Маттіо, під час першої австрійської гонки ви сказали, що двигун трохи втратив потужність за зиму, до цього сезону. Чи можете ви пояснити, чому так сталося?
MBi: Так, звичайно. Я вважаю, що регулювання дуже складне і складне. Я думаю, що є сфери регулювання енергоблоку, де, можливо, ще потрібні уточнення. Це постійний процес, який завжди існував у минулому та існуватиме в майбутньому. З минулого року вийшло багато ТД. Згодом уточнення деяких сфер у регламенті. Я думаю, що через ті ТД нам довелося адаптуватися. Я не думаю, що це стосується тільки Ferrari, тому що, дивлячись на потужність цього сезону, багатьох інших, більшості виробників довелося якось адаптуватися. Але, звичайно, як Ferrari, нам довелося адаптуватися, і як простий результат цього ми втратили частину продуктивності, яку мали. Я думаю, що, очевидно, зараз ми маємо більш чітку ситуацію щодо деяких сфер регулювання. Сподіваюся, що це буде продовжуватися, якщо це буде потрібно в майбутньому.
Андрію, у вас є додаткове запитання?
З: (Ендрю Бенсон – BBC) Це не для Маттіа, це для Отмара. Отмаре, вчора Себастьян Феттель сказав, що він мав безстрокові переговори з Racing Point. Від якого водія ви думаєте відмовитися?
ОС: Ну, знаєте, у них обох контракт, і ми задоволені водіями, які у нас є. Це вже дурний сезон, який я просто не можу зрозуміти, тому що ми провели лише дві гонки, і ми вже говоримо про зміни пілотів, але ми задоволені тими двома, які у нас є, і вони мають контракт.
З: (Алан Болдуін – Reuters) Подібне запитання до Отмара щодо Чеко. Йому приписують порятунок команди. Він перевершує свого одноклубника. Що ви можете сказати йому безпосередньо, щоб переконати його, що він матиме місце наступного сезону?
ОС: Як я вже сказав, у нього контракт. Чеко справді зосереджується на тому, щоб зробити все можливе цього року з нашою машиною, і я думаю, що він провів дві чудові гонки, пройшовши від сімнадцятого до… ну, він потрапив у невелику аварію, але я вважаю, що йому слід було спробувати обігнати Альбона в кінці. У нас був такий темп, щоб це зробити. Це не зовсім спрацювало, але Чеко просто повинен зосередитися на поставленому завданні, яке полягає в кваліфікації якнайкраще та проведенні хороших гонок.
З: Отмаре, які, на вашу думку, якості водія Себастьяна були б корисні будь-якій команді? Він людина на ринку.
ОС: Він точно знає, як перемагати, він дуже конкурентоспроможний. Може бути гарне запитання для Маттіа. Він, мабуть, знає його краще за мене. Але, знаєте, зі сторони я знаю його як друга, він прекрасний хлопець. Я знаю його дуже давно. Відвертий, чесний і може бути дуже швидким. Чотириразовий чемпіон світу.
П: Давайте передамо це Маттіа. Якими якостями володіє Себастьян, які він би переніс в іншу команду.
MBi: Він швидкий, він досвідчений. Він чотириразовий чемпіон світу, тому, як сказав Отмар, він знає, як перемагати. Він лідер у колективі. Тож я вважаю, що він має багато правильних настроїв. Він талановитий водій, тому, безсумнівно, Себ може підійти до будь-якої команди, і, сподіваюся, він знайде свою позицію в майбутньому.
З: (Скотт Мітчелл – The Race) Запитання до Маттіа. Ви згадали, що протягом останнього року чи близько того були ці роз’яснення, і вам та іншим довелося адаптуватися, і це вплинуло на вас. Як ви думаєте, наскільки складно буде впоратися з цим – тому що до початку сезону 2021 року двигуни будуть омологовані протягом тривалого періоду часу – тому, імовірно, у вас не так багато часу, щоб справді почати вершина будь-якої невдачі.
MBi: Розробка двигунів або силових агрегатів — це безперервний процес, який ми ніколи не зупиняли з 2012 року, коли почали розробляти ці двигуни. Зараз ми довго їх розвивали. Також для цього сезону ми робили розробки, які не зможемо представити під час нього, тому що перед початком сезону у нас був тривалий простой, чого, до речі, не було в інших виробників силових агрегатів. Ми все ще будемо розвиватися, і ми намагаємося якось розвинутися настільки, наскільки це можливо, до початку наступного сезону. Це один бал. З іншого боку, як я вже сказав, я вважаю, що все ще є частини нормативних актів, які потребують роз’яснення, і, сподіваюся, це можна буде зробити, щоб у майбутньому принаймні було достатньо ясності щодо нормативних актів, щоб гарантувати, що ми маємо все одно розуміння.
З: (Шандор Месарош – Autosport es Formula Magazine) Маттіа, це тобі. Коли вас підвищили на посаду керівника команди, чи очікували ви, що робота буде такою важкою, як зараз?
MBi: Звичайно, робота важка. Звичайно, коли у вас все погано, як у нас, ви відчуваєте великий тиск – головним чином ззовні. Але я думаю, що ми також чинимо великий тиск на себе, тому що ми знаємо, яка наша мета, звичайно як Ferrari. Але вже 25 років я працюю у Формулі-1. Це не перший раз, коли у нас були важкі сезони у Ferrari. Я дуже добре пам'ятаю, як це важко, тому, переходячи на цю роботу, я, звичайно, очікував важких часів. Важливіше, коли ви перебуваєте в такі часи, це зберігати стабільність, залишатися зосередженим і справді переконатися, що як команда, якщо є щось, що потрібно вирішити чи покращити, ви приймаєте правильні рішення та рухаєтеся вперед для щось краще.
З: (Лоренс Едмондсон – ESPN) Отмаре, просто для ясності, чи можете ви підтвердити це Lance і контакти Серхіо означатимуть, що вони залишаться в команді в якості пілотів, чи це може змінитися?
ОС: Важко передбачити майбутнє. Як я вже сказав, вони повинні робити все можливе. Вони за контрактом і спостерігають за цим простором, ми побачимо, куди ми підемо. Але ми ніколи не хочемо не виконувати наші контракти.
Запитання: (Абхішек Такле – середина дня) Отмаре, щоб продовжити це, коли вам потрібно прийняти рішення щодо складу пілотів. Ви сказали, що слідкуйте за цим місцем, але коли вам потрібно прийняти рішення та повідомити про це своїм водіям, і коли Себ повинен буде прийняти рішення, якщо м’яч на його полі?
ОС: Немає часової лінії. Як я вже сказав, у нас було дві гонки, у нас третя гонка, і це вже безглуздий сезон, тому немає жодного процесу прийняття рішень, обмеженого часом.
З: (Люк Сміт – Autosport) Маттіа, у нас був Андреас Зайдль McLaren трохи поговорив цього ранку про протест Renault/Racing Point, і він сказав F1 може ризикувати стати копіюванням чемпіонату залежно від результату протесту з точки зору цілісності команд як незалежних конструкторів. Яким ви бачите майбутнє F1 з точки зору Ferrari? Як ви вважаєте, чи важливо захищати цілісність незалежних команд як конструкторів, чи ви вважаєте, що шлюзи можуть бути відкриті для більшого обміну між командами?
MBi: Отже, по-перше, щодо протесту, я вважаю, що правила досить чіткі, і я майже впевнений, що FIA матиме можливість прийняти правильне, належне рішення, і це залишається за ними. Щодо того, яким має бути майбутнє під час періоду Covid, під час дискусій, як Ferrari, ми принесли принаймні як пропозицію розглядати клієнтів… великі команди, як ми врешті отримали в MotoGP наприклад, але ця пропозиція була відхилена всіма, дозвольте мені сказати, командами та F1 і FIA, що ми цілком розуміємо. Я думаю, що це було рішення, яке ми всі прийняли разом. Я думаю, як Марчін сказав раніше, якимось чином ми вирішили, що кожна окрема команда повинна бути незалежною, вони повинні бути здатні робити свої власні належні розробки, я думаю, що зараз у них є засоби з новою Угодою Concorde, і правила достатньо чіткі для цього. Тож так, це буде чудово мати 10 команд, 10 різних автомобілів на решітці.
З: (Крістіан Німмерволл – Motorsport.com). Запитання до Маттіа та Марчіна щодо розслідування, яке триває проти Racing Point, і, звичайно, якщо Отмар також захоче прокоментувати це, радий це почути. У цьому розслідуванні Mercedes просять надати гальмівні канали. Тепер я жодним чином не стверджую, що в цьому конкретному випадку є якісь протиправні дії. Але з точки зору системи розслідування, що можна зробити, якщо команду попросять надати докази того, що не було надано ніяких фальшивих доказів. Ви впевнені, що система куленепробивна?
MBi: Як я вже говорив раніше, я повністю впевнений у тому, що робить FIA. Це їх робота і це їх завдання, і я майже впевнений, що вони виконають це належним чином.
MBu: Я повністю довіряю команді FIA. Там хороша команда, і я знаю, про що говорю, тому що я тісно працював з ними протягом кількох років, тож я думаю, що вона в надійних руках. На конкретні питання Mercedes просять надати запчастини. Коли ми стверджуємо, як ми робимо, що Racing Point використовувала геометрію або дизайн іншої команди, вам потрібно це з’ясувати, порівнявши їх, тож це логічна частина розслідування, але ми маємо занепокоєння проти Racing Point.
ОС: Ваше запитання було: чи він куленепробивний? Я думаю, що процес куленепробивний. Ми надамо всі докази, які від нас вимагали, і я думаю, що результат також буде куленепробивним, що дуже приємно, оскільки є речі, які камера не може побачити, особливо внутрішні поверхні гальмівного каналу, оскільки наприклад, що ми повністю спроектували та розробили самі, а потім, коли ви порівняєте дві частини від FIA, ви точно зрозумієте, що гальмівні канали унікальні, а наша інтелектуальна власність розроблена нами.
З: (Крістіан Менат – Motorsportmagazin.com) Марчіне, перш за все, чи можете ви пояснити, чому ви подали протест проти гальмівних каналів, оскільки на Racing Point є чимало деталей, подібних до минулорічного Mercedes? А по-друге, ви раніше сказали, що очікуєте рішення, окрім протесту, і хочете отримати роз’яснення. Ви справді цього очікуєте, оскільки рішення стюардів зазвичай справедливе, порушує воно правила чи ні?
MBu:Перше питання, чому гальмівні канали? Головне тут полягає в тому, що гальмівні канали є важливими факторами, що відрізняють продуктивність сучасних болідів Формули-1. Вони призначені не лише для охолодження гальм, вони є важливим аеродинамічним пристроєм як спереду, так і ззаду з точки зору отримання аеродинамічних характеристик. Але вони також важливі для контролю температури шин, і ми знаємо, що температура шин є досить важливою у Формулі-1 сьогодні. Це одна з причин, а інша причина, як торкнувся Отмар, полягає в тому, що вони є поверхнями, видимими оком і камерою численних фотографів, які ходять по піт-лейн, але є також поверхні, які неможливо побачити ззовні, і це буде важко скопіювати з фотографій. Друге питання: чому я сподіваюся, чому я сказав, що це стосується майбутнього Формули-1? Ні, я не очікую, що стюарди будуть вирішувати майбутнє Формули-1, це не їхня роль, це, звичайно, не те, чого ми очікуємо від рішення. Однак ми вважаємо, що це рішення матиме наслідки для моделі Формули-1, якщо ви хочете. Якщо стюарди дозволять певну кількість обмінів між командами, то, я думаю, це призведе до іншої моделі, ніж якщо вони сильні і скажуть, що це правила, і що дуже важливо, щоб кожен учасник, кожна команда створювала власну машину.
З: (Дітер Ренкен – Racing Line/Racefans.net) Запитання до Марчіна. 1 липня новий генеральний директор Renault Лука Де Мео приступив до роботи. Ви очікуєте, що він прийме якісь політичні рішення щодо майбутнього команди? Це може піти будь-яким шляхом, він може повністю підтримувати Формулу-30 протягом наступних XNUMX років або він може бути повністю проти неї. Чого ти очікуєш?
MBu: Це дуже рано з точки зору його перебування в Renault, але він дуже позитивно ставиться до цього формула 1 програму, і він насправді в ній дуже зацікавлений. Говорити про майбутнє команди та майбутнє автоспорту в Renault трохи вище моєї зарплати, але з його приходом є дуже хороша динаміка, і це, звичайно, надзвичайно позитивно для команди, і немає абсолютно ніяких дискусій про майбутнє команда у Формулі 1. Насправді все зовсім навпаки.
Джеймс Еллісон (Mercedes), Ксеві Пуйолар (Alfa Romeo), Пол Монаган (Red Bull гонки)
ПРЕДСТАВНИКИ КОМАНДИ
Джеймс Еллісон («Мерседес»)
Ксеві Пухолар (Alfa Romeo)
Пол Монаган (Red Bull гонки)
Частина друга
Q: Панове, чи можу я отримати від вас короткий підсумок того, як пройшов FP1 сьогодні вранці. Джеймсе, чому б нам не почати з вас?
Джеймс Еллісон: Ми провели пристойний ранок. Ми перевірили всі три шини. Обидва гонщики були дуже задоволені балансом свого автомобіля, і автомобіль виглядав досить швидким, тому це була хороша сесія.
П: Ксеві?
Ксеві Пуйолар: Для нас цього ранку в машині були Роберт і Антоніо. Ми пройшли нашу тестову програму. Умови були дещо холодними, і ще потрібно трохи попрацювати, особливо з жорсткішою сумішшю, і з нетерпінням чекаю FP2 з деякими змінами, щоб покращити шини.
З: Дякую, а Пол?
Пол Монаган: Не наші найкращі 98 хвилин. У нас ще є над чим працювати. Ми використовували переважно м’які шини, які не витримали так добре, як дві інші. Але отримані знання, попереду вдосконалення, і ми побачимо, що принесе погода P2, і продовжимо далі.
Q (Дітер Ренкен – Racing Lines/Racefans.net) Ксеві, очевидно, що пандемія Covid вплинула на бюджет команд тощо. Чи могли б ви пояснити, чи вплинуло це на програми розвитку вашої команди в майбутньому? Чи надходитимуть оновлення так регулярно, як зазвичай?
XP: Так, незважаючи на умови поточної ситуації, ми продовжуємо розвиватися, просто щоб боротися в півзахисті, тому в цьому аспекті ми докладатимемо максимум зусиль в умовах Корони.
З: (Ендрю Бенсон – BBC) Джеймсе, цього року Mercedes випустив ще одну чудову машину. Як ти це пояснюєш? Які якості команда робить їх набагато кращими за інших?
JA: Що ж, у нас був багатообіцяючий початок року, але давайте пам’ятати, що у нас одна траса і дві гонки. Гадаю, нам пощастило: ми були добре фінансованою командою, ми були стабільною командою, ми мали сильну підтримку від нашої материнської компанії та послідовне керівництво. Але я вважаю, що одна з найкращих рис цього місця – це хороша культура. І культура полягає в тому, щоб не зупинятися на лаврах, ніколи не відчувати права на продуктивність, якою ми насолоджувалися, і бути готовим передати завдання пошуку покращень у машині вниз від верхівки команди через рівні в команді, щоб кожен відчував себе частиною того, щоб зробити машину сильнішою, брати участь у гонках на машині сильніше, забезпечуючи нам середовище, в якому ми можемо створити цю сильну машину, усі частини багатозубчастої машини, яка є F1 команда відіграє свою роль у створенні того, що ви бачите. Це не єдина відповідь; це залежить від команди з хорошою культурою в ній.
Питання: Джеймсе, Льюїс вчора говорив про те, що W11 є більш досконалим автомобілем, ніж минулого року, найкращим автомобілем, який ви створювали. На яких напрямках ви зосередили свій розвиток?
JA: Що ж, ми робимо те саме, що робили б зазвичай, і те, що робить кожна команда на піт-лейн, тому ми шукаємо притискну силу, кінські сили та здатність добре доглядати за шинами, але ми були на… Я ненавиджу це слово , але ми були в невеликій подорожі протягом трьох-чотирьох сезонів від швидкого, але дуже гострого 2017 року, розуміння, чому ця машина була гострою, чому вона мала високі та низькі, а потім поступово відколювалася, маючи, як ми думаємо, зрозуміла це, відколюючи те, що зробило цю машину гострою, і перетворюючи наступні автомобілі у 18, 19 і тепер у 20, перетворюючи їх на зброю, яка здатна забезпечити свою ефективність у набагато ширшому наборі обставин.
Питання: Пол, щодо продуктивності Mercedes. Вас здивувало відставання від Mercedes цього року?
П.П.: Трохи розчарований, я вважаю правильну відповідь, а не здивований. Цікаво чи не так? Ви виконуєте свою найретельнішу роботу з командою дуже досвідчених людей, виставляєте свою машину на трасу, і вас оцінюють відносно ваших суперників. У передсезонні здавалося, що ми були близькі, можливо, трохи відставали. Перша гонка в Австрії була для нас не дуже доброю. Вся честь усім у команді, вони зібралися разом і підготувалися до наступної гонки. Гаразд, ми на подіумі, але ми трохи відстаємо від них, і так, зараз попереду вся робота. Ми повинні спробувати їх зловити.
З: Чи можете ви покласти трохи більше м’яса на кістку? Де ви покращили машину з Австрії 1 до Австрії 2?
П.П.: В першу чергу в аеродинамічній сфері. Зрозуміло, що також було застосовано два виправлення надійності, тож вони виникли з достатніми зусиллями. Це річ, коли можна сказати: «О, ми просто це виправимо», не існує такого поняття, як «проста» робота. Таким чином, зусилля були докладені в усіх сферах, але приріст продуктивності був насамперед завдяки роботі над кузовом.
З: Джеймсе, Валттері вчора сказав, що він впевнений у тому, що залишиться в Mercedes наступного року. Чи можете ви пояснити чому, коли є водій Себастьян Феттель's калібр на ринку, ви не дивитеся на когось, як він?
JA: Я думаю, що Тото неодноразово відповідав на це запитання, але якщо я можу зосередитися на нашому власному складі. Чому ми хотіли б відійти від складу, який показав такі сильні результати, поваги в гаражі між нашими двома водіями, що було очевидно для всіх, і рівня продуктивності обох чоловіків, який, як я думаю, багатьом подобається і на піт-лейн позаздрив би. Чому ми хотіли б відійти від чогось, що явно працює, і спробувати щось інше, що загрожує, так, можливо, деякими можливостями, але також і великою кількістю ведмежих пасток.
З: (Скотт Мітчелл – The Race) Джеймсе, Mercedes залучили до протесту Racing Point/Renault, тому що для порівняння він повинен мати гальмівні канали. Чи це звичайна процедура, з якою її легко прийняти, чи є якесь розчарування щодо того, що такий запит може означати щодо того, що Mercedes зробив у цьому випадку?
JA: Ні, я думаю, що це досить просто. Існує суперечка між Racing Point і Renault, і щоб вирішити цю суперечку, FIA повинна отримати від нас деяку інформацію, оскільки суперечка стосується того, які гальмівні канали Гонки Точка працюють, тому ми дуже раді надати їм інформацію, яку вони просили про торішні гальмівні канали Mercedes.
З: (Люк Сміт – Autosport) Джеймсе, DAS став великою інновацією для Mercedes цього сезону. Чи можна ще щось розвивати з DAS протягом цього року? Скільки ще ви можете додати до нього, чи ви зупинили все на своєму шляху, оскільки він уже є у вас на машині і не буде дозволений наступного сезону?
JA: Я думаю, що для нас це ще дуже нова система. Те, як, де і коли ми отримуємо від цього найбільше можливостей, певною мірою продовжує залишатися для нас мандрівкою відкриттям, і спосіб, у який ми його розвиваємо, все ще відкритий для нас із плином пори року. Тож це не закрита книга, і ми сподіваємося отримати від неї більше, якщо зможемо швидко вчитися в майбутніх гонках.
З: (Фредерік Ферре – L'Equipe) Поле, ти працюєш із Максом п’ять років. У яких сферах драйвер покращився?
П.П.: Боже, він виграв свою першу гонку з нами, чи не так, тому він встановив планку досить високо, чи не так? Я думаю, що я побачив у Макса те, що він став більш повноцінним пілотом, тому його розуміння машини, шин, його гоночна майстерність завжди були великою силою. Його темп феноменальний. Я думаю, що він навчився робити кращий внесок у команду, він навчився працювати з дуже конкурентоспроможним товаришем по команді в особі Деніела, і зараз він вчиться працювати з Алексом, тож я думаю, що він просто дорослішає як особистість і учасник вашої команди. . Ми щасливі мати такий актив.
З: (Крістіан Німмерволл – motorsport.com) Пол, ця траса дуже відрізняється від траси Red Bull Кільце за характеристиками. Mercedes був досить вражаючим своїм виступом у FP1. Якщо це триватиме до кінця вихідних і вони продовжуватимуть випереджати приблизно на півсекунди, як минулих вихідних, наскільки це тривожить для решти чемпіонату? І навпаки, чи можу я поставити Мерседесу те саме запитання?
П.П.: Я не думаю, що я б назвав це тривожним. Я думаю, це те, що ми встановили планку, що ми повинні розвиватися швидше, ніж Mercedes, щоб кинути їм виклик на чемпіонат. Ми можемо це зробити, ми робили це в минулому. Чи можемо ми зробити це знову? Я думаю, що це повністю в наших силах, але це також залежить від того, що зробить Mercedes. Так тривожно? Ні. Виклик? Так, надзвичайно. Ми будемо працювати з Honda і зробимо пакет якомога кращим, і якщо це означатиме, що ми зможемо наздогнати Mercedes, чудово, і… Це насправді не змінює те, що ми збираємося робити, це скоріше визначає скільки ми маємо їх встигнути, а потім це також залежить від них.
JA: Я думаю, напевно, у питанні є припущення, що це просто легка прогулянка, і я можу просто сказати, що це не так, сидячи на нашому черевику. Зі свого боку, ми вважаємо, що добре, ми поїхали в Австрію, трасу, на якій ми не були сильними в минулому, і ми показали пристойний виступ у другій гонці, але ми були в кулачній битві в першій. І ось ми вже на другій колії, куди бігли по жирному холодному асфальту Red Bull які явно не працювали на своєму двигуні на тому самому рівні потужності, який ми вибрали для того сеансу, і розрив виглядає більшим, ніж є насправді. Ми очікуємо, що цей рік буде боротьбою. Ми очікуємо, що нам доведеться сильно розвиватися, бо якщо ми моргнемо, нас поглинуть. Якщо ви хочете підтвердити це, подивіться на «П’ятницю другої Австрії», де ми змінили вигляд від досить непоганого вигляду в першій Австрії до гіршого за середній. У п’ятницю ми були суттєво побиті на вільних тренуваннях, тому що ми не приділяли достатньо уваги, і якщо ми не приділимо достатньо уваги тому, як ми підходимо до кожного гоночного вікенду, чи тому, як ми розвиваємо машину протягом року, нас перевищать дуже, дуже швидко.
З: (Філ Хортон – Тиждень автоспорту) Ксеві, був Alfa RomeoНизькі ключові показники в Австрії, особливо в кваліфікації, одноразовий, чи машина показала себе відповідно до очікувань?
XP: Так, у кваліфікації результати на одному колі були гіршими, ніж ми очікували, але я думаю, що це сфера, над якою ми працюємо над покращенням. У гонці темп був кращим, і ми змогли боротися з конкуренцією в півзахисті, тож так, це сфера, на яку ми очікували більше у кваліфікації, і ми над цим працюємо.
З: (Крістіан Менат – Motorsportmagazin.com) Пол, після Австрії це було сказано Red Bull був швидким у повільних поворотах, тоді як Mercedes дуже швидкий у швидких поворотах. Зараз у нас багато повільних поворотів, і ви досить далеко позаду. Звичайно, це лише FP1, але куди ви зараз втрачаєте час?
П.П.: Що ж, як Джеймс згадував раніше, режим нашого двигуна не відповідав або не був, скажімо так, на еквівалентному рівні до режиму Mercedes, тому очевидно, що на прямих можна заробити шматок. Щодо поворотів, то ми були на іншій суміші шин Mercedes тому, я думаю, коли наші шини будуть краще поводитися, наш темп на поворотах значно підвищиться, і тому, якщо ми будемо вигравати на прямих і поворотах, це має бути пристойний крок, і ми побачимо де ми відносно них пізніше у вихідні.
З: (Джонатан МакЕвой – Daily Mail) Я хотів би запитати Джеймса, який провів кілька років у Ferrari, можливо, ваше бачення того, як це – працювати у Ferrari і як це, коли у Ferrari все працює не дуже добре? коли вони переживають важкі періоди. Які унікальні вимоги ви бачили у Ferrari?
JA: Ну, очевидно, я б не повернувся до Ferrari вдруге, якби робота там була жалюгідною. У мене було дві дуже важливі частини моєї кар’єри в Ferrari, і я відчуваю величезну прихильність до бренду, до людей там, і я сподіваюся, що вони не будуть проти того, щоб я сказав, що у мене багато друзів у цій команді. Тож робота у Ferrari — це багато в чому чиста радість, але країна настільки професіоналів команди, бренд настільки сильний, історія та спадщина Ferrari настільки важливі, що ти справді відчуваєш себе частиною чогось важливого та це справжня сила для цієї групи, але це також, ймовірно, їхній найбільший тягар, який вони також несуть, тому що разом із тією прихильністю та радістю, яку нація розділяє від успіхів Ferrari, виникає великий тиск, коли справи йдуть погано, і цей тиск Зовнішнє застосування преси набагато інтенсивнішим способом, ніж будь-яка інша команда Формули-XNUMX. Його внутрішньо застосовують усі, хто відчуває обов’язок жити відповідно до чудових результатів, які команда показала в минулому, і, я вважаю, найпотужнішим внутрішнім виразом цього є стиль керівництва «зверху вниз», який Ferrari ймовірно, більш перебільшений, ніж в інших командах, і це, як правило, змушує команду приймати короткострокові рішення та може збити її зі шляху, замість того, щоб створити фундаментальні сили, які будуть підтримувати її з року в рік. Таким чином, це справжня суміш цих приголомшливих злетів і низьких падінь, які мають, у своїй основі, те саме походження, яке є величезним бажанням у команді та поза нею, щоб бренд Ferrari боровся на передовій.
З: (Ерік ван Харен – De Telegraaf) Пол, коли ви дивитеся на аеродинамічний розвиток автомобіля, Red Bull зробити великий крок, якщо порівняти RB16 з минулим роком?
П.П.: Я не знаю, як ви визначаєте великий крок. Ми зробили найбільший крок, який могли, щодо збільшення навантаження на автомобіль, а також дотримання критеріїв, які ми маємо щодо його стабільності та поведінки. Отже, так, за нашим попереднім судженням, крок з минулого року на цей рік був досить обнадійливим, тому, мабуть, найбільшим, який ми коли-небудь робили? Напевно ні. Напевно, гідний крок? Так, це було, і ми будемо продовжувати з цим працювати. Ці речі не стоять на місці, чи не так? Ми вже зовсім не схожі на машину, яка була Барселона до Австрії один і два, а потім до Угорщини.
Питання: (Дітер Ренкен – Racing Lines/Racefans.net) Джеймсе, минулого року в Бразилії ви були головною людиною, фактично виконуючи обов’язки керівника команди. Чи плануєте ви зіграти подібну роль цього року в будь-якій із перегонів, особливо з огляду на дуже, дуже напружений календар, який ми очікуємо?
JA: Це не… календар і те, хто куди прийде, наразі не висічено в камені, але якби Тото захотів попросити мене чи когось іншого тимчасово виступити на його місці під час певних гоночних вихідних, ми б це зробили, але насправді хто іти куди, коли не висічено в камені.
З: Джеймсе, чи сподобався тобі минулорічний досвід у Бразилії?
JA: Мої головні почуття щодо тієї Бразилії забарвлені тим, як це вийшло так... Ми погано виступили в неділю, прийняли купу дурних рішень, за які, перебуваючи на місці Тото, я почувався дуже відповідальним, і тому мені неприємно згадувати підвів команду так, як я відчував, але я дуже пишався тим, що Тото відчув впевненість, попросивши мене виконати цю роботу, і я сподіваюся, що якби він був впевнений, щоб зробити це знову в майбутньому, я сподіваюся, що я б зробіть це таким чином, щоб він був більш кредитоспроможним, ніж у перший раз.
З: (Скотт Мітчелл – The Race) Для всіх трьох це знову торкається ситуації з Ferrari: ми бачили раніше, що коли команда робить значний відхід у напрямку розвитку автомобіля від одного сезону до іншого, це може мати великі наслідки. що. Я маю на увазі McLaren з 2012 по 2013 рік. Які ризики пов’язані з фундаментальною зміною того, що ви намагаєтеся отримати від свого автомобіля з року в рік, і наскільки легко, на вашу думку, насправді спіткнутися, коли ви робиш це?
П.П.: Я припускаю, що ризики полягають у тому, що ви недостатньо ретельні у своїх дослідженнях і розробках, щоб перевершити продуктивність попереднього автомобіля, тому що якщо ваш відхід є достатнім, ви не маєте спадщини попереднього автомобіля, щоб порівняти його з… перевірте на основі … для перевірки, тоді ваш ризик дещо очевидний. Коли ми маємо значні зміни в правилах, що є великою можливістю, ви абсолютно праві, що чим менше ми маємо від попереднього автомобіля, тим більш уразливі ми до помилок у деяких сферах, і ваша рекомендація, якщо хочете, менш релевантним, ніж був раніше, тому ризик досить очевидний, і перевірка в кінцевому підсумку залежить від того, наскільки швидко ви на шляху, а також від того, наскільки ретельно вам вдалося виконати роботу за наявний час і інструменти дослідження, які у вас є.
XP: Так, я згоден із словами Павла. Коли ви робите великі зміни, ймовірно, це відбувається, коли ви втрачаєте свій довідник. Якщо ви подивіться на цей календар на цей рік, гаразд, у нас менше гонок, але все дуже стиснено, тому вам потрібно бути дуже динамічним, якщо вам потрібно застосувати зміни або якщо ви думаєте, що ви розходитеся. Це, мабуть, найважче… і у вас так багато гонок разом, що часу на реакцію не так багато. Ви повинні бути дуже динамічними, щоб повернутися до своїх посилань.
JA: Здається, я використовував цю аналогію раніше, але її варто повторити. Розробка гоночного автомобіля схожа на перебування на горі в тумані. Ви знаєте, що ви піднімаєтеся, коли все йде добре, ви піднімаєтеся на цей схил, і коли ви піднімаєтеся по схилу, ваша машина стає швидше, але стоїть туман, і ви знаєте, що поруч є інші гори, і вони на них є інші альпіністи, і ви знаєте, що ці люди піднімаються в гори так швидко, як тільки можуть. Коли ви починаєте відчувати, що схил гори стає меншим, ви дивуєтеся та хвилюєтеся, чи це тому, що ви наближаєтеся до вершини своєї гори чи ні, чи насправді настав час почати думати про те, щоб бути на іншій горі, вибравши інша концепція та сміливість щодо того факту, що та, на якій ви перебуваєте, просто не буде достатньо хорошою, щоб дозволити вам продовжувати сходження, але ви не знаєте, оскільки все оточене туманом, ви не можете знати напевно, що лежить перед вами. Отже, коли ви вирішуєте, що вам достатньо вашої гори і вам подобається чужа, ви точно знаєте, що перша частина цієї трансформації буде йти вниз, вам потрібно спочатку пройти через долину, перш ніж ви зможете піднятися піднятися на чужу гору, і це може бути гарною спекуляцією, ти можеш опинитися на набагато кращій горі в майбутньому, і ти можеш швидко пройти повз те місце, де ти був раніше, але це так страшно, як пекло, і спокуса залишитися на схилі ви працюєте і продовжуєте працювати, цей схил дуже-дуже сильний. Тож більшість людей намагаються вкласти певну кількість своїх ресурсів у роботу на схилі, на якому вони знаходяться, але маючи портфель інших спроб, які сміливіше відволікаються від основної спроби, і просто бачать, чи є проблиск обіцянки ось, долина виглядає трохи менш зрадницькою, ніж я думав? Чи варто мені докладати більше зусиль у цих областях? І як тільки ви понюхаєте, що інша територія починає виглядати привабливо, ви кидаєте туди більше людей і, сподіваюся, закінчите підйом на кращий схил. Але це страшний, страшний процес, тому що ви завжди оточені туманом, і ви знаєте, що якщо ви стрибаєте з одного пагорба на інший, ви можете зробити помилку.
З: (Алан Болдуін – Reuters) Питання до Джеймса, щоб щось прояснити, тому що репліка була трохи хитромудрою, і я не почув початку запитання: ви сказали про Себа… чому ми хочемо відійти від чогось, що явно є працює, щодо ваших поточних водіїв? Отже, чи можете ви просто сказати, що Валттері та Льюїс наступного сезону, якщо хтось із них не захоче піти?
JA: Вам потрібно поговорити з Тото, щоб отримати відповідь на це питання, оскільки це не моя частина компанії, але я знаю, що наша нинішня пара водіїв є сильною та дає нам хороші результати, тож якщо ви хочете дізнатися ближче про наші думки про майбутнє, тоді я не той хлопець, щоб запитувати.
