Przetestuj kamery, aby naprawić „usterkę” przepisów

F1 ma na celu naprawienie tego, co jedna z publikacji uparcie twierdzi, że jest oczywistą „wadą” w obowiązujących przepisach.

Artykuł 27.2 ust. XNUMX przepisów stanowi, że samochody muszą być zawsze wyposażone w „czarną skrzynkę” zderzeniową, w celu gromadzenia danych „istotnych dla wypadku lub incydentu”.

„W dowolnym momencie po wypadku lub incydencie zawodnicy muszą udostępnić FIA rejestrator danych” – wymagają przepisy.

W przypadku Fernando Alonsopo wciąż tajemniczej katastrofie testowej w Barcelonie, same dane mogą okazać się niewystarczające.

McLaren twierdzi, że silny podmuch wiatru zepchnął Hiszpana z toru, ale silny paddock Plotki wciąż wskazują na to, że Alonso stracił przytomność zanim uderzył w ścianę.

Z pewnością dane dotyczące uderzenia sugerują, że Alonso – którego kask według doniesień w ogóle nie został uszkodzony – nie uderzył zbyt mocno w ścianę.

Samochód zarejestrował znaczne uderzenie 30G, ale akcelerometr w uchu kierowcy pokazał wartość o połowę mniejszą.

W rzeczy samej, Sergio Pérez twierdzi, że wypadku Alonso „nie można porównywać” z jego podobnie bocznym uderzeniem w Monako w 2011 r., ponieważ „w moim przypadku siła uderzenia wynosiła około 60 G”.

„Życzę mu wszystkiego najlepszego i mam nadzieję, że wkrótce wróci” – powiedział Meksykanin.

Brak powszechnie akceptowanej oficjalnej wersji katastrofy Alonso oznacza, że ​​spekulacje nadal kwitną.

Ralf Bach, niemiecki korespondent swojego bloga f1-insider.com, twierdzi, że pomimo zaprzeczeń McLarena wciąż krążą pogłoski o porażeniu prądem.

Powiedział, że ofiary porażenia prądem często są zdezorientowane i cierpią na utratę pamięci, dodając, że po uderzeniu Alonso Hiszpan myślał, że nadal jest kierowcą Ferrari.

Bach powiedział, że podczas gdy Mercedes i Renault mają pięć wbudowanych zabezpieczeń przeciwporażeniowych dla kierowców, nowy „jednostka napędowa” Hondy ma tylko trzy.

Dodał, że telemetria może również nie wykazać porażenia prądem.

Dlatego włoski dziennik Autosprint donosi, że FIA ​​chce teraz wprowadzić obowiązek korzystania z działających kamer pokładowych nie tylko podczas Grand Prix, ale także podczas testów.

Nowelizacja z 2016 r. musiałaby zostać ratyfikowana przez Światową Radę Sportów Motorowych.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne