П'ястрі — «пасажир», оскільки Вольф визнає невигідне становище

Оскар Піастрі каже, що 2026 Силовий агрегат керує ним так само, як і він ним. Тото Вольф, надзвичайно відвертий, погоджується, що команди клієнтів платять за це ціну.

Оскар П'ястрі каже, що пілоти Формули-1 можуть відчувати себе пасажирами програми штучного інтелекту в 2026, як визнає Тото Вольф, команди клієнтів на двигунах Mercedes стикаються з неминучою невигідністю згідно з новими правилами.

McLaren неодноразово висловлював занепокоєння тим, що Mercedes розробляє силовий агрегат разом із власним шасі, тоді як клієнти отримують менше інформації та можуть зіткнутися із затримками з інтеграцією нових специфікацій.

Піастрі каже, що проблема ускладнюється величезним впливом розгортання електроенергетики на продуктивність.

На запитання, чи відчуває він іноді себе пасажиром програми штучного інтелекту, яка все ще навчається, він зізнався: «Іноді, так».

«Ми більш-менш не контролюємо, де відбувається розгортання. Коли у вас є ці відмінності, які ви не можете контролювати, це може дратувати».

У Спа, водій-робочий Джордж Рассел перед тим, як зійшов з дистанції в першому колі, зіткнувся з ще однією загадковою проблемою з розгортанням Mercedes.

«У калібруванні коду було щось глибоко вбудоване», – пояснив водій Mercedes.

«Це майже неможливо виявити, якщо ви точно не знаєте, що шукаєте».

Піастрі вважає, що проблема покращиться, коли виробники набудуть досвіду, але ніколи не зникне повністю за поточної формули двигуна.

«Я думаю, що вони певною мірою будуть фактором, поки у нас є ці двигуни.»

Mercedes Бос Вольф тепер визнав, що заводська команда Mercedes неминуче розпочала нову еру з інтеграційною перевагою над чемпіонами світу McLaren.

«Під час дії нових правил команда, яка розробляє як силовий агрегат, так і шасі власними силами, завжди матиме певну перевагу», – визнав він.

«Це просто тому, що розробка шасі за допомогою симулятора завжди відбувається з певною затримкою. Ось чому є речі, які потрібно вивчити з боку шасі під час інтеграції силового агрегату».

Вольф визнає перевагу

Однак Вольф заперечив, що публічні занепокоєння Макларена пошкодили відносини між двома організаціями.

«Ні», — сказав австрієць.

«Навпаки, Андреа Стелла та Зак Браун оцінили ситуацію дуже правильно та з великим розумінням.

«Зараз це свого роду гонка, щоб наздогнати. Але я вважаю, що ми вже наближаємося до точки, коли темпи розвитку та рівень розуміння почнуть вирівнюватися».

«І тоді всі команди матимуть приблизно однакове розуміння цих питань».

Піастрі сказав, що Макларен 2026 Автомобілем завжди було важко керувати.

«На початку сезону нам було більше про що турбуватися з боку силового агрегату, про те, що ми могли контролювати та керувати самостійно, а також про те, що я міг внести зміною свого стилю водіння», – сказав австралієць.

«Тим часом, як зараз, є речі, на які нам потрібно звернути увагу щодо силового агрегату, але насправді це вже не так сильно залежить від нас».

2026 правила блоку живлення: інформаційний блок

Див також: 2026 F1 центр сезону на фан-сайті Формули-1.

За темою: Заява Вольфа про «найпотужніший» двигун підживлює суперечку у FIA

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми