Heidfeld broni Formuły E po ataku Vettela

Nick Heidfeld bronił nowej serii Formuły E po krytyce ze strony F1 paddock.

Aktualny mistrz świata F1 Sebastian Vettel niedawno określił serię wyścigów o napędzie całkowicie elektrycznym – która rozpoczęła się na ulicach Pekinu w ubiegły weekend z udziałem gwiazd i zainteresowaniem na całym świecie – mianem „seru”.

Ostatecznie German Heidfeld – weteran mający na koncie nie mniej niż 185 Grand Prix i 13 miejsc na podium – był bez wątpienia gwiazdą widowiska, który w spektakularny sposób rozbił się na ostatnim okrążeniu, odbierając zwycięstwo Nicolasowi Prostowi, synowi F1 legenda.

Ale Vettel powiedział niedawno: „Nie jestem fanem tego (Formuły E) i jako widz nie byłbym zainteresowany”.

Heidfeld, który jeździ w zespole, którego współzałożycielem jest hollywoodzki aktor Leonardo Dicaprio, został poproszony przez niemieckojęzyczny Spox o ustosunkowanie się do postawy Vettela.

„Lubię Sebastiana i nie wiem, w jakim kontekście to powiedział” – odpowiedział 37-latek.

„Ale myślę, że Formuła E nie może obecnie konkurować z Formułą XNUMX i właściwie nie chce. Koncepcja jest zupełnie inna.

„Ale seria ta jest uzasadniona, jeśli weźmie się pod uwagę rozwój mobilności elektrycznej i zainteresowanie nią producentów. Jaki będzie sukces, zobaczymy.

„Myślę, że nawet Formuła XNUMX zmaga się obecnie z negatywnymi nagłówkami, ale jest to szczyt sportów motorowych i tak jeszcze długo pozostanie.

„Ale to nie znaczy, że nie może być czegoś innego” – dodał Heidfeld.

Mówi się, że przynajmniej na razie Formuła E nigdy nie będzie stanowić zagrożenia dla sukcesu F1 z powodu prędkości samochodów.

W swoim raporcie Spox stwierdził, że czasy okrążeń pokazują, że Formuła E to „bardziej Formuła 3” niż F1.

„W porównaniu z Formułą XNUMX osiągi są skromne” – zgodził się Heidfeld.

„W kwalifikacjach mamy prawie 300 koni mechanicznych, a samochody ważą 900 kilogramów. Opony Michelin, których używamy, nie są typu slick, czyli są wolniejsze, ale możemy ich używać na mokrej i suchej nawierzchni.

„Ostatecznie są to zwykłe samochody jednomiejscowe, którymi zawsze trudno jest jeździć na maksymalnych obrotach.

„Ale kolejnym powodem, dla którego zdecydowałem się ścigać, są przeciwnicy – ​​jeśli chodzi o jakość kierowców, nie musimy ukrywać się przed Formułą XNUMX” – powiedział.

Heidfeld wyjaśnił, że tendencja jest zatem inna niż w F1, gdzie tak zwani „płatni kierowcy” dysponują niespotykanym dotychczas poziomem władzy w tym coraz droższym sporcie.

„W porównaniu do sytuacji sprzed kilku lat różnica jest oczywista” – stwierdził. „Trudno jest teraz dostać się do Formuły XNUMX tylko z talentem.

„Nie chcę krytykować zespołów” – dodał Heidfeld. „Bez wątpienia woleliby podpisywać kontrakty z kierowcami wyłącznie na podstawie tego, co potrafią na torze. Ale muszą też im płacić.

„Formuła XNUMX jest zbyt droga dla większości zespołów, a szkoda, ale tak właśnie jest”.

Na koniec Heidfeld skomentował spadek wieku debiutantów w F1, w następujący sposób: Daniil Kvyat, Max Verstappen i teraz Mercedes rezerwa Pascal Wehrlein wszyscy zapisali się jako nastolatkowie.

„Zasadniczo” – wyjaśnił Heidfeld – „dojrzałość i doświadczenie rosną wraz z wiekiem.

„Widzieliśmy, że to wyszło Kimi Raikkonen w 2001 roku), ale nawet on był starszy od Maxa” – powiedział Niemiec, który był pierwszym kolegą Raikkonena z drużyny w 2001 roku.

„Ogólnie byłoby lepiej i bezpieczniej, gdyby w Formule XNUMX obowiązywał minimalny wiek. Jest oczywiste, że są wyjątkowi kierowcy, tacy jak Kimi i może Max, którzy mogą to zrobić.

„Ale bardzo trudno jest to przewidzieć z góry” – dodał Heidfeld.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne