Pirelli może złagodzić nowe „konserwatywne” podejście

Pirelli przyznał, że może złagodzić swoje nowe, konserwatywne podejście do Formuły 1.

Początkowo zlecony przez Bernie Ecclestone Aby urozmaicić wyścigi, włoska marka przeżyła straszny rok 2013, pogrążony w eksplozjach opon i ostrej krytyce.

Tak więc wraz z pojawieniem się na rok 6 nowych silników V2014 o wysokim momencie obrotowym, szef sportów motorowych Paul Hembery przyznaje, że Pirelli „cofnęło się o krok” w tym sezonie.

„W poprzednich sezonach graliśmy bardzo agresywnie, nie tylko po to, by stworzyć silne wyzwanie strategiczne, ale także po to, by stawić czoła wyzwaniom inżynieryjnym dla zespołów” – powiedział oficjalnej stronie internetowej F1.

„To zadziałało dla niektórych, a może nie zadziałało dla innych”.

Jak dotąd nowe podejście Pirelli przynajmniej częściowo odciążyło oficjalnego dostawcę opon, z czego Hembery, jak przyznaje, jest zadowolony.

Ale krytyka może teraz powrócić.

In Barcelona, Force India kierowca Sergio Pérez ostro krytykował firmę Pirelli, twierdząc, że zbyt konserwatywne opony przyczyniają się do „żenującego” problemu F1 mając trudności z tempem jazdy w porównaniu z samochodami GP2.

„Mam nadzieję, że Pirelli wysłucha fanów i zareaguje na nie, dzięki czemu wyścigi będą ciekawsze” – powiedział Meksykanin.

Jednak początkową reakcją Hembery'ego na Pereza było stwierdzenie, że „żałosne” komentarze były tylko „wymówką”.

Ale bardziej szczegółowe spojrzenie na Grand Prix Hiszpanii może ujawnić ziarno prawdy na temat obaw Pereza.

Według fińskiego urzędu statystycznego w zeszłym roku po pięciu wyścigach wykonano 253 manewry wyprzedzania. Turun Sanomat Gazeta.

Obecnie liczba ta wynosi zaledwie 156.

Obecnie wydaje się, że Hembery jest bardziej otwarty na złagodzenie bardziej konserwatywnego podejścia Pirelli w dalszej części 2014 roku.

„Być może czasami w trakcie sezonu – gdy samochody będą się poprawiać – zobaczymy, że prawdopodobnie niektóre z naszych wyborów są nieco konserwatywne” – przyznał.

„Ponieważ zmniejszają buksowanie kół i poślizg, oznacza to, że jest mniej problemów z przegrzaniem opon – i być może będziemy musieli zweryfikować nasze wybory na przyszły sezon, gdy zrozumiemy skutki tempa rozwoju opon samochodów.”

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne