FIA publikuje przepisy techniczne na rok 2027, a kierowcy ostrożnie chwalą zmiany
Kompletny, 278-stronicowy regulamin techniczny FIA na rok 2027 jest już oficjalny, a nowe przepisy idą dalej, niż oczekiwano, wzmacniając zarówno silnik spalinowy, jak i układ hybrydowy.
FIA opublikował pełne przepisy techniczne Formuły 1 na sezon 2027, potwierdzając dalekosiężne zmiany mające na celu udoskonalenie kontrowersyjnej nowej ery hybrydowej.
Po miesiącach debat Światowa Rada Sportów Motorowych formalnie zatwierdziła przepisy w zeszłym tygodniu, a następnie FIA opublikowała kompletny, 278-stronicowy regulamin.
Zgodnie z Auto Motor und Sportnajwiększe zmiany dodatkowo wzmacniają zarówno silnik spalinowy, jak i układ hybrydowy po powszechnej krytyce 2026 regulamin.
Maksymalny przepływ energii paliwa, maksymalna moc ER i użyteczna energia akumulatora na okrążenie ulegają zwiększeniu, wprowadzono także nowe, zależne od prędkości tryby rozdziału mocy i wyprzedzania.
FIA uprościła również aerodynamikę podwozia, zmieniła testy elastyczności, zwiększyła minimalną wagę kierowcy, wliczając balast, do 82 kilogramów i uprościła szereg wymogów bezpieczeństwa.
Najnowsze zmiany wprowadzono po tym, jak FIA i Formuła 1 uzgodniły już, że zrównoważą przepisy dotyczące silników na lata 2027 i 2028, po długich dyskusjach z zespołami i kierowcami.
Kierowcy z zadowoleniem przyjmują tę zmianę
Austriacki GP pole kwoka George Russell uważa, że zmiany wprowadzone w trakcie sezonu wpłynęły na udoskonalenie obecnych bolidów.
„Myślę, że zmiany w przepisach, które weszły w życie w Japonii, przyniosły bardzo dobre rezultaty” – powiedział. „Samochody rzeczywiście prowadzą się o wiele przyjemniej”.
Russell stwierdził jednak, że pozostaje jedna ważna kwestia.
„Myślę, że jedynym problemem, na który narzekają wszyscy kierowcy, jest ciśnienie w oponach. Ale z tego, co słyszymy i rozumiemy, Pirelli starają się tam wprowadzać ulepszenia.
„Dla nas wszystkich to tak, jakbyśmy jechali na wielkich balonach. Gdyby udało im się to zrobić, myślę, że byłoby to o wiele lepsze dla kierowców, o wiele lepsze dla wyścigów, mniej przegrzewania się.
„Moglibyśmy walczyć jeszcze bliżej. Myślę, że to byłby kolejny wielki krok”.
Ferrari Charles Leclerc zgodził się, że sytuacja się poprawiła, ale stwierdził, że kierowcy nadal muszą zbyt wiele myśleć o zarządzaniu energią.
„Jeśli mnie zapytasz, co wolę: tegoroczne samochody czy zeszłoroczne, to myślę, że zeszłoroczne samochody... nadal mogliśmy je wykorzystać do absolutnych granic na niektórych torach.
„To prawda, co mówi George, że jest coraz lepiej. Ale mimo wszystko, na przykład na takim torze, trzeba mieć na uwadze odpowiednie zarządzanie energią.
„W przypadku tego przypadku było to mniej prawdopodobne” Barcelona lub Monacoale są jeszcze takie tory, na których trzeba o tym pamiętać, a to oznacza odrobinę mniej przyjemności w samochodzie.
„Ale na razie tak jest. Jestem pewien, że sytuacja się poprawi”.
Zasady 2027 w skrócie
| Obowiązuje od | Sezon 2027 |
|---|---|
| Długość dokumentu | stron 278 |
| Zmiana klucza | Większy przepływ energii paliwa, wydajność ER i energia akumulatora na okrążenie |
| aerodynamika | Uproszczone testy podpodłogowe; zmienione testy elastyczności |
| Minimalna waga kierowcy | 82 kg łącznie z balastem |
Zobacz także: 2026 F1 kalendarz na stronie F1-Fansite.
Związane z: Alesi odrzuca krytyków nostalgii, a FIA umacnia zmianę przepisów na rok 2027
jeden F1 komentarz fana na temat „FIA publikuje przepisy techniczne na rok 2027, a kierowcy ostrożnie chwalą zmiany"
💬 Dołącz do rozmowy — zobacz najnowsze komentarze od F1 fani →
Ponieważ zmiany w przepisach technicznych na przyszły sezon i rok 2028 zostały ratyfikowane na ostatnim spotkaniu WMSC, chodziło po prostu o opublikowanie całości przepisów technicznych na przyszły sezon, chociaż minimalna waga kierowcy zwiększona do 82 kg faktycznie została zwiększona w zeszłym sezonie, co oznacza, że przyszły sezon będzie trzecim o takiej wadze; nie ma więc żadnych zmian w stosunku do tego sezonu.
Oczywiście tryb wyprzedzania już istnieje, więc na tym froncie też nie ma nic nowego.
Ciekawym aspektem jest jednak zależne od prędkości rozdzielanie mocy, przynajmniej w teorii, podczas gdy wcześniej uzgodniono i ratyfikowano zwiększenie przepływu paliwa o 5%, przy marginalnej zmianie stosunku mocy rozkładającej się bardziej na korzyść silnika spalinowego.
Ponadto, zgodnie z informacjami FIA opublikowanymi w zeszłym miesiącu i maju, całkowita siła docisku powinna się zmniejszyć.
Mając na uwadze łączny wpływ tych zmian, należy mieć nadzieję, że FIA będzie bardziej rozsądna w kwestii rozmieszczania aktywnych stref aerodynamicznych, tj. nie będzie już ograniczać prędkości na bardzo krótkich prostych lub odcinkach wymagających pełnego otwarcia przepustnicy, które obejmują lub kończą się zakrętem o dużej prędkości, zwłaszcza zakrętem z pełną prędkością, ze względów bezpieczeństwa.