dışa doğru çekmek

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, São Paulo'da Mick Schumacher, Haas VF-22'ye liderlik ediyor GP 13 Kasım 2022 Pazar günü Brezilya'nın Sao Paulo kentinde Autódromo José Carlos Pace'de. (Fotoğraf: Sam Bloxham / LAT Images)

Önden kayma, F1 aracının ön lastiklerinin arka lastiklerden önce yol tutuşunu kaybetmesi ve aracın burnunun yarış çizgisinden dışarı çıkması durumudur. Bu, yarışlardaki iki temel denge probleminden biridir (diğeri aşırı direksiyon hakimiyeti kaybıdır) ve modern yüksek yere basma kuvvetine sahip araçlarda daha yaygın olanıdır. F1 Otomobillerde, önden kayma sorunu yaşayan bir sürücü virajın tepe noktasına tam olarak giremez ve her viraj çıkışı tehlikeye girer.

F1'de önden kayma (understeer) nedir?

Önden kayma, ön lastiklerin arka lastiklerden önce yol tutuş sınırına ulaşmasıyla oluşan bir şasi denge durumudur. Sürücü direksiyonu çevirir ancak ön lastikler kayar ve araç, virajın tepe noktasına girmek yerine, hedeflenen çizgiden dışarı doğru savrulur. Genellikle "geniş savrulma" olarak adlandırılır ve ön lastiklerin aşırı ısınmasına neden olarak viraj başına birkaç onda birlik bir zaman kaybına yol açabilir.

Önden kaymaya ne sebep olur?

• Ön lastikler aşırı ısınmış veya aşınmış;
• Aerodinamik denge çok geriye kaymış, ön kanadın yükü azalmış;
• Girişte çok fazla direksiyon hareketi yapılması, ön lastiklerin kapasitesini aşıyor;
• Frenleme dengesi çok öne kaymış, bu da virajlarda frenleme sırasında ön tekerleklerin kilitlenmesine neden oluyor;
• Ön taraftaki denge çubuğu ayarı çok sert;
• Ön lastiklerin çalışma aralığına ulaşamadığı soğuk koşullar.

Önden kayma ve arkadan kayma

Önden kayma ve arkadan kayma, birbirinin zıt denge bozukluklarıdır. dışa doğru çekmek Ön kısımların önce dağıldığı ve burnun genişlediği zamandır. oversteer Arka tekerleklerin önce kayması ve aracın arka kısmının savrulmasıdır. Çoğu sürücünün bu iki durumdan birini tercih etmesi doğaldır ve ayarlar bu tercihe göre yapılır. Modern F1 Aerodinamik, hızlı virajlarda araçların önden kayma eğilimine yol açar; bu nedenle "ön lastiklerin aşırı aşınması" en sık karşılaşılan ayar şikayetlerinden biridir.

Sürücüler önden kaymayı nasıl yönetir?

Sürücüler, viraja giriş hızını düşürerek, virajın tepe noktasını daha geç seçerek ve daha az direksiyon hareketi kullanarak önden kaymayı kontrol altına alırlar. Ayar tarafında ise mühendisler, ön dengeleyici sertliğini azaltır, yere basma kuvveti eklemek için ön kanat açısını ayarlar veya aracın viraja daha fazla girmesini sağlamak için fren dengesini biraz geriye doğru kaydırırlar. Bazı sürücüler denge için hafif önden kaymayı kabul etmeyi tercih ederken, diğerleri bıçak sırtı gibi nötr bir araç peşindedir.

Önden kayma ile ilgili sıkça sorulan sorular

F1'de önden kayma (understeer) nedir?

Önden kayma, ön lastiklerin arka lastiklerden önce yol tutuşunu kaybetmesi ve aracın yarış çizgisinden sapması durumudur.

Önden kayma (understeer) ve arkadan kayma (oversteer) arasındaki fark nedir?

Ön tekerleklerin önce kayması ve aracın burnunun geniş bir şekilde dışarı çıkması durumuna yetersiz direksiyon hakimiyeti kaybı (understeer) denir. Arka tekerleklerin önce kayması ve aracın arkasının savrulması durumuna ise aşırı direksiyon hakimiyeti kaybı (oversteer) denir.

Bir araçta önden kaymaya ne sebep olur? F1 Araba?

Aşırı ısınmış veya aşınmış ön lastikler, aerodinamik dengenin çok geriye kayması, viraj girişinde çok fazla direksiyon hareketi, fren dengesinin çok öne kayması ve soğuk hava koşulları.

Önden kayma, arkadan kaymaya göre daha mı kötü?

Bunlar birbirinin zıt sorunlarıdır. Aşırı savrulma viraj girişinde zaman kaybına ve spinlere yol açabilir. Yetersiz savrulma ise viraj çıkışında zaman kaybına ve ön lastiklerin aşırı ısınmasına neden olur. Çoğu modern araçta bu sorunlar görülür. F1 Ayarlar, denge sağlamak amacıyla bilerek hafifçe önden kaymaya eğilimlidir.

Sürücüler önden kaymayı nasıl azaltırlar?

Giriş hızını düşürerek, daha geç bir tepe noktası seçerek, daha az direksiyon hareketi kullanarak ve ön kanat açısı ve fren dengesi gibi ayar değişiklikleri isteyerek.