Transkrypcja czwartkowej konferencji prasowej Hiszpania 2018

KIEROWCY: Brendon Hartley (Toro Rosso), Carlos Sainz (Renault), Fernando Alonso (McLaren), Sergio PÉREZ (Force India)

KOMUNIKAT KONFERENCJA

P: Brendon, zdobyłeś swój pierwszy punkt w Mistrzostwach Świata w Baku, ostatnim razem, jak dobrze się z tym czułeś?

Brendon Hartley: Tak, to może była trochę ulga, w pewnym sensie, ponieważ miałem już kilka okazji i nie wykorzystałem ich. Najbardziej oczywisty był Bahrajn, gdzie mieliśmy bardzo konkurencyjny samochód. Miło jest w końcu zdobyć ten pierwszy punkt. Miałem trochę presji na ostatnim okrążeniu od Marcusa, który zbliżał się do końca Sauber. Szczęśliwy, że utrzymałem go w czystości, utrzymałem go na drodze i zdobyłem swój pierwszy punkt.

P: A czego możemy oczekiwać zarówno od ciebie, jak i od Toro Rosso w nadchodzących wyścigach, ponieważ pod koniec ubiegłego sezonu odbyłeś cztery wyścigi w Formule XNUMX, ale jednocześnie realizowałeś program WEC. Teraz skupiasz się na Formule XNUMX, jak myślisz, jak to wszystko się łączy?

BH: Czułem się silny, zwłaszcza rozpoczynając sezon po tych wszystkich przygotowaniach. Jak mówiłem, czułem się dość rozczarowany po Bahrajnie, mając tak konkurencyjny samochód Toro Rosso przyniesiony do stołu, prawie przechodząc do Q3, a potem mając karę i nie zdobywając tam punktu. Ostatnie kilka wyścigów było dla nas jako zespołu dość trudne, z dala od tempa, jakie mieliśmy w Bahrajnie. Ale tak, czuję się o wiele bardziej komfortowo niż w zeszłym roku – ale wciąż czekam na złożenie idealnego weekendu.

Pytanie: Sergio, wracając do ciebie, twoje podium w Azerbejdżanie było ósmym w twojej karierze, pobijając meksykański rekord Pedro Rodrígueza. Co to dla ciebie znaczyło?

Sergio PÉREZ: Tak, to był niesamowity wynik, szczególnie dla nas w tym roku, tak trudny początek sezonu. Więc mając… właściwie to były moje pierwsze punkty w roku, więc to był ogromny impuls dla zespołu, z pewnością się poprawiamy. To podium wiele dla mnie znaczyło. Jak sam powiedziałeś, to moje ósme podium w karierze, ale teraz jestem najbardziej meksykańskim kierowcą z podium, więc to wiele znaczy. Oczywiście Pedro… Pedro Rodríguez to wielkie nazwisko w naszym kraju, więc dzielenie się tym z nim jest ogromną nagrodą dla mojej kariery.

Wielkie wieści z powrotem do domu?

SP: Zdecydowanie.

P: Czy to spowodowało, że Baku schlebiało samochodowi? Jak bardzo jesteś pewien, że powtórzysz, na przykład, swoje czwarte miejsce tutaj w zeszłym roku?

SP: Cóż, czwarte miejsce przyszło... bardzo, mieliśmy kilka wycofań w wyścigu, ale najważniejsza rzecz i nasze wyzwanie, z pewnością w Baku byliśmy czwartą najszybszą drużyną i to jest nasz cel tutaj. Każdy wnosi ulepszenia. My również wnosimy swoją część, więc z pewnością zmniejszamy różnicę. Środek stawki, grupa jest tak blisko, że wszystko może się zdarzyć. Dla nas będzie bardzo ważne, aby być na szczycie tej grupy.

P: Carlos, przychodzę do ciebie teraz, po raz piąty w Baku, po raz pierwszy ścigasz się w domowym Grand Prix dla zespołu fabrycznego. Co to dla Ciebie oznacza, czego możemy się spodziewać w ten weekend?

Carlos Sainz: To oznacza duże wzmocnienie. To był dobry początek sezonu, ale wynik w Baku zdecydowanie poprawił go. Od teraz trzeba naciskać, uczyć się, ulepszać samochód we właściwym kierunku, aby znowu osiągać takie wyniki. Jak powiedział Checo, piąte miejsce trochę pomogło wypadkowi Red Bulls i tak dalej – ale musimy upewnić się, że nadal jesteśmy czwartym najszybszym zespołem. The Force India wygląda na to, że trochę nadrabia zaległości.

P: I czy czujesz się teraz komfortowo z samochodem?

CS: Nie. Zdecydowanie nie. Nie jest jeszcze w stu procentach pewny. Wciąż jest wiele rzeczy do przetestowania, rzeczy do adaptacji, rzeczy, dzięki którym samochód będzie dobrze pasował do mnie i jest to coś, o co bardzo dbam, dużo wysiłku i dużo wyczucia czasu, a to powoli nadchodzi mało i prędzej czy później będzie na sto procent.

P: Carlos, opowiedz nam trochę o kwalifikacjach, jeśli mógłbyś, ponieważ w tym roku byłeś lepszy od swojego kolegi z zespołu Nico Hülkenberga, to dla ciebie nowe doświadczenie, ponieważ zawsze byłeś bardzo dobrym zawodnikiem. kwalifikator. Czy czujesz presję ze strony kolegi z zespołu – szczególnie tutaj, w Hiszpanii w ten weekend?

CS: Nie, wcale nie – bo w końcu, jeśli nie mam pełnego zaufania do samochodu i nie mam samochodu dobrze dostosowanego do czasu okrążenia kwalifikacyjnego, zawsze będą jakieś dziesiąte części. O tym mówiłem wcześniej. Jak tylko uzyskam równowagę, która mi odpowiada, samochód lepiej dostosowany do mnie, to po prostu przyjdzie to automatycznie i zdecydowanie się nie martwię.

P: Fernando, zacznijmy od omówienia ostatniego weekendu. Gratulujemy zwycięstwa na Spa w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA. Jakie to uczucie być z powrotem na najwyższym stopniu podium?

Fernando Alonso: Cóż, zdecydowanie czułem się dobrze. Czułem, że długo nie byłem na podium i było to dobre przygotowanie, szybkie przygotowanie do programu WEC i dużo testów, dużo symulatora, dużo przygotowań, nawet wyjazd do Baku i z Baku , musiałem dalej się uczyć i oglądać na pokładzie filmy z poprzednich lat i takie tam. To było miłe dla zespołu, aby uzyskać ten wynik, jeden-dwa w kwalifikacjach, jeden-dwa w wyścigu, i tak, zdecydowanie bardzo dobry moment dla całego zespołu i dla mnie również po długim czasie nie bycia w podium.

P: Czy czułeś ulgę, rozpoczynając swoją sportową karierę od zwycięstwa?

FA:  Cóż, oczywiście te wyścigi są dość długie, dość trudne do przewidzenia. Nawet jeśli jesteś dość pewny siebie przez pierwsze dwie godziny, nagle wszystko się zmienia. Mieliśmy trochę dramatu z dodatkowym pitstopem i takimi rzeczami. Tak, miło było wystartować z niezłym wynikiem, nawet jeśli było to drugie czy trzecie miejsce, po prostu ukończyć wyścig, zdobyć doświadczenie i rozgrzać się przed wielkim Le Mans za kilka tygodni.

P: A zwracając się teraz do Formuły XNUMX, czy możesz dać nam raport z postępów McLaren. Jak daleko za zakrętem znajduje się zespół i jak ważny jest ten weekend pod względem ulepszeń?

FA: Cóż, myślę, że jesteśmy w tyle. Zdecydowanie nie jesteśmy w takiej pozycji, jakiej chcieliśmy lub oczekiwaliśmy na początku zimy. Jednocześnie uważam, że był to bardzo pozytywny początek sezonu. Jesteśmy jedynym zespołem, który ukończył pełne cztery wyścigi obydwoma samochodami. Zdobywaliśmy punkty w każdym wyścigu i zajmujemy czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Trzy miesiące temu byliśmy tutaj na testach i zrobiliśmy najmniej okrążeń ze wszystkich zespołów i mieliśmy wiele problemów. Niezawodność wydaje się być problemem w Australii w pierwszym wyścigu i teraz jesteśmy całkiem zadowoleni z wyników i standardów - ale jeśli chodzi o rywalizację, nie jesteśmy w Q3, nie jesteśmy jeszcze w pierwszej dziesiątce i to jest coś, co chcemy zmienić , jeśli możemy, w ten weekend. Oczywiście jest to inny układ torów w porównaniu z kilkoma ostatnimi wyścigami, a dzięki ulepszeniom, które wszyscy tu wnoszą, tak samo jak my, mam nadzieję, że uda nam się trochę przyspieszyć. Ale zobaczmy. Najważniejsze, żeby w niedziele dalej zdobywać punkty i dalej pomagać zespołowi w zapewnieniu sobie czwartego miejsca w Championship.

PYTANIA OD PODŁOGI

P: (Alessandro Sala - tercerequipo.com) Pytanie do Fernando i Carlosa. Po dobrej walce i zdobyciu punktów między wami w Baku, jesteś tutaj w specjalnym Derby – Oviedo-Madryt – przed swoimi fanami. Czego oczekujesz, skoro obaj stoicie tutaj w obwodzie? Co to oznacza dla Ciebie?

FA: Cóż, oczywiście spodziewamy się ponownie zaciętej walki. Myślę, że środkowa część boiska, jak powiedział Checo, jest dość ciasna. W dwóch lub trzech dziesiątych jest siedem lub osiem samochodów i myślę, że w tych samochodach jest Renault oraz McLaren normalnie, więc myślę, że znowu będzie zacięta walka. Mam nadzieję, że daliśmy naszym kibicom dobre show. Jak powiedziałeś, przyjedzie tu wielu ludzi, aby nas wspierać i trybuna dla Carlosa, kolejna trybuna też będzie dla mnie i, jak powiedziałem, jeśli wszystkim spodoba się niedzielny wyścig i obaj możemy ukończyć i zdobyć punkty i dać dobry występ, tego życzę na niedzielę.

Carlosie, twoje myśli.

CS: Tak, myślę, że to ekscytująca bitwa, to, co mamy teraz w środku pola. Wiele razy podczas Parady Kierowców rozmawiamy w trójkę o tym, co się dzisiaj wydarzy: kto będzie najszybszy: czy to będzie Renault? Czy to będzie McLaren? Czy to będzie Force India? Więc oczywiście jesteśmy… to oczywiście dość ekscytujące w terenie i jest wiele bitew razem z Fernando, z Checo, nawet z Toro Rossoczasami tam są. To po prostu zapewnia bardzo dobre, ekscytujące wyścigi i jest to coś, co bardzo mi się podoba w tym roku. Mam nadzieję, że uda nam się ich zatrzymać, bo myślę, że aż do teraz Renault miał trochę przewagi i wygląda na to, że ci dwaj tutaj nadchodzą z dużymi ulepszeniami tutaj w tej części sezonu i musimy dalej naciskać.

P: (Scott Mitchell - Autosport) Fernando, pytanie do ciebie. Wspomniałeś o ograniczeniach McLaren ma w tej chwili, pod względem wydajności, jak daleko myślisz McLaren jest ze swojego deklarowanego stanowiska walki o podium i zwycięstwa? I czy jesteś przygotowany czekać tak długo, jak myślisz, że to potrwa?

FA: Myślę, że trudno powiedzieć i precyzyjnie określić, jak daleko jesteśmy w tyle – ale jeśli wziąć pod uwagę pierwsze kwalifikacje w ciągu roku do tej pory w czasach Q2, to odpadamy we wszystkich czterech wyścigach. Brakowało nam 1.8-2.0 sekundy. To jest moje oszacowanie. Nie wiem, ile naciskają w Q2, więc może trochę więcej lub trochę mniej, zależy od toru. Do tej pory byliśmy na torach wrażliwych na moc w pierwszych czterech wyścigach, myślę, że tutaj, Monaco, widzimy inny obraz różnych drużyn. Poruszają się, więc miejmy nadzieję McLaren jest jednym z tych, które nabierają trochę tempa. I, jak powiedziałem, Hiszpania przynosi wiele aktualizacji dla wszystkich drużyn. Niektóre z nich działają lepiej, niektóre potrzebują trochę więcej czasu. Więc miejmy nadzieję, że na tym też możemy w jakiś sposób skorzystać.

Przed nami jeszcze długa droga – ale jednocześnie w zeszłym roku byliśmy tu z zerem punktów. Jesteśmy szósty w mistrzostwach świata i czwarty w klasyfikacji konstruktorów, więc w pewnym sensie był to bardzo dobry start. Utrzymajmy tempo.

P: (Toni López – la Vanguardia) Fernando, w ten weekend będzie piąty ostatni od twojego ostatniego zwycięstwa w Formuła 1. Co zrobiłeś, aby utrzymać motywację przez cały ten czas? Po drugie, czy po twoim ostatnim zwycięstwie na Spa, może to pomóc w ponownym zwycięstwie?

FA: Zachowałem motywację, ponieważ jestem człowiekiem lubiącym rywalizację. Uwielbiam wygrywać. W 2013 roku tutaj wygraliśmy… Myślę, że w tym roku opony bardzo się degradowały, więc zrobiliśmy dodatkowy postój i udało nam się wygrać wyścig. Nie najszybszym samochodem, Nico jechał pole o sześć dziesiątych lub coś w tym rodzaju. To był dobry wybór ze strony ówczesnego zespołu. W 2014 roku mieliśmy dość trudny sezon, a potem ostatnie trzy lata, wiesz, że dużo walczyliśmy i że projekt zawsze stawał się trochę trudny i staraliśmy się dać nadzieję na następny rok. Tak samo jest w tym roku. Tak jak powiedziałem, myślę, że początek nie był taki zły, szczególnie pod względem wyników i liczby punktów. Zwycięstwo w miniony weekend na Spa niczego nie zmieni. Myślę, że to dwie różne serie i dwa różne światy. Nic to dla mnie nie zmieni. Za każdym razem, gdy będę miał samochód bliski zwycięstwa, pojadę po niego. Zrobiłem kilka lepszych wyścigów w ciągu ostatnich pięciu lat, nawet jeśli ostatnie zwycięstwo było pięć lat temu. Tutaj w ciągu ostatnich pięciu lat pojechałem znacznie lepsze wyścigi niż poprzednio, nawet jeśli nie byłem w stanie wygrać wyścigu. Wyścig w Baku jest jednym z… Prawdopodobnie nigdy nie pobiegnę tak jak w Baku, a ukończyłem na siódmym miejscu. Trudno to zobaczyć z zewnątrz, ale jesteś niezwykle dumny i zmotywowany za każdym razem, gdy wykonujesz jednorazowy występ.

P: (Joe van Burik - Autocar.nl) Pytanie do Fernando i Carlosa. Gdybyś musiał wybrać, które zwycięstwo znaczyłoby dla ciebie więcej: Grand Prix Hiszpanii czy 24-godzinny wyścig Le Mans?

CA: Ach, wygrana w tym czasie brzmi dla mnie bardzo dobrze. Myślę, że jest to coś, na co czekam i czego nigdy nie zapomnę, aby wygrać w twoim domowym Grand Prix. To jest to, nad czym pracuję w tej chwili. Za każdym razem, gdy idę na trening, za każdym razem, gdy kładę się do łóżka, mam w głowie jedno marzenie, a mianowicie wygrać wyścig Formuła 1 i zdobyć mistrzostwo świata. Może za 10-15 lat to marzenie się zmieni i pojedzie w kierunku Le Mans, bo nie chcę już być w Formuła 1. Wątpię, że tak się stanie, ale w życiu wszystko może się zmienić. Ale w tej chwili Formuła 1 i cały czas myślę o wygranej.

FA: Trudno to komentować, wiesz. Kilka lat temu powiedziałbym, że Grand Prix Hiszpanii. Wygranie wyścigu w Formuła 1 to oczywiście coś, o czym marzymy od dawna, będąc kierowcą gokartów i o czym marzymy Formuła 1. Teraz, kiedy wygrałem kilka razy tutaj, w Hiszpanii, oczywiście dla mnie byłoby to zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, ponieważ to największy wyścig na świecie. Ale myślę, że każdy będzie miał inne odpowiedzi na różnych etapach swojej kariery.

P: (Phil Duncan – PA) Biorąc pod uwagę, jak dobrze spisałeś się w swoim debiucie w WEC i biorąc pod uwagę kłopoty McLaren przechodzisz przez to, wydaje się niemożliwe, że będziesz w stanie walczyć o zwycięstwa McLaren, myślisz, że twoja przyszłość leży daleko Formuła 1 Następny rok?

FA: Nie ma znaczenia, jak sądzę, wyniki, które osiągamy w tych czy innych mistrzostwach, wiesz, że staram się o dwa mistrzostwa świata w tym samym czasie. Jestem zadowolony z postępów, jakie tutaj zrobiliśmy McLaren i z kierunkiem, w którym wszystko zmierza ku przyszłości. Jestem również zadowolony z próby wytrzymałościowej. Jest dość wymagający, zwłaszcza tzw F1 kalendarz. Największą rzeczą jest to, jak wszystko jest przewidywalne. Możemy teraz napisać, jakie będą kwalifikacje tutaj w sobotę, co będzie w nich Monacow Kanada oraz w Silverstone, więc jest to coś, co musisz wziąć pod uwagę przy przyszłych decyzjach. To jest w pewnym sensie smutne dla Formuła 1, kierunek, w którym wszystko poszło.

P: (Mike Doodson – honorowy) Fernando, czy w samochodzie WEC jesteś bliżej czy dalej od swoich osobistych limitów niż w Formuła 1? Czy jazda samochodem WEC budziła w Tobie obawę, że będziesz musiał ponownie się przystosować i tracić czas na powrót do jazdy Formuła 1 samochód?

FA: Walczę trochę bardziej, kiedy idę z Formuła 1 do samochodu WEC, tylko dlatego, że style jazdy są tak różne. Myślę, że kiedy tu wrócę, nie potrzebuję żadnej adaptacji. Od razu wszystko mi pasuje. Tego się nauczyłem i do tego rozwinął się mój styl jazdy Formuła 1 jazdy, więc nie spodziewam się problemów z powrotem. Myślę, że jestem bliżej granicy tutaj w F1 samochód. Musisz zmaksymalizować, musisz osiągnąć doskonałość na każdym okrążeniu i powtarzać tę doskonałość w kółko. To jest Formuła 1styl. W WEC musisz być super elastyczny i superotwarty we wszystkim. Nie powtórzysz tego samego okrążenia w sześć godzin. Znajdziesz ruch w różnych miejscach, będziesz miał różne warunki, będziesz miał inny wiek opon, będziesz miał wszystko. Więc ta elastyczność jeśli chodzi o jazdę, myślę, że jest dla mnie całkiem dobra. Ta adaptacja, którą musisz wykonać, musisz zrobić bardzo szybko. Brendon ma nawet większe doświadczenie niż ja, ale to część tego, co jest wyjątkowe w WEC: jak trzeba się dostosowywać na każdym pojedynczym, każdym pojedynczym okrążeniu, do różnych stylów jazdy i jak nieprzewidywalny będzie wyścig aż do szachownicy. To cudowne, jeśli chodzi o sport, jazdę i widzów.

Pytanie: Brendon, pod koniec zeszłego roku robiłeś to, co robi Fernando: zazębiałeś się z WEC i Formułą XNUMX. Jak porównujesz te dwie rzeczy?

BH: Myślę, że Fernando dobrze to podsumował. Tak, w wyścigach długodystansowych jest dużo większa zmienność, jak wspomniał Fernando, jeśli chodzi o ruch uliczny. W zeszłym roku było trochę na odwrót; Czułem się tak dobrze w samochodzie WEC z oponami Michelin, napędem na cztery koła i wszystkim innym, co pasuje do hybrydy LMP1, więc czułem się dużo bardziej zdezorientowany, wracając do Formuły XNUMX, i właśnie dlatego, kiedy miałem to możliwość bycia w Formule XNUMX w tym roku, że nie było znaku zapytania, że ​​spróbuję wystartować w Le Mans i WEC w tym samym czasie. Oczywiście jestem na innym etapie mojej kariery niż Fernando, ale potrzeba dużo skupienia i ciężkiej pracy, aby zorganizować idealny weekend Grand Prix Formuły XNUMX. Myślę, że oba są równie skomplikowane, ale na zupełnie różne sposoby. Zdecydowanie styl jazdy jest trochę inny. Myślę, że moim jedynym argumentem z Fernando jest fakt, że czuję, że w WEC wszyscy jesteście tak samo na granicy każdego okrążenia, ale jak powiedział, są takie zmienne, których nie ma się w Formule XNUMX. Różne, ale też wiele podobieństw.

P: (Graham Harris - Motorsport Monday, Motorsportweek.com) Carlos, mówisz, że nie czujesz się komfortowo w samochodzie. Czy czujesz, że to dlatego, że nie byłeś zaangażowany w projekt w zeszłym roku, kiedy został utworzony, czy uważasz, że potrzeba czegoś innego? Czy bardziej pasuje do stylu jazdy Nico, czy też było to coś zupełnie innego?

CS: Myślę, że jest to trochę połączenie obu, ale jednocześnie jestem bardzo pewny, że gdy tylko poprawię kilka rzeczy, których potrzebuję… mówimy o bardzo małych marginesach. W Formule XNUMX te bardzo małe przewagi na jednym okrążeniu kwalifikacyjnym mogą łatwo spaść, dlatego nie martwię się, ponieważ to, co muszę dostosować i czego potrzebuję od samochodu, jest bardzo małe. Jak tylko to nadejdzie, każdy kawałek się rozpadnie, wiesz. Odpowiadając na twoje pytanie, myślę, że to trochę jedno i drugie, ale dla mnie głównie samochód.

P: (Vladimir Rogovets – SB Belarus Today) Fernando, w zeszłym tygodniu byliśmy z tobą w Spa. Bardzo dziękujemy za dobry wyścig i za pierwsze miejsce. Po pierwsze, czy podoba ci się ten system bez kontroli, z otwartymi drzwiami w… paddock w WEC. I drugie pytanie: co myślisz o przyszłości Formuły 1: czy będzie to możliwe, czy nie, otwarte drzwi w paddock dla wszystkich posiadaczy biletów?

FA: Myślę, że wolę ten system w F1, jest trochę bardziej pod kontrolą, paddock karnety. W WEC, szczególnie do niedzieli (soboty) lub nawet do niedzieli (soboty), jest bezpłatny dostęp do paddockTo było trochę za dużo, trochę stresu kilka razy. Myślę, że tutaj jest to pod kontrolą i myślę, że jeśli otworzycie darmowy wstęp do paddock Tutaj nawet nie będziemy mogli chodzić i będziemy się jeszcze bardziej chować, jeszcze bardziej zamkniemy się w kamperach i tym podobnych, bo nie da się robić normalnych rzeczy. Wtedy prawdopodobnie nie będzie to w pożądanym kierunku. Chcemy otworzyć paddock i podobnie jak ci kibice, widzą kierowców i mogą z nimi trochę lepiej się komunikować, być może ma to odwrotną reakcję, więc myślę, że jest dobrze tak jak jest i myślę, że każde mistrzostwa mają swoją własną filozofię i myślę, że działa ona całkiem nieźle w każdej kategorii, więc myślę, że jest dobrze tak jak jest.

P: (Cristobel Rosalen – Movistar TV) Carlos, może to prawda, że ​​masz problemy z samochodem, ale jednocześnie wygląda na to, że twoi szefowie sugerują możliwość przedłużenia relacji z Renault w przyszłości. Co myślisz o tych miłych słowach?

CS: Nie jest źle. To znaczy, że nie może być tak źle, jak się wydaje! Co jednak ważne, pracuję bardzo ciężko. Myślę, że szefowie Formuły XNUMX doceniają ciężki wysiłek, podróż do Enstone, wszystko, co się z tym wiąże, i widzą, że jestem bardzo, bardzo blisko i w każdej chwili może mi to spaść i dzięki temu jestem bardzo, bardzo spokojny, bardzo pewny siebie i oni dają mi tę pewność siebie, którą lubię i którą jestem gotów oddać z wynikami, takimi jak w Baku. Gdy tylko pojawiła się okazja, skorzystałem z niej i osiągnąłem najlepsze wyniki dla zespołu od czasu powrotu, więc jak powiedziałeś, idzie całkiem nieźle.

P: (Joos Nederpelt - NU.NL) Brendon, mamy teraz kilka gąsienic wrażliwych na moc, co sądzisz do tej pory o silniku Hondy i czy myślisz, że mogą one zasilić czołowy zespół w najbliższej przyszłości?

BH: Tak, nie wydaje mi się, abym komentował przyszłe zaopatrzenie różnych zespołów, ale tak, zadano mi wiele pytań po Chinach i Baku, ponieważ brakowało nam tempa i wiele pytań było skierowanych do Hondy, ale właściwie Bahrajn był podobny pod względem wrażliwości na moc i byliśmy tam bardzo konkurencyjni. Więc tak, Honda bardzo ciężko pracowała i wiem, że w trakcie sezonu pojawią się aktualizacje. Powiedziałbym, że wszyscy w środku Toro Rosso jest pozytywny tylko w przypadku dostarczania wyłącznie przez producenta silnika. Myślę, że z tego partnerstwa wynika mniej więcej pozytywność i myślę, że w ciągu roku pojawi się więcej występów.

P: (Louis Dekker – NOS) Do was wszystkich: czy ten tor ma jeszcze dla was jakieś tajemnice, czy potraficie go przejechać z zamkniętymi oczami? Czy to wyzwanie, czy nie?

SP: Cóż, to prawdopodobnie obwód, który wszyscy znamy najbardziej. Tutaj przeprowadzamy wszystkie nasze zimowe testy i czuję, że ten tor jest bardzo związany z osiągami twojego samochodu. to nie tak Monaco, Baku lub inne tory, na których kierowca może zrobić coś wyjątkowego. Myślę, że o wiele bardziej zależy od tego, co samochód może zrobić. Jeśli jest tor, na który kierowca ma najmniejszy wpływ, to czuję, że tak Barcelona.

FA: Tak, nie ma już wielu sekretów, ale wciąż jest to wyzwanie. W tym roku na przykład tor, położyli nowy asfalt zeszłej zimy, więc nadal jest to wyzwanie dla nas wszystkich, aby zrozumieć najlepsze ustawienia i jak poruszać się po tym nowym torze. To samo z kierunkiem wiatru, temperaturą. Wiesz, przyjeżdżamy tu zimą z bardzo niskimi temperaturami, a potem w maju trzeba się trochę przystosować, więc zawsze jest to wyzwanie. Tak, to wstyd dla Carlosa, dla mnie lub młodych hiszpańskich kierowców, że dorastaliśmy na tym torze, ścigamy się w wielu mniejszych kategoriach, a potem przyjeżdżasz do F1 a ty jesteś kierowcą, który ma najmniej okrążeń w swoim domowym Grand Prix; wiesz, każdy zrobił więcej okrążeń niż ty Barcelona. Tracisz całą przewagę własnego domu.

CS: Tak, cóż, przynajmniej mamy tłum, co na pewno trochę pomaga. Myślę, że są dwa punkty: myślę, że jest asfalt, który sprawi, że w tym roku będzie trochę inaczej, przynajmniej ja osobiście odkryłem zimą, że tor nie ma nic wspólnego z zeszłym rokiem, równowaga jest bardzo inna. Jest szybszy niż w zeszłym roku, ma większą przyczepność, ale znalezienie odpowiedniej równowagi jest tutaj trochę trudniejsze; przynajmniej takie było moje wrażenie. I drugi punkt: myślę, że gdyby umieścić ten tor w Chinach, w Bahrajnie i nie odwiedzać go tak często jak my, ponieważ jest w Europie, blisko wszystkich baz zespołów, myślę, że kierowcy pokochaliby ten tor, ponieważ mogliby wejść na nowy Barcelona, to zawsze pierwsze dwa, trzy, cztery okrążenia, zawsze są zabawne, to zabawny tor, lubię na nim jeździć. Po prostu robimy dużo okrążeń i przez to trochę tracimy emocje, prawda? Ale naprawdę mi się podoba i ten utwór gdzie indziej byłby dobry.

P: Cóż, Brendon, prawdopodobnie zrobiłeś najmniej okrążeń z czterech facetów w pokoju, jak ty….?

BH: Właściwie zrobiłem kilka, tak. Tak, podobne komentarze. Tutaj dużo zimowych testów. Podczas mojego pobytu jako kierowca symulatora dziewięć razy na dziesięć prowadziliśmy Barcelona więc myślę, że cała stawka zna ten tor tak dobrze, co w pewnym sensie również sprawia, że ​​bardzo trudno jest uzyskać czas lub przewagę nad kolegą z zespołu lub innymi konkurentami. Ostatecznie wiemy, że środek stawki może być niezwykle ciasny. Nie tylko kierowcy znają go bardzo dobrze, zespoły również. Ale to fajny tor, a nawierzchnia się zmieniła, co nie jest dla mnie niczym nowym, więc w pewnym sensie nie jest to dla mnie wada, może zaleta. Deszcz? Jeśli będzie padał, będzie niezwykle trudno. To, co widzieliśmy podczas zimowych testów, to to, że nowa nawierzchnia miała bardzo słabą przyczepność i bardzo mało obszarów, w których woda mogłaby spływać, więc to może być wyzwaniem. Myślę, że zarządzanie oponami jest tutaj interesujące, ponieważ nie chodzi tylko o degradację w trakcie całego wyścigu, przynajmniej z tego, co studiowałem przez ostatnie lata, ale także o zarządzanie temperaturami w ostatnim sektorze, więc nawet w kwalifikacjach sposób, w jaki podchodzisz do pierwszego sektora, może mieć duży wpływ na ostatni sektor. Chociaż wszystko jest dla nas wszystkich znajome, nadal jest kilka rzeczy do opanowania i zdecydowanie nadal jest kilka obszarów, w których można uzyskać przewagę. Jedynym problemem jest tutaj wyprzedzanie, nie oferuje ono zbyt wielu możliwości.

P: (Daniel Horvath - Racingline.hu) Fernando, myślę, że już przetestowałeś nowe aktualizacje w symulatorze. Czego według nich oczekujesz w ten weekend?

FA: Szybszy samochód.

P: Czy możesz coś więcej rozwinąć?

FA: Chciałbyś.

P: (Fabio Marchi – Mundo Deportivo) Co myślisz o prawdopodobieństwie deszczu w kwalifikacjach?

CS: Osobiście mój radar deszczowy pokazuje sobotnie popołudnie/noc, ujmijmy to tak, więc nie martwię się tym zbytnio.

SP: Chciałbym, żeby spadł deszcz, który trochę pomieszałby stawki w sobotę. Jak powiedział Carlos, spodziewamy się tego później niż kwalifikacje. Miejmy nadzieję, że dotrze do nas wcześniej.

P: A Checo, czy zgadzasz się z Brendonem co do śliskich warunków na nowym asfalcie, jeśli pada deszcz?

SP: Tak. Czy pamiętasz, jak podczas zimowych testów Fernando przejechał okrążenie na śniegu, co jest jeszcze trudniejsze. To będzie bardzo trudne, na tym nowym asfalcie z deszczem. Czekamy na to, jeśli tak się stanie.

P: (Lorenzo Cinares - Momento GP) Fernando i Carlos: wiemy, że obaj wprowadzacie nowe części w ten weekend. Jeśli wyniki są świetne, czy sądzisz, że pewnego dnia możemy zobaczyć podwójne podium Hiszpanii?

FA: O nie.

CS: Nadchodzi, nadchodzi.

FA: Łatwe.

CS: Jeden dzień, jeden dzień. W tym roku może trochę trudne, nie? Ale kto wie? Nagle Checo stanął na podium w Baku i myślę, że nikt się tego nie spodziewał, więc to dobry znak, że czasem w Formule XNUMX mogą się zdarzyć dziwne rzeczy, ale myślę, że w tej chwili jest to niezwykle trudne. Obie drużyny potrzebowałyby więcej niż pół sekundy – prawie jednej sekundy wzrostu wydajności, aby zacząć walczyć z najlepszymi zespołami, ale po to tu jesteśmy, aby poprawić i sprawić, by to się stało, więc będziemy o to naciskać.

P: Carlos, co oznaczałoby dla ciebie stanąć na podium Fernando Alonso?

CS: Byłoby świetnie. Myślę, że mówiłem to już wiele razy, ale byłoby to spełnienie marzeń. Jeśli jest to Grand Prix u siebie, to jeszcze lepiej, ale gdziekolwiek na świecie też. To jedno z moich marzeń, to nad czym pracuję i dopóki jestem na czele, zawsze lepiej, ale… nie mówiąc poważnie, byłoby wspaniale.

P: (Carlos Miguel – AutoHebdo Sport) Fernando i Carlos: jaki jest twój zakład na finał mistrzostw? Kto zdobędzie puchar Hiszpanii dla Formuły XNUMX, Fernando czy Carlos? Kto wygra w mistrzostwach między tobą a Fernando? Kto dobiegnie do mety?

FA: Myślę, że trudno to przewidzieć. To trochę zależy od naszych zespołów. Jeśli będę musiał postawić swoje pieniądze, postawię to McLaren i ja.

CS: Czuję się jak…

FA: Ile masz punktów?

CS: Nie wiem

FA: Ile mamy teraz punktów?

Wyłącz: 28 dla Fernando.

FA: A ty?

CS: Myślę, że mam 13 lat, coś w tym stylu. Uff, mam trochę pracy.

FA: Obstawiaj teraz jeszcze więcej.

CS: Ale Renault to zespół, który rozwinął się najbardziej w zeszłym roku, więc bądź ostrożny. Po prostu daję, że tak samo może być w tym roku i też zamierzam się rozwijać.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne