F1 konferencje prasowe przedstawicieli zespołów

CZĘŚĆ PIERWSZA: F1 DRUŻYNY PRZEDSTAWICIELE - Yusuke HASEGAWA (Honda), Luigi FRABONI (Ferrari), Nicka CHESTERA (Renault)

KOMUNIKAT KONFERENCJA

P: Luigi, jeśli możemy zacząć od ciebie, dzieło wielkiego popołudnia Ferrari podczas drugiej praktyki. Opowiedz nam o pracy, którą wykonałeś dzisiaj i czy dziwi Cię różnica Mercedes?

Luigi FRABONI: Oczywiście był to dla nas dobry dzień, ale to tylko część weekendu. Szczerze mówiąc, nie spoglądam zbytnio na lukę, ponieważ może to być konsekwencją wielu parametrów, takich jak paliwo i wszystkie testy, które musisz wykonać przez cały weekend. Z naszej strony oczywiście jesteśmy bardzo zadowoleni, ponieważ ukończyliśmy program, mamy kilka nowych rzeczy do sprawdzenia, a teraz inżynierowie sprawdzą, jakie są wyniki, i oczywiście końcowy czas okrążenia jest zachęcający na weekend.

P: Porozmawiajmy teraz o jednostkach mocy. Zimą ukradłeś rywalom. Jak satysfakcjonujące to było i skąd się wzięła poprawa w Ferrari jednostka mocy?

LF: Cóż, oczywiście, była to bardzo trudna praca w okresie zimowym, ponieważ wiemy, że ogólne podejście polega na próbie osiągnięcia maksimum, ale wiemy również, że musieliśmy wypełnić pewną lukę. I myślę, że nad wszystkim pracowaliśmy. Wreszcie, musisz pracować na energii, musisz pracować na mocy, musisz pracować na niezawodności, a my musimy pracować na wadze. Więc wszystkie te pozycje są na naszych listach i zrobiliśmy naprawdę dużo i bardzo się cieszę, że w tej chwili osiągnęliśmy ten wynik, który nie jest oczywiście rezultatem, który chcielibyśmy osiągnąć na końcu, ponieważ nadal naciskasz i rozwój silnika.

P: Czy uważasz, że twój silnik jest mocniejszy niż Mercedes' teraz?

LF: Trudno powiedzieć, kto jest lepszy, a kto wolniejszy. Myślę, że tempo samochodów jest dość podobne w ostatnich wyścigach i oczywiście ocena mocy zależy od posiadanego toru i samochodu. Ale z naszego zrozumienia jesteśmy tam.

Q: Mercedes nadal wydaje się mieć przewagę w kwalifikacjach. Czy zgodziłbyś się z tym stwierdzeniem i co robisz, aby temu zaradzić?

LF: Cóż, na pewno, jeśli spojrzysz na trzy wyścigi, które przeprowadzili, mają przewagę. Trudno powiedzieć, skąd pochodzi. Z drugiej strony jesteśmy bardzo zadowoleni z tempa wyścigu i w tej chwili nie chcemy cofać się w wyścigu, dlatego staramy się kontynuować na tej linii.

P: Dziękuję, Luigi, i jak było na podium?

LF: To było w Australii, było świetnie. To było moje pierwsze podium. Muszę podziękować szefowi mojego zespołu i zespołowi, który dał mi tę szansę, że nigdy nie zapomnę.

P: Fantastycznie. Przejdźmy do Yusuke Hasegawa z Hondy. To frustrujące czasy dla Hondy. Wprowadziłeś nowy zespół napędowy na 2017 rok, ale wydajność jest gorsza niż w ubiegłym roku. Czy wprowadzanie tego przeprojektowania było fundamentalnym błędem?

Yusuke Hasegawa: To bardzo trudne pytanie, szczególnie po Ferrari pytania! Ale nie sądzę, że popełniliśmy całkowity błąd podczas zeszłorocznego występu. Wiedzieliśmy, że musimy zmienić wszystko, nie tylko opakowanie, ale także spalanie, więc próbowaliśmy zmodyfikować wszystkie obszary. W niektórych obszarach udało nam się zmniejszyć ciężar i obniżyć COG, ale tak, zdecydowanie nie mogliśmy uzyskać wystarczającej mocy ze spalania. Tak, to tylko wymówka, ale wciąż potrzebujemy czasu. Ale nie sądzimy, że popełniliśmy wielki błąd, kierunek był właściwy.

P: A co z postępami, które poczyniłeś do tej pory w tym bloku?

JH: Oczywiście nie byliśmy zadowoleni. Jesteśmy bardzo rozczarowani obecną sytuacją. Ale ponieważ podstawowa koncepcja jest poprawna, wierzymy, że możemy zrobić dobry postęp w środku sezonu.

P: Przejdźmy do innego tematu. Pojawiły się sugestie, że dostarczysz drugą drużynę w 2018 roku. Termin zbliża się bardzo szybko. Co możesz nam o tym powiedzieć?

JH: Od początku tej działalności Formuły XNUMX zobowiązaliśmy się wspierać to społeczeństwo Formuły XNUMX, więc z tego punktu widzenia jest to obowiązek i musimy wspierać wiele zespołów. Myślimy również, że da nam to korzyść z posiadania wielu zespołów, ponieważ będziemy mieli więcej danych i więcej szans na uruchomienie samochodu, więc nie zaprzeczamy, że mamy drugi lub trzeci zespół.

P: Czy możesz dać nam wgląd w to, z którymi zespołami rozmawiasz?

JH: Rozmawiamy z różnymi zespołami, ale w tej chwili niestety nie mamy tutaj nic do powiedzenia.

P: Nick, w tym roku dużo się mówi o Renault jednostka napędowa, która być może mogła przyćmić postęp, który zrobiłeś z Renault podwozie. Czy jesteś zadowolony z tegorocznego samochodu?

Nick CHSTER: Cóż, jestem bardzo zadowolony. Oczywiście zeszłego roku wyszliśmy z pozycji, w której mieliśmy kwalifikacje 15^th a teraz awansujemy na siódmym miejscu i wiele ulepszeń w podwoziu, oczywiście zgodnie z tymi nowymi przepisami. Ale nastąpiła również poprawa po stronie jednostki napędowej. Jesteśmy zespołem pracowniczym i zależy nam na tym, aby pakiet działał jak najlepiej.

P: Tempo kwalifikacyjne było bardzo dobre. W ostatnim kwartale miałeś oba samochody w Bahrajnie. Ale wygląda na to, że nie byłeś w stanie przenieść tego tempa na wyścigi. Dlaczego tak się stało i czy udało Ci się poczynić postępy w wyścigowym tempie podczas testu w Bahrajnie w zeszłym tygodniu?

NC: Tak, myślę, że mieliśmy dobre kwalifikacje i nie widzieliśmy tego w tempie wyścigowym. Są różne powody, dla których dbamy o opony i wyważamy samochód, i zrobiliśmy trochę postępów w teście w Bahrajnie i chcemy, żeby część z tego przełożyła się na wyścig tutaj.

P: I tylko krótkie słowo Nico Hulkenberg. Jest nowy w zespole; pracowałeś już z nim przez trzy wyścigi. Czy jesteś pod wrażeniem?

NC: Tak, Nico robi świetną robotę. Ma bardzo proste opinie, wie, czego chce od samochodu, jest od razu szybki i wykonuje świetną robotę. Nie powinno to niczego zabierać Joowi, który również wykonuje dobrą robotę, ale bardzo miło jest mieć Nica na pokładzie.

PYTANIA OD PODŁOGI

P: (Andrea Cremonesi - La Gazetta dello Sport) Luigi, chciałbym cię zapytać, jakie jest podejście do podstacji turbosprężarki, jeśli kryje się za tym filozofia, że ​​wykorzystujesz trzeci element tego - jeśli jest to tylko agresywny ruch, aby zdobyć maksymalną liczbę punktów w tej części sezonu, a może jest problem, który zmodyfikowałeś? Pamiętam, że zmieniałeś jednostkę w Bahrajnie na przykład po awarii Kimi.

LF: Cóż, w tej chwili mamy do czynienia z pierwszymi wyścigami, powiedzmy, kilka drobnych problemów, które przeanalizowaliśmy, a zmiany, które wprowadziliśmy dla silnika i turbosprężarki, są po prostu ostrożne, ponieważ jesteśmy w strategicznej części sezonu i nie chcemy w tej chwili popełnić błędu. I z tego, co widzieliśmy w tej chwili, uważamy, że do końca sezonu powinniśmy znajdować się w czwartym elemencie średnich elementów jednostki napędowej.

P: (Dieter Rencken - Linie wyścigowe) Nick, jak trudno jest kierować zespołem technicznym, wiedząc, że inny zespół z identycznym silnikiem - tj. Nie ma miejsca do ukrycia - jest prawdopodobnie lepiej zaopatrzony, z pewnością ma lepsze wyposażenie i wiele więcej doświadczenie w obecnej formule. Jak trudno jest zmotywować swój zespół do rywalizacji i sprzeciwu?

NC: Cóż, pod pewnymi względami dość łatwo jest się zmotywować, ponieważ mamy prawdziwy cel. Red Bull mają dobry samochód, są właściwym celem, ale w tej chwili naprawdę budujemy Enstone. Przyjęliśmy dobrych ludzi, budujemy obiekty i już zrobiliśmy dobry krok w tym roku, więc naszym celem jest po prostu zbliżyć się, zbliżyć i dogonić ich.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Hasegawa-san, jeśli spojrzymy na historię Hondy w Formule XNUMX, okazała się spektakularnie udana dla jednej kampanii, ale dla reszty nie była tak udana. Bardzo łatwo jest wyciągnąć wnioski, że tak naprawdę Honda nie odnosi sukcesu. Jeśli spojrzysz na ostatnią kampanię, która się nie udała, zarząd nie miał problemu z zatrzymaniem programu. Jak bardzo zaangażowane jest najwyższe kierownictwo, biorąc pod uwagę nieudane okresy, których obecnie doświadczasz?

JH: To… nie jest łatwe pytanie. Rozumiem. Zatrzymanie aktywności w Formule XNUMX spowodowało ogromne straty w nadrabianiu zaległości technologicznych, dlatego naprawdę musimy dłużej utrzymywać tę aktywność. W tej chwili nasza rada jest bardzo zaangażowana w tę działalność i, tak, bardzo ją wspierają. To wcale nie jest problem.

P: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta Dello Sport) Luigi, o programie rozwoju silnika w ostatnich latach z tokenami miejscem, w którym wprowadziliście nowy silnik był Montreal, pamiętam, Monza, na przykład. Czy pozostanie taki sam bez tokena, czy zmieni się trochę?

LF: Cóż, na pewno, jak powiedzieliśmy w zeszłym roku, chętnie zdejmujemy żetony, dzięki czemu mamy możliwość ciągłego rozwoju silnika. Tak więc w tej chwili problemem jest maksymalne wykorzystanie każdej rasy. A potem o tym, jak podzieliliśmy jednostkę napędową, zależy to od tego, jak nasz rozwój przebiega u nas.

Luigi, biorąc pod uwagę, że w tym roku nie ma systemu tokenów, o ile bardziej jesteś agresywny w rozwoju jednostki napędowej?

LF: Myślę, że po tej stronie jest znacznie bardziej elastyczny, dlatego staramy się skorzystać z okazji. Próbujemy o wiele więcej rzeczy, wiedząc, że jesteśmy bardziej wolni w sezonie, więc na pewno był to dla nas dobry krok.

P: (Michael Schmidt - Auto Motor und Sport) Po pytaniu do rozwoju w Ferrari, czy nie jesteś ograniczony w przedmiocie turbosprężarki i MGU-H, ponieważ masz już trzy, więc oznacza to tylko jedno ulepszenie w tym obszarze, chyba że chcesz użyć pięciu lub sześciu?

LF: Cóż, oczywiście, jeśli masz trzy, oznacza to, że brakuje nam jednego, a następnie robimy rozwój, który możemy zrobić dla pominiętego - ale dla nas ważniejsze jest robienie tego, co zrobiliśmy do tej pory, jak powiedziałem: ze względów strategicznych.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne