На піт-лейн - Formula E unplugged
Після п’ятимісячної карантину Формула Е повернулася з шістьма гонками за дев’ять днів на берлінській трасі Темпельгор. Отже, чи варто Формулі-1 турбуватися про Формулу-Е?
Ну, коротка відповідь: так і ні.
Формула-Е надихнула Жана Тодта, президента FIA та колишнього Ferrari керівник команди. У 2011 році Тодт обговорив свою ідею за вечерею, зокрема з Алехандро Агагом, колишнім іспанським політиком, який став бізнесменом. Агаг переконав Тодта, що той буде контролювати тендерний процес для організації серії, оскільки він був досвідченим переговорником.
Що ж, він мав рацію, коли домовився про серіал для себе та свого партнера, іспанського мільярдера Енріке Бануелоса.
Чесно кажучи, Агаг мав потужні контакти в автоспорті та бізнесі, про що свідчить купівля ним футбольного клубу Queens Park Rangers разом із Берні Екклстоун і Флавіо Бріаторе (також учасником угоди був Лакшмі Міттал, індійський сталеливарний магнат) у 2007 році.
У 2014 році була запущена Формула-Е, яка мала на меті стримувати командні витрати, сприяти конкуренції та надзвичайно взаємодіяти з уболівальниками. Перегони мали проводитись у центрі міста, щоб залучити молодшу аудиторію.
Після важкого початку, коли серія зіткнулася з фінансовими проблемами після трьох гонок, вона розквітла в повноцінну гоночну серію, яка отримала статус чемпіона світу з сезону 2020–21 років.
Давайте подивимося на три ключові області, де Формула-E є загрозою для Формули-1.
По-перше, вболівальники – Formula-E охопила цифровий світ і можливості соціальних медіа для залучення молодшої аудиторії.
Цифри вражаючі, оскільки цей вид спорту приваблює 49 відсотків підписників у Facebook у віці 13-17 і 18-24 років. Їхня найбільша демографічна група становить 25-34 роки, що, відверто кажучи, є мрією деяких спонсорів. Формула-Е отримала 6 мільярдів показів у соціальних мережах у 2017 році.
Інновації, зокрема «примарні перегони», «збільшення вентиляторів» і «режим атаки», здавалося, влучили в ціль міленіалів.
Іншими факторами є уникання платного телебачення, непередбачуваність перегонів, демонстрація екологічних технологій і легкодоступні місця в центрі міста.
Таким чином, Формула-Е приваблює молодшу аудиторію, що, звичайно, є хорошим провіщанням на майбутнє.
Формула E - Команда Mercedes-Benz EQ Formula E, Berlin E-Prix 2020. Нік де Фріз
По-друге, виробники автомобілів беруть участь у серії в той час, коли їх участь у F1 все більше переглядається. Mercedes і Porsche тепер увійшли до серії, щоб змагатися разом з Audi, BMW, Nissan і Jaguar.
Майбутнє автовиробника полягає у виробництві електромобілів, і, як каже Малте Хунеке, керівник проекту Porsche, німецький автовиробник приєднується з простої причини: «йому потрібен полігон для електричних технологій».
Mercedes вступив у бій, щоб «продемонструвати, що він є лідером у нових технологіях».
F1 не можуть дозволити собі втратити участь виробників автомобілів і повинні бути розчаровані Porsche, до якого вони роками домагалися приєднатися F1 натомість обрали Формулу-E.
По-третє за раз F1 втрачає спонсорів Формула-Е часто отримує їх за рахунок Ф1. Allianz стрибнув з корабля F1 а тепер його логотипи розклеєні по всьому BMW safety car, як Mercedes повинні звиватися, коли вони це бачать. Allianz також зобов’язався інвестувати у Формулу-Е, придбавши 3.5% акцій.
Серед інших спонсорів – Moët & Chandon і Hugo Boss, причому Hugo Boss заявив, що Formula-E була «більш інноваційною та екологічною». Як довго існуючі спонсори DHL і Heineken підтримуватимуть обидві серії?
Серед нещодавніх спонсорів – німецька група електротехніки Bosch і Saudi Arabian Airlines.
«Ми підтримуємо рух, який допомагає зберегти навколишнє середовище, допомагає боротися зі зміною клімату, допомагає боротися із забрудненням міста», — сказав Алехандро Агаг, голова Формули E, Financial Times на початку цього року. «Спонсорів приваблюють саме такі історії».
У тому, що буде все більш складним ландшафтом F1 просто не може дозволити собі втратити спонсорів і не залучити нових. Деякі позитивні новини для F1 є підписання в червні Liqui Moly у трирічній угоді.
Red Bull Консультант гоночної команди доктор Гельмут Марко
F1 зацікавлені сторони відповіли Red Bull консультант Гельмут Марко одного разу відкинув серіал як «маркетинговий привід автомобільної промисловості, щоб відвернути увагу від дизельного скандалу». Він також висміював це Red Bull не приєднався б, оскільки вони є «гоночними пуристами», даючи зрозуміти, що правила Формули-E не для нього
У справжньому стилі Берні Екклстоуна він відкинув боліди Формули-Е як «газонокосарки».
Ferrari офіційно заявляє: «При всій повазі до Формули-Е, ми вважаємо, що їм попереду довгий-довгий шлях, перш ніж вона стане потенційною заміною Формули-XNUMX».
Отже, чи варто власнику F1 Liberty Media хвилюватися?
Що ж, оскільки вболівальники, виробники автомобілів і спонсори повільно переходять на Формулу-Е, то так, це викликає серйозне занепокоєння.
Генеральний директор Чейз Кері сміливо сказав, що розглядає Формулу-Е як «пропозицію для бізнесу, а не як спорт». Читаючи між рядків, він казав, що це спосіб для компаній залучитися до захисту навколишнього середовища, але не щось для любителів гонок.
Але тут є поворот: ще в 2014 році Джон Мелоун, мільярдер, власник Liberty Media, намагався купити 49% F1 в угоді, яка включала Discovery Communications.
Після зриву на F1 він використав іншу свою компанію Liberty Global, щоб придбати 23.9% Формули-Е, а Discovery придбала 14.4%, і між ними вони взялися за перетворення Формули-Е в те, що їм приписує сам Агаг.
Отже, чи задоволені Liberty Media своїми інвестиціями?
Ну, щоб відповісти, що після можливого успішного придбання свободи F1 у 2016 році Агаг зробив свій крок і запропонував купити акції Liberty за несподівану пропозицію в 690 мільйонів доларів. Liberty і Discovery вирішили не грати, і Агаг сказав гоночному журналу Autosport: «Цього не станеться, тому що Liberty і Discovery не хочуть продавати. У нас, звичайно, чудові стосунки – я зробив пропозицію, але вони явно сприйняли це дуже серйозно і в основному відповіли мені з повідомленням, що вони є довгостроковими інвесторами у Формулу-E. Вони вірять у майбутнє чемпіонату і хочуть, щоб ми продовжували працювати разом, і вони не хочуть продавати».
Агаг нещодавно прокоментував, що Формула E і Формула 1 можуть об’єднатися в якийсь час у майбутньому, визнаючи, що може настати момент, коли буде сенс об’єднати ці дві серії.
Отже, у вас є все, Liberty Media має ногою в обох таборах і дуже щасливі це зробити.
Примітка: Гаррі Слоун є автором «На піт-лейн – F1 викрито” деталі на inthepitlane.com
Відмова від відповідальності:
Висловлені думки належать авторам і не обов’язково відображають думки чи погляди F1-Fansite.com, співробітників або партнерів.
