Pirelli używa mieszanek opon 5 podczas testów
Ten rok będzie dziewiątym sezonem obecnej ery Pirelli, a w każdym z tych lat gama opon zawsze była inna z sezonu na sezon. Czego więc możemy się spodziewać po najnowszej gamie opon, które debiutują w samochodach 2019 w Barcelona w tym tygodniu?
Trzy kolory Pirelli i pięć mieszanek opon
W każdym wyścigu 2019 będą dostępne tylko trzy kolory: biały dla najtwardszej mieszanki weekendu, żółty dla średniej i czerwony dla najmiększej. W sumie dostępnych będzie pięć mieszanek na ten rok: są one ponumerowane od 1 do 5, od najtwardszej do najmiększej. Ponieważ wszystkie pięć mieszanek jest na dobrej drodze podczas testów przedsezonowych w Barcelonie, najtwardsza (C1) i najdelikatniejsza (C5) mieszanka nie będzie nosiła zwykłych pasków podczas testu. Związki C2, C3 i C4 będą zamiast tego nosić zwykłe oznaczenia z paskami: odpowiednio w kolorze białym, żółtym i czerwonym. Będzie to miało miejsce tylko podczas testów: podczas weekendów Grand Prix na każdym wyścigu będą tylko trzy mieszanki.
Prototypy do testów
Pojawią się również opony, które nie będą miały żadnych oznaczeń: będą to opony prototypowe, które będą widoczne podczas testów tylko w celu oceny potencjalnej ewolucji na przyszłość. Obecnie finalizowany jest indywidualny harmonogram testów na rok 2020, który obejmie wszystkie zespoły w serii sesji w tym roku. Szczegóły tego harmonogramu zostaną podane wkrótce.
Różne temperatury i ciśnienia
Nowym posunięciem w tym roku jest obniżenie maksymalnej temperatury koców tylnych opon do 80 stopni Celsjusza, podczas gdy temperatura koców przednich opon pozostanie na obecnym poziomie 100 stopni Celsjusza. Pomoże to rozgrzać przednią oponę, a także zmniejszy ryzyko ziarnienia: szczególnie w niskich temperaturach otoczenia. W rezultacie ciśnienie startowe tylnych opon zostało odpowiednio zmniejszone.
Cieńsze bieżniki
Na wybranych wyścigach w zeszłym roku zastosowano cieńszy bieżnik, na którym pojawił się nowy asfalt. Zostało to zaprojektowane, aby zapobiec przegrzaniu, a cel został pomyślnie osiągnięty. W rezultacie we wszystkich oponach 2019 przyjęto podobną redukcję bieżnika. Konstrukcje opon będą zatem dokładnie takie same na każdym wyścigu w tym roku.
Nowe półprodukty i mokre
W tym roku dostępna jest zupełnie nowa opona przejściowa, która została zaprojektowana z myślą o szerszym zakresie warunków niż jej poprzedniczka. Zapewnia to znacznie skuteczniejszy punkt zwrotny zarówno w przypadku opon gładkich, jak i w pełni mokrych, a także lepsze osiągi na mokrej nawierzchni. Całkowicie nowa jest również opona na całą mokrą nawierzchnię, z przeprojektowanym profilem, który zapewnia większą odporność na aquaplaning i lepsze właściwości jezdne w ulewnym deszczu.
Brak mokrych kopii zapasowych
W zeszłym roku homologowane zostały dwie równoległe serie opon na mokro i pośrednie: jedna na wyższe temperatury, druga na niższe. W tym roku opony stały się bardziej uniwersalne, więc nie ma potrzeby tworzenia dwóch gam: jest tylko jedna opona przejściowa i jedna opona w pełni mokra na cały rok.
Szersze zakresy robocze
W tym roku zakresy robocze są nieco wyższe, aby zmniejszyć ryzyko przegrzania. Zapewnia to ogólnie szersze okno operacyjne.
C1 110-140 ° C
C2 110-135 ° C
C3 105-135 ° C
C4 90-120 ° C
C5 85-115 ° C
(C1 najtwardsza mieszanka, C5 najdelikatniejsza)
jeden F1 komentarz fana na temat „Pirelli używa mieszanek opon 5 podczas testów"
💬 Dołącz do rozmowy — zobacz najnowsze komentarze od F1 fani →
Chcesz opony