2017 СШАGP Стенограма п'ятничної прес-конференції

ЧАСТИНА ПЕРША: ПРЕДСТАВНИКИ КОМАНДИ:
Тото ВОЛЬФ (Mercedes)
Роберт ФЕРНЛІ (Форс Індії)
Джин Хаас (Haas)
Зак БРАУН (McLaren)

НАТИСНІТЬ CONFERENCE

Зак, ти підтвердив Фернандо Алонсо на наступний рік. Деякі припущення, що це багаторічна угода. Чи можете ви надати нам будь-яку інформацію про обсяг цієї угоди та його поточний статус із McLaren?

Зак БРАУН: Так, ми дуже раді мати Фернандо на борту. Насправді це було зроблено кілька місяців тому, і ми вирішили оголосити про це вчора. Насправді це неправда, ми просто зробили це. Але, очевидно, ми говорили з ним про це весь сезон. Ми структурували угоду, яка дозволяє нам брати участь у гонках разом в осяжному майбутньому, але у Формулі-2018 все відбувається дуже швидко, тому зараз ми зосереджені лише на XNUMX році.

Учора ми поставили йому те саме запитання: Renault двигун виграв двічі цього року та мав 10 інших подіумів, тож чи таких результатів ви збираєтесь очікувати/вимагати від свого інженерного відділу наступного року?

наприклад: Так, ми тут, щоб вигравати гонки; ось що McLaren завжди досягав. Очевидно, останні кілька років були дуже важкими. У нас є пілоти, яких ми хочемо, ми маємо фінансову підтримку від наших власників, яка нам потрібна, і тепер у нас є силовий агрегат, який стабільно виграє гонки та чемпіонати протягом останнього десятиліття, тож я думаю, що у нас все добре. підходить, щоб повернутися на подіум наступного року.

Дякую за це. Роберт, я до вас, очевидно, ще один фантастичний сезон Форс Індії, постійний набір очок і чітка позиція в чемпіонаті зараз. Але якщо ви стоїте на місці у Формулі-XNUMX, ви повертаєтеся назад, тож як керівництво, які кроки ви вживаєте для майбутнього розвитку цієї команди, і наскільки це залежить від пакету, який Формула-XNUMX представить вам у найближчі тижні?

Роберт ФЕРНЛІ: Я думаю, що це насправді два елементи. Одна з них полягає в тому, що наша мета, з нашої точки зору, - це, очевидно, зберегти четверте місце, і це не тому, що ми не хочемо рухатися вперед, але це, ймовірно, буде дуже важко. Я думаю, що зараз у нас є майже дві ліги Формули-XNUMX, така собі прем’єр-ліга з трьома найкращими командами, а потім перший дивізіон. І вони відокремлені в основному значними платежами, що надходять від FOM, і я не думаю, що ви побачите будь-яку різницю, поки це не буде подолано.

Автодром Серхіо Переса Форс Індія Сузука, Японія.
П'ятниця, 06 жовтня 2017 р.

У вас був інший момент командних наказів у Японії, коли Серхіо попросив дозволити йому пройти. Він не заперечував через відмову, оскільки потім сказав, що це не змінило б результат команди, але чи можете ви дати нам своє бачення цього процесу прийняття рішень і того, як ця командна гармонія керується зараз?

РФ: Ну, насправді це не був наказ як такий. Чеко трохи розширював межі. Нам було дуже легко сказати «просто тримай позицію», і Чеко це було дуже зручно. Це було організовано ще до того, як ми навіть почали гонку, якщо ми збиралися бути там, це були б позиції, які ми збиралися утримувати, і, як справедливо каже Чеко, це не мало б жодного значення для позиції команди в кінці результат.

Джин, чудовий результат минулого разу в Японії Haas Робіть це в 2018 році. Роберт сказав, що хотів би зберегти позицію, і це було б успіхом, але в яких сферах ви і ваша команда можете просунутися далі в сітці?

Ген Haas: Ну, очевидно, у гаражі багато танців щодо двигунів, команд і пакетів, тому я думаю, що це, напевно, нервує мене більше, ніж будь-що інше. Очевидно, якщо McLaren підніметься на подіум, що, ймовірно, опустить нас на одну позицію вниз. Ти маєш Sauber збирається з двигуном поточної специфікації та Торо Россо використовувати двигун Honda, який знову виглядає струнним, тому наступного року може стати справжньою проблемою навіть зберегти те, на чому ми зараз, тож я думаю, що це дійсно те, чого ми шукаємо у 2018 році. Очевидно, що ми маємо стати кращими . Ми повинні краще брати участь у перегонах, ми повинні краще розуміти машину, і якщо ми зможемо це покращити, можливо, ми зможемо зберегти нашу позицію, на якій ми є зараз.

Ідея створення Haas Команда «Формули-XNUMX» мала розширити охоплення вашого бізнесу за межі внутрішнього ринку, тож чи «Формула-XNUMX» наразі працювала для вас у цьому сенсі?

GH: Насправді це спрацювало досить добре. Приблизно місяць тому у нас була виставка верстатів у Ганновері, Німеччина, і там була машина Формули-XNUMX, і я, напевно, витратив приблизно половину свого часу, пояснюючи клієнтам, що ми робимо у Формулі-XNUMX, і я думаю, що це трохи допомогло трохи інтриги в нашому бізнесі. Люди хочуть знати, хто ми і що ми робимо, і я думаю, що це просто залишає відбиток у свідомості людей: «Я знаю, що збираються ці хлопці, і, можливо, я збираюся за ними поспостерігати». Все це працює з точки зору брендингу, маркетингу, навіть у невеликому нішевому бізнесі, як верстати.

Льюїс Хемілтон на подіумі

Добре, дякую за це. Тото, це була досить вражаюча кампанія Льюїс Хемілтон, особливо після літніх канікул – такі речі pole позиції в Малайзії з автомобілем, який, очевидно, був дуже важким у вихідні. Чи відчуваєте ви, що цього сезону він піднявся ще на один рівень, і що, на вашу думку, привело до цього?

Тото ВОЛЬФ: Так, я відчуваю, що він піднявся на рівень вище. Це вже п’ятий рік, як ми працюємо разом, і в автомобілі, і поза ним він просто зробив великий крок вперед, і це дуже приємно бачити. Я думаю, що це зводиться до динаміки нашої команди. Він ладнає з Валттері, а це означає, що на трасі взагалі немає суперечок. У нас дійсно добрий дух між інженерами та водіями, хороша співпраця, і це підняло всю команду.

Ми сьогодні це бачили Макс зобов'язався Red Bull Перегони до 2020 року. Гельмут Марко сказав минулого тижня, що Ріккардо є на ринку, ви б виключили Mercedes цікавитися ним у 2019 році та далі?

TW: Ми продовжили контракт з Валттері. Це означає, що ми зосереджені на Валттері та Льюїсі в наступному році, перш за все, щоб завершити цей рік якомога краще, а потім наступного року на обох, і ми не думали далі 2018.

ПИТАННЯ З ЗАЛУ

Renault 2014 Силовий агрегат (двигун)

З: (Ден Натсон – Auto Action and Speed ​​Sport) Невдовзі FIA оголосить про нові правила двигунів. Що ви очікуєте побачити і що хотіли б бачити, що стосується правил двигуна для майбутнього?

наприклад: З нетерпінням чекаю, якими будуть нові правила двигуна. Ми всі чули фрагменти того, як це може виглядати. Я думаю, що всі згодні. Загалом потрібні менш дорогі двигуни. Нам потрібні менш дорогі гоночні бюджети, і, звичайно, силові агрегати є частиною цього. Я вважаю, що виробники в спорті надзвичайно важливі, вони завжди були, але в той же час було б чудово мати незалежний двигун або два, якщо б у вас не було виробника або інших варіантів , було б здоровим для спорту, як це було історично. Тож, сподіваюся, будуть запроваджені правила, які дозволять обом виробникам продовжувати насолоджуватися успіхом і перевагами Формули-XNUMX, дозволяючи при цьому деяким незалежним прийти й створити деякі, можливо, більш економічні, але водночас конкурентоспроможні ситуації для двигунів, щоб команди вибирали партнерів по двигунам. від.

TW: Я вважаю, що на даний момент ми перебуваємо в досить хорошому становищі, тому що у нас є кілька виробників, які займаються спортом, віддані спорту, на відміну від багатьох гоночних ліг, з яких виробники вийшли, тому ми не повинні забувати, що це надійна опора Формули. Один. Але я згоден із Заком. Ми досить легко ставимося до будь-яких правил. Ми вважаємо, що дослідження говорять про те, що технології є важливими як частина USP Формули-XNUMX, тому ми не повинні робити їх низькотехнологічними, але в рівній мірі робити це можливим для Прихід незалежного виробника, такого як Aston Martin, наприклад, був би корисним для спорту. Чим більше брендів ми зможемо залучити, тим цікавіше буде. Спосіб вирішення ситуації полягає в тому, що нам дуже цікаво почути, якою буде позиція FIA та FOM, а потім прийняти все, що вони запропонують.

GH: Ми чули багато різних технічних варіацій щодо того, яким буде двигун, тому важко здогадуватися. Я думаю, що це, звичайно, буде простіше, вони, ймовірно, відкинуть теплогенератор, і я думаю, що це добре, але я певною мірою згоден з іншими голосами тут, що нам потрібна специфікація, яка дозволить великому виробнику розробляти дизайн двигун – і не лише двигун, а й трансмісія – оскільки наявність двигуна без трансмісії дійсно обмежує ваш вибір. Тож було б добре мати специфікацію навіть для трансмісії, щоб ви могли отримати весь пакет від одного постачальника. У наші дні двигун і трансмісія справді є невід’ємними один від одного, і їх важко відокремити та змусити працювати безперебійно.

РФ: Думаю, все сказано. Я б погодився з усіма трьома.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Продовження цієї теми. Я вважаю, що однією з тем для обговорення насправді був повний привід, привод передньої осі через якусь ситуацію KERS з двигуном-генератором. Тото, я в це вірю Mercedes звичайно не проти цього. А як щодо інших трьох? Ви за повнопривідну Формулу-XNUMX? Або це суперечить, якщо використовувати заїжджену фразу, ДНК Формули-XNUMX?

Ви хочете запустити Toto і підтвердити ситуацію?

TW: Я вважаю, що технології важливі. Якщо наголошується на тому, що, можливо, більше немає -H, рекуперації тепла, як ми компенсуємо 60 відсотків втраченої електроенергії. Існують різні можливості, і одна з них – передні двигуни. Це не те, що ми повністю застрягли на впровадженні передніх двигунів, але ми повинні обговорити всі можливі технології, які можуть компенсувати брак потужності.

Роберте, ваша думка з цього приводу.

РФ: Я вважаю, що всі технології вітаються, але я вважаю, що це також ключовий елемент того, на що ми дивимося з точки зору двигуна, — це зниження вартості. Отже, якщо перехід до повного приводу або будь-якої іншої комбінації, яку ми маємо, збільшить вартість, тоді це перемагає мету, куди ми йдемо.

Джин?

GH: Що ж, повний привід цілком здійсненний, але, як і все інше, деталі — це математика. Ми розмовляємо з Ferrari Трохи про це, і вони в основному повернулися і сказали: добре, якщо ми позбудемося теплового генератора і замінимо його на передньопривідний регенеративний двигун, тоді просто не вистачить енергії для відновлення. Тому, знаєте, треба бути обережним. Це та сама пастка, у яку потрапила Формула-XNUMX, коли вибрала цей двигун. Це здавалося простою ідеєю, але коли ви почали займатися розробкою, вона стала дуже, дуже складною. Застереження Mercedes, вони правильно зрозуміли. Інші команди довго боролися. Отже, я думаю, що ми повинні бути дуже обережними, перш ніж говорити «давайте просто викинемо там повнопривідну машину», тому що це може бути ще одна з тих, де одна команда, ймовірно, вразить хоум-ран, а решта нам буде важко наздогнати це. Я думаю, що краще просто.

Зак?

наприклад: Я не думаю, що ми ще маємо чіткий технічний погляд. Я думаю, що ми більше зосереджені на критеріях, які ми обговорювали раніше, щодо бюджету та конкурентоспроможності. Я думаю, що це потрібно вирішити. А які технології ви використовуєте в цих параметрах, я думаю, це буде обговорено пізніше, але ми, звичайно, не проти повного приводу.

З: (Ендрю Бенсон – BBC Sport) Ми постійно чуємо згадки про Liberty чи F1 Наступного тижня група представляє своє бачення формули двигуна, але я думав, що правила встановила FIA, і я знаю, що виробники двигунів обговорюють майбутню формулу двигуна вже кілька місяців, тож чи можете ви пояснити цей очевидний парадокс і, будь ласка, що саме відбувається.

TW: Між FOM і FIA є, безумовно, цікава місія зі встановлення фактів. Ми не брали участь і нічого не чули. Тож ми хочемо зрозуміти, які погляди. На найближчі тижні заплановано дві зустрічі, щоб почути думки. Отже, я не можу сказати тобі більше.

Роберт?

РФ: Ми до цього не причетні, тому ми такі ж сліпі, як і ви.

Джин?

GH: Я припускаю, що є технічна делегація, яка збирається разом і обговорює ці речі, до яких ми не входимо. Їм належить зібратися. Я думаю, що зазвичай власники-будівельники домовляються про те, що вони хочуть робити, а потім FIA приймає рішення. Принаймні я так певною мірою розумію. Ймовірно, звідси й походить плутанина: у власників є свій план, чого вони хочуть досягти, а FIA, очевидно, має те, що хоче – але насправді іноді вона не настільки технічно обізнана. Тоді в результаті ми отримуємо продукт, який нікого не приносить задоволення. Я вважаю, що це, і я не говорив про це раніше, я вважаю, що вартість неймовірно важлива, і спроба зробити пакет, який можуть собі дозволити всі команди – або принаймні нижчі команди – є фундаментальною для нашого виживання.

Зак, якщо незрозуміло, що буде на доріжці, то що б ти хотів мати на доріжці? Можливо, це інше формулювання питання.

наприклад: Я думаю, ви повинні припустити, що Формула-1 і FIA співпрацюють і спілкуються, тому, хоча одна сторона може представити «ось який план», потрібно припустити, що обидві вони дуже тісно співпрацювали, тому я сумніваюся, що це був виключно автор одна сторона. Так, я думаю, що про це добре говорили. Виклики та проблеми у спорті. Будемо сподіватися, що співпраця розвиватиметься вперед, тому коли запроваджуються правила, запроваджуються технології, вони добре продумані, і, судячи з того, що я бачив, від участі в зустрічах стратегічної групи, будучи новим хлопцем у блоці, це не все завжди проглядається крізь стільки об'єктивів, скільки має бути: технічний; як це для вболівальників; які комерційні наслідки це має? Такі речі, як ребро двигуна, яке тепер блокує брендування на задньому крилі – і я не думаю, що хтось про це думав – але коли ви спілкуєтеся зі своїми партнерами, заднє крило раніше було дуже привабливим місцем для продажу , тепер менше через те ребро двигуна. Розмови, в яких я брав участь, ніхто не веде такої розмови, тож, сподіваюся, якщо всі працюватимуть більше разом, усі ставитимуть правильні запитання, і ми отримаємо правильний результат.

Q: (Olav Mol – Ziggo Sport) Питання до Тото. Подвійне питання. Усі ваші команди клієнтів, у вас є найкращий енергетичний механізм у мережі. Усі команди клієнтів намагаються, але навряд чи досягають подіумів, не кажучи вже про перемоги. Ви сказали, що ніколи не віддасте двигун конкуренту, який міг би вас перемогти. Чи ймовірно це зміниться протягом останніх двох років поточної формули двигуна. Інший, тому ти хочеш виграти, але якщо ти не виграєш, чи хочеш ти програти Ferrari чи команда клієнтів?

TW: Каверзне запитання. Ми тут, щоб отримати найкращий можливий результат, і ми повинні, очевидно, розглянути, кому постачати двигун, і одне з міркувань полягає в тому, щоб не опинитися в ситуації, коли це призведе до подальшого зростання витрат нашого підрозділу шасі і в кінцевому підсумку у війні витрат між більшими командами, оскільки фактор двигуна нейтралізований. Отже, це одне з міркувань, які ми мали в минулому. Номер два, хто б я хотів, щоб нас переміг. Я не знаю, це дуже важко. Я вважаю, що ви, як спортсмен, повинні шанувати кожного, хто добре виконує свою роботу. Досить хороша робота, щоб перемогти вас, заслуговує бути там. Ось чому ми всі любимо спорт. Це жорстоко чесно. Секундомір ніколи не бреше. Я можу впоратися з тим, хто виконує роботу краще, тому що це заслужено.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Тото, я зрозумів те, що ти щойно сказав. Mercedes перебуває у Формулі-XNUMX з трьох причин: спортивна; комерційно-техн. За яких обставин тоді б Mercedes залишити Формулу-XNUMX? Якщо чого не сталося?

TW: Коли ми знову вийшли у Формулу-2010 як команда в XNUMX році, це було не легковажне рішення. Навпаки, було добре продумано, що ми хотіли повернутися з робочою командою. Тому на цьому етапі немає дискусій про відхід зі спорту. Навпаки, це наш основний бізнес: ми створюємо дорожні та гоночні автомобілі.

З: (Джон Массенґейл – Speed ​​City) Бути американцем F1 Фанат, було цікаво спостерігати за тим, що може зробити Liberty Media, починаючи від невеликих змін, як-от додавання миль на годину до світового телевізійного каналу, до таких речей, як зараз, оголошення про серйозне радіо, а тепер нові зміни на телебаченні. Я хочу запитати, зокрема у Джина та Зака, що ви думаєте про те, що зробили Liberty Media і що ми можемо очікувати?

GH: Це все добре. Я вважаю, що вони зайняли дуже позитивний підхід, будучи активними для змін. Я думаю, що вони відкрили спорт для більшої кількості вболівальників. Я люблю вихідні. Я думаю, що вихідні роблять це більше сімейною подією. Цікаво, що вони роблять. І, очевидно, вони зробили чимало. Я вважаю, що за останній рік вони зробили більше, ніж ми бачили за кілька років, які я провів у Формулі-XNUMX. Все добре, і я знаю, що вони хочуть додати більше гонок, у їх плані багато речей. Буде цікаво побачити, коли вони справді запишуть щось у письмовому вигляді для команд і як вони на це відреагують, але я думаю, що все було дуже позитивно.

наприклад: Так, я згоден з Джіном. Цього року ми спостерігали велику активність. Вони пробують щось нове, справді взаємодіючи з фанатами. Ви можете сказати, що ми справді зосереджені на вболівальниках, і я думаю, що якщо ми це зробимо правильно, і ми матимемо сотні мільйонів уболівальників у всьому світі, створимо нових уболівальників, тоді це створить здорову екосистему для більшої кількості спонсорів, здоровіших команд, кожен зможе продавати більше продуктів, щоб у нас була чудова база шанувальників, і вони справді зосереджені на її розширенні, і я думаю, що це дуже рано, з нетерпінням чекаю міжсезоння, вони ще не минули 12 місяців роботи, тому вони пити з пожежного шланга, і я думаю, що вперед і вгору, і ми будемо мати дуже здоровий спорт, який буде рухатися вперед.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Тото, ти говорив про дві майбутні зустрічі. Я думаю, що ви згадали про презентацію двигуна на 31^st але є також зустріч стратегічної групи. Враховуючи той факт, що ви четверо представляєте команди, які мають абсолютно різні бізнес-моделі, що б кожен із вас хотів побачити в цій стратегічній групі 7 листопада^th?

TW: Ну, я можу говорити лише за себе. Найважливішим є те, що є ясність щодо бачення Liberty у майбутньому, щодо правил шасі, правил двигуна. Ми досить відкриті, щоб почути їхню думку, якщо у нас є достатньо часу, щоб адаптуватися та пристосуватися, щоб нашу думку почули. З моєї точки зору, це буде пріоритетом.

наприклад: Я згоден з Тото. Моя єдина збірка – це графік, за який потрібно реалізувати… ми ніколи не зможемо повністю згуртувати всі команди, тому я думаю, що ви повинні пройти 80 відсотків шляху, а потім як власники у спорті приймаються деякі рішення, а потім ми узгоджуємося, тому я хотів би побачити, як це відбувається досить швидко, щоб ми могли це робити. І 2021 рік не за горами. Було б добре, можливо, побачити деякі з речей реалізованими раніше. Тож я думаю, що просто переконатися, що це не затягується, що історично траплялося в цьому виді спорту, коли відбувалися зміни в правилах, і це ставало руйнівним.

GH: Ну, їм точно потрібно завершити свої ідеї на папері, тому що я думаю, що це займе цілий наступний рік, щоб їх розібрати, а потім у вас 18, а потім залишиться лише кілька років до 19, 20 навколо, тому для них дуже важливо викладати речі в письмовій формі, щоб команди могли сперечатися про них і туди-сюди з Формулою-XNUMX, FIA та командами, і ми можемо створити якусь основу думки про те, що ми хочемо робити. Ми дуже зацікавлені в обмеженнях вартості, специфікаціях двигунів і технологічних обмеженнях, але вже майже конгрес, і спроби прийняти податкову реформу чи бюджет чи щось таке, схоже, це може тривати вічно.

РФ: Напевно, дуже схожий на всіх. Я думаю, що ви шукаєте, це отримати принципову згоду щодо стратегічної групи, яка чітко визначає головні пункти того, чого ми хочемо досягти, і в межах цього час, коли це має бути досягнуто. Я вважаю, що це ключові елементи стратегічної групи сьомого. Якщо ми цього не досягаємо, воно просто виштовхує це.

З: (Ендрю Бенсон – BBC Sport) На цій зустрічі стратегічної групи, презентації так званих ідей, наскільки ці ідеї є довершеним фактом? Чи це «бери чи залишай», чи це, як каже Джин, відправна точка для подальших дискусій?

РФ: Я сподіваюся, що за останні шість місяців чи більше було достатньо обговорень з усіма різними командами, тому я сподіваюся, що вони добре відчули, куди вони хочуть йти, і що ми насправді будемо голосувати за принципи того, куди ми хочемо йти. Заголовні пункти та, як я вже сказав, встановлення часових рамок для тих, які мають бути прийняті, тому я сподіваюся, що це буде трохи більше. Я не думаю, що це здійснений факт, але безперечно, що ми повинні мати дуже чіткий напрямок.

З: (Ісеф Гардінг – новини Xiro Xone) Від усіх вас, просто щоб отримати, можливо, більш конкретне уявлення чи які ваші очікування від цієї зустрічі стратегічної групи, яка відбудеться за кілька тижнів? Будь-що з перших трьох речей, про які ви хотіли б поговорити, хотіли б виробити, і, як зазначив Джин, це може бути схоже на спробу прийняти законопроект у Сенаті. Чи готові ви проводити довгі години вночі, щоб щось виробити, зробити щось і не відкладати це на наступну зустріч?

TW: Що ж, зовсім недавно, я не думаю, що Конгрес прийняв багато рішень. Нам потрібно там краще працювати. Я думаю, ми повинні поважати, як ви сказали раніше, у всіх нас різні налаштування, і це те, що робить Формулу-XNUMX, і насправді ви не можете бути впертим на власній позиції.

Яке було питання? Я вважаю, що це потребує хорошого обговорення на основі бачення, яке ми маємо на майбутнє, а потім пошуку правильного компромісу.

наприклад: Так, я б погодився з Тото. Я думаю, що ми всі дуже хочемо продовжити це. Я думаю, що ми всі дуже захоплені спортом і будемо працювати стільки годин, скільки буде потрібно. Гадаю, у мене заброньований комерційний рейс, тому, якщо він запізниться, мені доведеться перескочити з Тото. Але ні, я думаю, що є що обговорити. Я думаю, що було б важко звузити його до трійки лідерів.

GH: Я не думаю, що ми дійсно маємо стільки голосу на стратегічній зустрічі. Я досить багато говорив про це з Ґюнтером, але я думаю, що це повертається до того, що ми говорили раніше, нам потрібно викласти всі ці ідеї на папері, і з того часу, я думаю, це буде планшет або щось, що ви зможете розвивати . Наразі все витає в повітрі, і це лише припущення, тож доки хтось насправді не викладе на папері, які ідеї, ви дійсно не зможете говорити про них так багато, тому якби вони могли просто придумати короткий виклад на одній сторінці того, що вони хочу зробити, думаю, це те, що я хотів би бачити.

РФ: Я хотів би трохи далі. Я хотів би побачити дуже чітку пропозицію з «це те, що ми хочемо зробити, так чи ні», і ми проголосуємо за неї, можливо, лише в принципі на початку з чіткою метою досягти цього в терміни, але я не не думаю, що це має бути дискусійна програма. Я думаю, у нас було достатньо часу за останні шість-вісім місяців, щоб обговорити це.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми