Newey'in endişesi: 2026 güç ünitesi değişiklikleri F1'de geri tepecek mi?
14 Haziran - 1 için büyük düzenleme değişiklikleri yürürlüğe girdikten sonra Formula 2026'in bir takımın diğerlerine hakim olduğu yeni bir döneme girmesi "büyük risk" içeriyor.
Dünya şampiyonu Max Verstappen Bu yıl üst üste üçüncü kez pilotlar şampiyonluğunu kazanma yolunda kolaylıkla ilerliyorlar - ama o şunu düşünüyor: Red Bull'nin hakimiyeti zamanla hafifleyecek.
"Bence kuralları ne kadar uzun süre aynı bırakırsanız, insanlar o kadar yakınlaşacaktır" dedi. "Yani belki de bu, bakmamız gereken bir şeydir."
Ancak F1, güç ünitelerinin elektrikli veya 'hibrit' tarafının büyük ölçüde artırılmasını içeren 2026'daki büyük kural değişikliklerini sürdürüyor.
Volkswagen'in sahibi olduğu Audi 1 için bir çalışma projesi hazırlarken Honda'yı Formula 2026'de kalmaya ikna etti ancak Adrian Newey bunun spora geri tepebileceği konusunda uyardı.
"Şu anki en büyük risk, 2026'da güç ünitelerinde yapılacak yeni değişiklik." Red Bull'nin teknik patronu ve en ünlülerden biri F1 tüm zamanların tasarımcıları, anlattı Sky Italia.
Newey dedi ki Red BullŞu anki hakimiyeti aerodinamikle ilgili; başıboş kalan takımların kolayca kopyalaması çok daha kolay.
"Ancak güç ünitelerinde büyük bir fark varsa üreticilerin anlayıp aradaki farkı kapatması zaman alır. Şasi çalışanları daha hızlı tepki verebilir" dedi.
Mevcut 'güç ünitesi' döneminin 2014'te başladığını ve bunun Mercedes'in uzun süreli hakimiyetine yol açtığını ve ancak 2021'de sona erdiğini hatırlıyor.
Newey, "Hibrit döneme ilişkin düzenlemeler ilk kez uygulamaya konulduğunda çok büyük farklılıklar vardı" dedi. "Mercedes Güç üniteleriyle harika bir iş çıkarmışlardı ve diğer takımlar değişen derecelerde gerideydi.
"Şimdi temel olarak dengelendi" diye açıkladı. "Şu anda güçte belki yüzde 2 ya da 3'lük bir fark olduğunu söyleyebilirim, bu da onda iki ya da üç olabilir; saha birbirine bu kadar yakınken bu hala önemli.
"Fakat bu, kuralların uygulamaya konduğu o bir saniye ile aynı değil."
2 F1 Hayranların yorumları “Newey'in endişesi: 2026 güç ünitesi değişiklikleri F1'de geri tepecek mi?başlıklı bir kılavuz yayınladı
💬 Sohbete katılın — En son yorumları görün F1 hayranlar →
Bu yan etki riski, önemli teknik kural değişikliklerinde her zaman mevcuttur, özellikle de PU kaplamanın altına gizlenmiş güç aktarma organlarına odaklanıldığında.
Ancak uzun vadeli karbon nötrlük hedefi için yaklaşan konsept değişikliği gerekli.
Adrian haklı ve bu büyük ölçüde, geliştirmeyi sınırlayan ve yanlış tasarımın doğru yolda bulunmasını sınırlayan sınırlı ve neredeyse hiç test yapılmamasından kaynaklanıyor. 80'lerde Turbo dönemi başladığında Honda, pek de işe yaramayan bir tasarımla geride kalmıştı. Testlerin çok çeşitli olması nedeniyle sorunu çözmek ve gridde kazanan bir enerji santraline sahip olmak yalnızca altı yarış sürdü. Yeni hibrit çağda da düzeltilmesi altı sezon süren benzer bir durumla karşı karşıya kaldılar. Bunun nedeni nasıl yapılacağını bilmemeleri değil, yarış hafta sonları dışında düzeltmeleri test edememeleri ve sezonun belirli zamanları dışında uygulayamamalarıydı. Maliyeti makul bir çerçevede tutmanın ve aynı zamanda yeniliğe izin vermenin daha iyi bir yolu var gibi görünüyor.