Konferencja prasowa konstruktorów 2020 Styria F1 GP

Guenther Steiner, Toyoharu Tanabe i Frédéric Vasseur

PRZEDSTAWICIELE ZESPOŁU część 1:
Toyoharu TANABE (Honda)
Guenther Steiner (Haas)
Fryderyk VASSEUR (Alfa Romeo)

P: Pytanie do całej waszej trójki: dziś rano mieliśmy ogłoszenia w kalendarzu z potwierdzonymi wyścigami w Mugello i Soczi we wrześniu. Chciałbym najpierw poznać Twoje zdanie na ten temat. Fred, może moglibyśmy zacząć od ciebie?

Frédéric VASSEUR: Myślę, że to dobra wiadomość. Idziemy w dobrym kierunku, aby dodawać coraz więcej ras. Dzięki Formule 1, aby się tym zająć. Myślę, że to świetna robota i krok po kroku budujemy ładny kalendarz.

P: Guenther?

Guenther STEINER: Tak, tak samo jak Fred. To fantastyczne, że praca została wykonana, ponieważ w tej chwili zorganizowanie wydarzeń musi być bardzo trudne. Myślę, że wykonują świetną robotę, więc przynajmniej mamy razem solidny kalendarz, jak to wygląda. Teraz mają jeszcze kilka i powinniśmy mieć niezły sezon. To dla nas bardzo dobre. To bardzo dobre dla fanów i ogólnie dla Formuły 1. Więc bardzo dobrze i mam nadzieję, że będą dalej naciskać, aby mieć jeszcze kilka, a wtedy powinniśmy być dobrzy.

P: Tanabe-san?

TANABE Toyoharu: Tak, zgadzam się z nimi. Tak, to jest dobre dla wszystkich fanów Formuły 1, a następnie dla producentów i zespołów. Chciałbym podziękować ludziom, którzy bardzo ciężko pracowali nad ustaleniem tego harmonogramu i mam nadzieję, że uda nam się tam pojechać na wyścig Formuły 1.

KONFERENCJA WIDEO
P: (Luke Smith - Autosport) Pytanie do Tanabe-san. Widzieliśmy oba Red Bull samochody miały problemy z jednostką napędową podczas wyścigu w ostatni weekend. Czy mógłbyś trochę rozwinąć, o co chodziło? Czy to był problem dot Red Bull stronie lub stronie Hondy. Czy są jakieś obawy, że pojawi się ponownie w ten weekend? Wiemy, że Austria jest dość trudnym wyścigiem dla samochodów, zwłaszcza jeśli chodzi o chłodzenie.

TT: Oba zdarzenia nie były ze sobą powiązane. W samochodzie Max mieliśmy problem z mechaniką, który doprowadził do problemu z elektroniką w PU, ale ostatecznie nie jest to związane z PU. W samochodzie Alexa zobaczyliśmy niezwykłe dane po tym, jak przejechał po żwirze, a następnie przyspieszył, a następnie przekroczył nasz limit, więc zatrzymaliśmy samochód. Mieliśmy bardzo krótki okres między ostatnim wyścigiem a dzisiejszym. Zastosowaliśmy bardzo proste i podstawowe, prymitywne środki zaradcze. Wymieniliśmy wszystkie powiązane części elektroniczne w samochodzie, na PU. Nadal badamy bardzo szczegółowo, ale wygląda na to, że różne przyczyny są związane z tym problemem. Od biegu P1 auto jeździ OK. Będziemy dalej obserwować, a potem monitorować. Podczas długiego biegu, a także wyścigu.

P: (Erik van Haren - De Telegraaf) Czy myślisz, że Honda jest w stanie dorównać mocy silnika Mercedesa w tym roku? Jaka jest różnica między zmodernizowanym silnikiem Hondy w Austrii a pierwszym w testach?

TT: Myślę, że trochę trudno jest odróżnić moc PU u czterech producentów PU. Wiele funkcji związanych z prędkością i czasem okrążenia. Uważamy, że musimy jeszcze trochę popracować, aby dogonić lidera. Różnica między Australią a tutaj, pierwszym wyścigiem w tym roku, polega głównie na tym, że nie możemy pracować nad dużą zmianą z powodu zamknięcia. Głównie niezawodność i drobne zmiany. Mieliśmy czas na zastosowanie niektórych rzeczy, nawet ograniczony czas. Więc, jak mogę powiedzieć? Rodzaj prac porządkowych. Otóż ​​to.

P: (Laurence Edmondson – ESPN) Kolejne pytanie dotyczące jednostki napędowej, ale skierowane do Guenthera i Freda. Widzieliśmy, że wszystkie samochody napędzane Ferrari wydawały się być nieco wolniejsze na prostych niż ich rywale. Czy zauważyłeś to i czy otrzymałeś od Ferrari wyjaśnienie, dlaczego moc spadła w porównaniu z zeszłym rokiem?

GS: Oczywiście stało się jasne, że na prostych brakuje nam prędkości i jesteśmy wolniejsi niż w zeszłym roku. Wszystkie samochody napędzane Ferrari, myślę, że możemy to powiedzieć otwarcie. Myślę, że ludzie ciężko pracują, aby dowiedzieć się, co to jest, jak powiedział Tanabe-san, bardzo trudno jest oceniać działanie silnika innych ludzi, wiesz? Ponieważ nie masz żadnych danych, masz tylko dane dotyczące prędkości, ale ostatecznie prędkość samochodu, poziom oporu i tak dalej. Z pewnością ciężko pracujemy, aby dowiedzieć się, dlaczego w kwalifikacjach tutaj w Austrii byliśmy szybsi iz pewnością to samo, co robi Fred – nie żebym musiał mówić w imieniu Freda, ponieważ on sam może to zrobić. W wyścigu myślę, że to było mniej widoczne, różnica. Oczywiście nie mieliśmy dobrego wyścigu, ale myślę, że nadal trzeba nad tym popracować i zobaczyć, co tak naprawdę jest tutaj. A potem możemy znaleźć konkluzję i przejść dalej i rozwiązać problem, jeśli jest jakiś problem.

P: Fred, poznajmy twoje myśli?

FV: Jestem w porządku z Guentherem. Sytuacja jest znana i teraz musimy pracować ze wszystkich stron. ja ufam Ferrari żeby jak najwięcej odzyskać. Moja praca – i to nie jest w moich rękach, naszym zadaniem jest naciskać na stronę podwozia i na kierowcę i wykonywać dobrą robotę. Tempo wyścigu było przyzwoite, ale byliśmy w stanie dorównać samochodom przed nami. Deficyt był nieco większy w eliminacjach.

P: (Scott Mitchell – Wyścig) Pytanie do Tanabe-san. Czy możesz po prostu omówić dokładnie, co jesteś w stanie zrobić między wyścigami, aby zidentyfikować błędy, jakie miałeś w ostatni weekend? Nie ma zbyt wiele czasu, więc w jaki sposób pracownicy w Wielkiej Brytanii i Japonii przeprowadzają analizę?

TT: Gdy tylko otrzymaliśmy dane logowania, przeanalizowaliśmy je na torze, a później sprawdziliśmy samochód, a następnie, specjalnie w przypadku samochodu Alexa, usunęliśmy części z PU i część została wysłana do Sakura R&D w Japonii i niektóre wysłane do Milton Keynes, a następnie uruchamiamy te części z podejrzanego PU, uruchamiamy na hamowni i odtwarzamy bardzo podobne warunki jak wyścig. Następnie ponownie analizujemy te dane.

P: (Abhishek Takle – w południe) Pytanie do całej trójki, głównie do Guenthera i Freda. Dużo się mówiło o biosferze, bańce i powrocie Charlesa Monaco a Valtteri wrócił także do Monako. Czy wiesz dokładnie, kim jesteś i czego nie wolno ci robić w utrzymaniu tej biosfery? A Tanabe-san, jako dostawca silników, masz personel pracujący w różnych zespołach. Jak upewnić się, że bańka i biosfera są nienaruszone?

FV: Zasada jest jasna, pozwolono nam wrócić do fabryki z ważnych powodów. Nie chcę komentować historii Charlesa ani Valtteriego, ale zasada jest jasna, że ​​przed powrotem na tor należy ponownie wykonać test. Zrobiłem jeden, dwa dni temu, a drugi dziś rano. Myślę, że to najbezpieczniejsze miejsce na świecie. Wszyscy robili tony testów i myślę, że wszyscy przestrzegają tej zasady.

P: Guenther, twoje zdanie na ten temat?

GS: Tak, jak powiedział Fred, to bardzo bezpieczne miejsce, wiesz? Są jasne zasady, że kiedy tu przychodzisz, musisz zostać przetestowany, więc nie wiem, co stało się z Charlesem i Valtterim, ale może to historia w mediach społecznościowych – ale jeśli zostaną sprawdzeni na początku, myślę, że to w porządku i jest całkiem jasne, co musisz zrobić, a czego nie. Więc wszyscy o tym wiemy i to, co widziałem, wszyscy ludzie pracujący w F1 są bardzo zdyscyplinowani. Myślę, że staramy się jak możemy. Oczywiście, błędy się zdarzają – zawsze – ale nikt nie próbuje celowo podważać problemu ani nie próbuje być mądry w tej kwestii. Czuję się tutaj bardzo bezpiecznie. Jeśli ktokolwiek z nas to tutaj dostanie, będę bardzo zaskoczony.

P: Tanabe-san, czy to skomplikowane, że zaopatrujesz wiele zespołów?

TT: Tak. Trochę trudno jest nam pracować osobno, ale aby nasi członkowie byli bezpieczni, także zespoły, całkowicie podążamy za wytycznymi FIA, także wytycznymi zespołowymi. Może tak samo, jak na tej konferencji, korzystamy ze spotkania internetowego tak często, jak to możliwe, a następnie komunikujemy się między członkami obu zespołów. Jak dotąd działało to dobrze, ale zdecydowanie pracujemy dalej nad naszym bezpieczeństwem. To bardzo ważne dla nas, a potem dla Formuły 1.

P: (Luke Smith - Autosport) Pytanie do Freda. Chciałem tylko wiedzieć, czy są jakieś plany na przyszłość Robert Kubica jeśli chodzi o jego wyjazdy treningowe w tym roku? Widzieliśmy go dzisiaj w pierwszym występie w tym sezonie. Co jeszcze zamierza robić w ramach sesji FP1 w tym sezonie?

FV: Planujemy zrobić cztery lub pięć sesji w sezonie, ale problem z nowym kalendarzem polega na tym, że musimy wszystko przełożyć. Ściga się również w DTM, co oznacza, że ​​musimy znaleźć rozwiązania, ale zrobimy to. Myślę, że to wielka wartość dodana dla zespołu, jeśli chodzi o zrozumienie samochodu, a on wnosi niezły wkład.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines) Dzień dobry Panu. Oczywiście limit budżetowy został teraz znacznie obniżony do 145 milionów dolarów, ale biorąc pod uwagę, że kierowca wyróżnia się wydajnością lub jest akceptowany jako taki, czy chciałbyś, aby pensje kierowców były ograniczone i/lub uwzględnione w limicie budżetowym? To do szefów dwóch drużyn.

GS: Nie mam nic przeciwko limitowi kierowcy lub limitowi wynagrodzenia kierowcy, jakkolwiek chcesz to nazwać. Nie widzę w tym dla nas problemu, ponieważ jesteśmy tak daleko od tego, cokolwiek to będzie. Więc nie naciskam ani nic, ale myślę, że na pewnym etapie dobrym pomysłem będzie umieszczenie tego w limicie budżetowym, ponieważ, jak powiedziałeś, jest to wyróżnik wydajności. Więc na pewno, jeśli wydajesz dużo pieniędzy na kierowcę, nie możesz robić innych rzeczy. To powinno jeszcze bardziej wyrównać szanse i myślę, że pensje same się dostosują i ostatecznie będą niższe niż obecnie. Myślę więc, że nie mam problemu z wysokimi zarobkami, ponieważ nie osiągnęliśmy nawet pułapu budżetowego, więc ostatecznie zgodzę się na każdą z tych propozycji, o ile kwota mieści się w granicach rozsądku.

FV: Jestem w porządku z Guentherem. Problem w tym, że trochę dziwne byłoby wyłączenie najwyższej pensji zespołu i niewłączenie kierowców. Jeśli idziemy w tym kierunku, musimy wszystkich objąć limitem kosztów.

P: (Scott Mitchell – Wyścig) Proszę wszystkich trzech, ale głównie dwóch szefów zespołów. Od razu wracamy do „normalnego” weekendowego harmonogramu Grand Prix. Ostatecznie nie mieliśmy okazji spróbować wyścigu kwalifikacyjnego z odwróconą siatką do drugiej części podwójnego nagłówka. Chciałem tylko wiedzieć, co sądzisz o identycznym formacie drugi tydzień z rzędu. Czy uważasz, że to była stracona szansa, aby spróbować zrobić coś innego?

FV: Spielberg byłby trudny, ponieważ oparcie klasyfikacji na wyniku pierwszego wyścigu byłoby trochę trudne, ponieważ możesz mieć pokusę przerwania wyścigu, jeśli nie zależy ci na punktach. Ale myślę, że byłem pozytywnie nastawiony do tego przez resztę sezonu, dla Silverstone a jeśli będziemy musieli zrobić kolejny krok w dalszej części sezonu, myślę, że była to dobra okazja. Wyprzedzanie to także część umiejętności kierowców, ale zobaczymy na przyszłość. Ale mamy mnóstwo rzeczy do załatwienia w tym sezonie.

P: Guenther, stracona szansa?

GS: Tak, zgadzam się. Moim zdaniem powinniśmy byli to zrobić i jak powiedział Fred, byłoby to trudne, ponieważ był to pierwszy wyścig, ale mogliśmy wykorzystać pozycję z zeszłorocznych Mistrzostw Świata, aby rozpocząć wyścig kwalifikacyjny, czy coś w tym rodzaju. Byłyby inne możliwości, aby to zrobić, jak zacząć tę. Mam nadzieję, że wrócimy do porządku dziennego, że to zrobimy. I jak zawsze mówiłem, jeśli to nie działa, musimy mieć dość odwagi, by powiedzieć, że to nie zadziałało i wrócić do tego, co znaliśmy wcześniej. Czasami próbowanie pomaga, ponieważ niewiele możemy stracić. Ponownie, mam nadzieję, że to wróci i spróbujemy, a potem już wiemy i nie siedzimy tu spekulując, czy to stracona szansa, czy nie. To zadziałało lub nie, a my przenosimy jeden i wymyślamy następny dobry pomysł, jeśli to nie zadziałało.

P: Tanabe-san?

TT: Nie mam komentarza.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines/racefans.net) Pytanie do Tanabe-san. Jak rozumiem w tej chwili, Honda jest zaangażowana w Formułę 1 do końca 2021 roku. Czy mówi się o przedłużeniu tego zobowiązania? Czy w Japonii podjęto jakąkolwiek decyzję o ewentualnym pozostaniu w Formule 1 po tym okresie?

TT: Nie jestem bardzo zaangażowany w scenę kontraktową, ale właśnie słyszałem, że dyskusja jest w toku. Nie słyszałem jeszcze żadnego wyniku. Taki jest obecny stan.

P: Tanabe-san, w jaki sposób zamrożenie rozwoju jednostki napędowej wpływa na ciebie i twoje plany na rok 2021 i dalsze lata?

TT: Zamrożenie nie jest tym, czego chcemy. Ale ta decyzja jest, jak sądzę, właściwą reakcją i właściwą decyzją dla wszystkich producentów i zespołów biorących pod uwagę tę sytuację społeczną. Myślę, że ludzie muszą bardzo ciężko pracować nad tym, jak zoptymalizować, jak używać PU z taką samą specyfikacją. Musimy poświęcić więcej czasu na tego rodzaju symulacje lub analizy.

P: Guenther, przychodzę do ciebie. Frustrujący weekend dla zespołu w ostatni weekend. Ma właściciela zespołu Gene Haas wyznaczyć drużynie jakieś cele na ten sezon?

GS: Nie. Bardzo trudno jest wyznaczać sobie cele w takim sezonie. Myślę, że wyleciało to z okna na początku sezonu, kiedy nie wiedzieliśmy, czy zaczynamy. Wraz z zamknięciem po prostu zmieniła się sytuacja finansowa. Oczywiście mamy mniejsze dochody i tak dalej. Nie można stawiać goli w takim sezonie – on o tym wie. Myślę, że robimy wszystko, co w naszej mocy, aby był szczęśliwy. W tej chwili jest to bardzo trudne, jak widzieliśmy w ostatni weekend, frustrujący weekend. Ale ty nigdy się nie poddajesz. Pracujecie dalej i wszyscy ciężko pracują, aby sytuacja była lepsza w miarę naszych możliwości.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines/racefans.net) Pytanie do szefów dwóch zespołów. Jean Todt powiedział w zeszłym tygodniu, że trwają dyskusje na temat porozumienia Concorde. A) Czy byliście zaangażowani i zaproszeni, oraz B) Jak widzicie postępy w sprawie Porozumienia Concorde?

FV: Tak, rozmowy trwają. Na pewno trochę przerywamy dyskusje w systemie COVID i odpowiedzi na nowe rozporządzenie, ale teraz wracamy do tematu i mam nadzieję, że uda nam się sfinalizować porozumienie w ciągu najbliższych kilku tygodni.

GS: Jak mówi Fred, dyskusje zaczęły się od nowa. Aby odpowiedzieć na jedno z pytań Dietera, byliśmy zaangażowani na początku umowy Concorde, oczywiście w mniejszym stopniu niż duże zespoły, ponieważ mają więcej rzeczy do załatwienia, ale poza tym FOM starał się być tak sprawiedliwy, jak to tylko możliwe ze wszystkimi 10 zespołami.

P: Ostatnie pytanie ode mnie do Freda. Więcej punktów dla Antonio w ostatni weekend. Trochę rozczarowany, że nie zobaczył, jak obcinasz mu włosy po wyścigu, tak jak to zrobiłeś w zeszłym roku. Jaki jest z nim zakład na 2020 rok?

FV: Zrobił to dla mnie.

GS: Chce dla niego włosy; właśnie tego chce!

FV: Myślę, że w zeszłym roku miał dobrą drugą część sezonu, a dwa lata wcześniej nie ścigał się i musimy o tym pamiętać. Zrobił dobrą drugą część sezonu i był to dobry początek 2020 roku. Teraz musimy utrzymać to samo tempo i tę samą ścieżkę przez kilka następnych wyścigów, ale nie chodzi tylko o zdobycie punktów w pierwszym, ale musimy być konsekwentni i będzie to cel dla wszystkich w drużynie, w tym dla Antonio.

PRZEDSTAWICIELE ZESPOŁU cz. 2
Otmar SZAFNAUER (Racing Point)
Mario ISOLA (Pirelli)
Claire Williams (Williams)

Otmar Szafnauer, Mario Isola i Claire Williams

P: Na początek krótkie pytanie ode mnie. Otrzymaliśmy ogłoszenia w kalendarzu Formuły 1 z potwierdzeniem wyścigów w Mugello i Soczi. Bardzo chciałbym uzyskać twoją reakcję na to, proszę?

Claire Williams: Po pierwsze, myślę, że Formuła 1, FIA, wszyscy wykonali niezwykłą pracę, aby przywrócić nas wszystkich do wyścigów i robić to tak bezpiecznie. Wyobrażam sobie, że to niesamowicie ciężka praca, aby skoordynować, gdzie będziemy się ścigać po tych pierwszych ośmiu potwierdzonych wyścigach, więc informacja, że ​​w kalendarzu umieszczono więcej wyścigów, jest świetną wiadomością. Oczywiste jest, że chcemy ścigać się tak dużo, jak to możliwe, w najbezpieczniejszy możliwy sposób. Rosja jest nam znana. Mugello jest nieznane – myślę, że jeździliśmy tam na testy wiele, wiele księżyców temu. Tak, nie możemy się tego doczekać. Myślę, że to będzie wyzwanie dla inżynierów. Ale myślę, że to fantastyczne, że F1 dodaje do kalendarza wszystkie nowe wyścigi.

Mario ISOLA: Tak, w pełni zgadzam się z Claire. Wspaniale jest wrócić, wspaniale mieć kalendarz złożony z 10 wyścigów. Mugello to tor, który znamy, ponieważ ścigaliśmy się tam z innymi seriami. To dość trudne dla opon, więc musimy być dobrze przygotowani na ten tor. W połowie września możliwe są również wysokie temperatury. Ostatnio byliśmy tam z Formuła 1 samochód był z 2012 roku, więc dawno temu. Ale cieszę się, że mam drugi wyścig we Włoszech. Jesteśmy Włochami, więc podoba nam się pomysł zorganizowania drugiego wyścigu we Włoszech. Mam nadzieję, że to będzie wspaniały wyścig i wielkie święto tego pięknego toru.

P: Po raz pierwszy od 2006 roku będziemy mieli dwa wyścigi we Włoszech. I Otmara, proszę?

Otmar SZAFNAUER: Nie ma wiele więcej do powiedzenia. Zgadzam się z Claire i Mario. Wspaniale jest widzieć dodane dwa kolejne wyścigi i myślę, że jest to świadectwo ciężkiej pracy, która została wykonana, aby upewnić się, że możemy ścigać się bezpiecznie. Pokazaliśmy to w pierwszy weekend i teraz, gdy zbliża się drugi weekend i jeśli będziemy trzymać się protokołów, które zostały wprowadzone, wygląda na to, że możemy ścigać się bezpiecznie, a to będzie oznaczać wiele innych wyścigów po Rosji.

P: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Pytanie do Otmara. Masz kontrakt z Checo do 2022 roku i prawdopodobnie Lance jest również na długoterminowym zobowiązaniu. Czy jesteś w tym momencie w stanie stanowczo odmówić możliwości zaoferowania Sebastian Vettel napęd na 2021 rok?

OS: Cóż, tak jak powiedziałem wcześniej, to pochlebia, że ​​wszystkim podoba się, że czterokrotny mistrz świata przyjechał do naszego zespołu, ale może to dlatego, że samochód jest teraz trochę szybszy. Masz absolutną rację, mamy długie kontrakty z obydwoma naszymi kierowcami, więc logiczne byłoby, że nie mamy miejsca.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines/racefans.net) Ogólnie przyjmuje się, że kierowca wyróżnia się osiągami. Biorąc pod uwagę, że różnicujemy wyniki za pomocą limitu budżetowego na aero itp., co sądzisz o uwzględnieniu wynagrodzeń kierowców w limicie budżetowym lub alternatywnie o capo na pensji kierowcy? I czy wierzysz, że jakakolwiek forma czapki mogłaby wypędzić supergwiazdy ze sportu?

OS: Zdecydowanie jestem za włączeniem wynagrodzeń kierowców do limitu, ponieważ zmusza to zespoły do ​​podejmowania takich decyzji. Czy wydajesz pieniądze na kierowcę, czy też bierzesz taki, który nie kosztuje tak wiele i wydajesz je gdzie indziej na osiągi. Odpowiadając na twoje pierwsze pytania, Dieter, jestem za tym, aby pensje mieściły się w granicach budżetu. Twój drugi jest hipotetyczny, jeśli tak się stanie, czy supergwiazdy pójdą zrobić coś innego? Uważam, że nawet mając pensje kierowców w ramach limitu, ich pensje nadal byłyby wyższe niż te, które otrzymywaliby w innych seriach wyścigowych.

CW: Zgadzam się z Otmarem. Jak mówisz, Dieter, kierowcy są czynnikami wyróżniającymi wyniki i aby uzyskać o wiele bardziej sprawiedliwe warunki gry w tym sporcie, zgodnie z regulacjami finansowymi, myślę, że absolutnie konieczne jest, aby każdy, kto jest związany z wynikami, był częścią ten limit kosztów. Całkowicie się z tym zgadzam. I znowu, jak powiedział Otmar, myślę, że prawdopodobieństwo zniechęcenia kierowców do udziału w naszym sporcie byłoby prawdopodobnie minimalne, po prostu dlatego, że jest to najwyższy szczebel sportów motorowych i miejsce, w którym kierowcy chcą się ścigać.

P: Jeśli chodzi o kierowców, George powiedział wczoraj, że jego przyszłość jest w twoich rękach. Jakie masz wobec niego plany?

CW: Czuję dużą presję, przyszłość George'a jest w moich rękach. George ma trzyletni kontrakt z zespołem, jest na drugim roku i wykonał fantastyczną robotę dla Williamsa. Wszyscy wiedzą, jak trudny był to rok dla nas wszystkich, nie tylko dla George'a, który zawsze trzymał wysoko głowę i zawsze wychodził na boisko z niewiarygodnie pozytywnym nastawieniem, nawet w chwilach, które były dla niego trudne. niesamowicie docenia to w Williamsie. Jerzy to wielki talent. Wyraźnie ma ogromne ambicje i chcemy być w stanie dać mu maszynę, dzięki której będzie mógł wyjść i zdobywać punkty, ale w tej chwili mamy dwóch kierowców zakontraktowanych z zespołem na 2021 rok i niechętnie to mówię. cokolwiek innego w tej sprawie.

P: (Luke Smith – Autosport) Claire, zastanawiałem się tylko, czy możesz podać aktualne informacje na temat poszukiwań potencjalnego inwestora lub nabywcy przez zespół. Powiedziałeś w ogłoszeniu kilka miesięcy temu, że patrzysz na trzy- lub czteromiesięczne okno. Czy są jakieś aktualizacje, które możesz podać w tym momencie?

CW: Tylko po to, by powiedzieć, że jesteśmy zadowoleni z procesu i tego, jak przebiega on do tej pory. Otrzymaliśmy wielu interesujących potencjalnych inwestorów, z którymi w tej chwili rozmawiamy i są oni wysokiej jakości, z czego jesteśmy zachwyceni i kontynuujemy ten proces w tej chwili. Jak powiedziałeś, na początku przewidywaliśmy, że zajmie to od trzech do czterech miesięcy i nadal jesteśmy na tej osi czasu.

P: (Abishek Takle – południe) Pytanie do Claire i Otmara. Jako szefowie zespołów, jeśli chodzi o utrzymanie tej biosfery, co dokładnie wolno, a czego nie wolno robić między wyścigami, jeśli chodzi o podróże i tym podobne, oraz zajęcia poza torem? A dla Mario, jako dostawcy, jak trudne jest dla ciebie utrzymanie biosfery z ludźmi pracującymi w wielu zespołach?

OS: Byliśmy dość surowi, a dyscyplina jest niezbędna, aby utrzymać biosferę. Na przykład, wszyscy jesteśmy w tym samym hotelu i po powrocie do hotelu nasz zespół nie może wyjść na przykład na kolację do fortu w mieście, musimy jeść kolację razem w hotelu. Podróżujemy również w małych grupach, które również trzymają się razem na torze. Kiedy jesteśmy tutaj, w… paddock Dbamy o to, by pozostać w obrębie naszego zespołu i nie wchodzić w interakcje z innymi. Uważam, że ważne jest zachowanie czujności i jeśli będziemy to robić i przestrzegać protokołu, jestem pewien, że wszyscy będziemy bezpieczni.

CW: Przestrzegaliśmy tych samych protokołów, które nakreślił Otmar. Nie byliśmy w stanie wszyscy być w tym samym hotelu jako jeden zespół, ale zespół pozostał w swojej bańce i byliśmy bardzo ostrożni, aby upewnić się, że wszyscy pracownicy naszego zespołu przestrzegają tych wytycznych. Nie jest łatwo, kiedy wszyscy są daleko. Jest ciężko i chcesz móc wyjść, ale my chcemy być w stanie robić właściwe rzeczy w naszym sporcie. Wiele osób włożyło dużo ciężkiej pracy za kulisami, aby upewnić się, że ponowne ściganie się jest bezpieczne i nie chcemy zrobić niczego, co mogłoby temu zagrozić. Więc pozostaliśmy w naszej bańce z dala od toru wyścigowego, nie wychodziliśmy i oczywiście postępowaliśmy zgodnie ze wszystkimi wytycznymi, które zostały wprowadzone, kiedy tu jesteśmy. Myślę, że Formuła 1 wykonała fantastyczną robotę w pierwszym tygodniu naszej nieobecności. Wiem, że na północ od 4,000 testów, które miały miejsce, i żaden nie wrócił jako pozytywny. Jest to świadectwo całej ciężkiej pracy, którą wszyscy wkładają, aby upewnić się, że przestrzegamy wprowadzonych protokołów.

MI: Wprowadziliśmy podobne protokoły dla zespołów, różnica polega na tym, że wszędzie mamy ludzi w zespołach. Dlatego… na początku zdecydowaliśmy się na utrzymanie bańki Pirelli, zamiast umieszczać inżynierów w bańce zespołowej, a dzięki współpracy zespołów mamy teraz obszar poświęcony Pirelli. Nie jest łatwo pracować w ten sposób, bo oczywiście bez dostępu do garażu nasi inżynierowie nie mają możliwości sprawdzenia opon i wykonania danych i pomiarów, ale jest to konieczne, więc cieszymy się, że możemy kontynuować to podejście tak długo, jak to możliwe. konieczne, aby to zrobić. Musimy dać jasne wskazówki naszemu personelowi, ale także polegać na indywidualnej odpowiedzialności, ponieważ oczywiście to jest główny punkt, ścisłe protokoły i procedury, ale wyjaśniając, jak ważne jest przestrzeganie tych procedur, a nie tylko mówienie im, że musisz pozostać w swoim pokój w hotelu i to wszystko, ale uświadomić im ryzyko i konsekwencje, jeśli zachowają się nie tak, jak byśmy chcieli.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Claire, jeśli mogę tylko kontynuować wcześniejsze pytanie Luke'a. Wspomniałeś, że rozmawiałeś z wieloma potencjalnymi inwestorami. Kiedy początkowo to ogłaszałeś, mówiłeś, że wszystko jest na stole, w tym potencjalna sprzedaż zespołu. Zastanawiałem się, czy któryś z parametrów się zmienił, czy mówisz teraz bardziej o inwestycji niż o zwykłej sprzedaży?

CW: Nie, parametry się nie zmieniły, Alan, i oczywiście, jak wszyscy wiedzą, Williams jest spółką giełdową, musimy działać zgodnie z kodeksem przejęcia i panelem oraz ich wytycznymi, które dyktują i dlatego proces przeglądu strategicznego jest tak jak jest. Poszukujemy inwestycji w zespół, wypłaty akcjonariusza mniejszościowego lub większościowego lub sprzedaży podstawowej. Wciąż myślimy o którejkolwiek z tych linii. Opcje są dla nas dostępne i to będzie decyzja zarządu co do najlepszej opcji, która zostanie wystawiona na stół.

P: (Scott Mitchell – Wyścig) Do całej waszej trójki, ale zaczynając od dwóch szefów zespołów: oczywiście nie mamy wyścigu kwalifikacyjnego z odwróconą siatką w ten weekend. Chciałem tylko wiedzieć, czy czujesz, że to była stracona szansa i jakie są według ciebie powody, dla których drugi weekend miał identyczny na tym samym torze?

OS: Cóż, rozmawialiśmy o kwalifikacjach z odwróconą siatką. Jak widzieliście, nawet w ostatni weekend ten tor może być naprawdę trudny dla hamulców. Być może widzieliśmy awarie hamulców i niestety, aby mieć odwróconą linię startową, a następnie wjechać do parku zamkniętego, a następnie wziąć udział w kolejnym wyścigu, nasz samochód na przykład nie byłby w stanie tego zrobić, mieć krótki wyścig i następnie tym samym samochodem ukończyć wyścig. Myślę, że tego typu decyzje należy podejmować odpowiednio wcześnie, zanim rozpocznie się proces projektowania, tak aby można było zaprojektować samochód pod te parametry. A na ile była to stracona szansa? Myślę, że pogoda pokaże nam, że pomimo tego samego toru będziemy mieli tutaj dwa różne wyścigi.

CW: Jak na kogoś, kto przez wiele lat opowiadał się za prawdziwym DNA naszego sportu, całkiem zabawnie opowiadałem się za odwróconą siatką, ale może to nie byłoby zaskoczeniem. Bardzo chciałbym zobaczyć skład Williamsa pole. Ale wiesz, myślę, że jest to sprzeczne z prawdziwym DNA naszego sportu i nie jestem osobą, która naprawdę myśli, że Formuła 1 potrzebuje tego rodzaju sztuczek, jeśli mogę to tak nazwać, aby zrobić sport bardziej ekscytujący. Myślę, że ten sport jest niesamowicie ekscytujący. Myślę, że niezmiennie prawie każdy wyścig, na który jedziemy, dostarcza niesamowicie ekscytujących wyścigów i myślę, że Austria, pierwszy wyścig, na którym byliśmy w ostatni weekend, zrobiła dokładnie to i jestem pewien, jak właśnie powiedział Otmar, z pogodą warunków, które przewidujemy w ciągu najbliższych 24 godzin, myślę, że to może być zupełnie inny wyścig niż w niedzielę. Jestem pewien, że fani w domu są po prostu zachwyceni, że wszyscy wracamy do ścigania się i że dajemy im coś do oglądania, jakiś sport do oglądania w sobotnie i niedzielne popołudnia, a my po prostu musimy dać dobre show, i jestem pewien, że będziemy.

MI: Tak, myślę, że nie jest łatwo podjąć właściwą decyzję lub uznać to za straconą szansę. Pamiętam, że kiedy byliśmy zamknięci, dyskutowano nad wieloma propozycjami, jak uczynić drugi wyścig na tym samym torze bardziej interesującym lub stworzyć pewną nieprzewidywalność. To była jedna z propozycji na stole. Kolejnym jest to, co zamierzamy wdrożyć Silverstone, na przykład z różnymi wyborami związków. Więc każdy pomysł jest dobry. Następnie musimy rozważyć wszystkie za i przeciw i podjąć ostateczną decyzję, więc nie sądzę, że to stracona szansa, to po prostu decyzja, która została podjęta przy udziale większości ludzi.

P: Mario, zostaję z tobą, to pierwsze wyścigi 18-calowych opon Formuły 2 w zeszły weekend. Jakie opinie otrzymałeś od zespołów i kierowców?
MI: To był bardzo pozytywny weekend, jeśli chodzi o Formułę 2. Mieliśmy świetne wyścigi. Komentarze kierowców były pozytywne. 18-calowe opony różnią się od tych, do których się przyzwyczailiśmy, ale uważam, że to był świetny początek. W zeszłym roku mieliśmy pewne wskazówki podczas rozwoju, że to bardzo dobry produkt, więc jesteśmy szczęśliwi, że mamy te 18-calowe opony w Formule 2. Mamy możliwość zbierania przydatnych danych również dla F1 w 2022 roku. Oczywiście mówimy o dwóch zupełnie różnych mistrzostwach i samochodach, ale miło jest zobaczyć ten produkt w prawdziwym środowisku wyścigowym, a nie podczas testu, jest zupełnie inny, więc to dla nas dobra informacja.

P: (Laurence Edmondson – ESPN) Kolejne pytanie do Claire: od początku roku widzieliśmy, jak ROKIT znika jako twój sponsor tytularny. Czy możesz podać więcej szczegółów na temat tego, jak dokładnie załamał się ten związek i czy pozostawił jakiś niedobór dochodów, który faktycznie wpłynie na osiągi i wszelkie aktualizacje, które pojawią się w samochodzie w tym roku?

CW: Jak zapewne sobie wyobrażasz, z powodów prawnych nie mogę wchodzić w żadne dalsze szczegóły dotyczące zakończenia naszego sponsoringu ROKIT, poza tym, że zakończyliśmy go, a mimo to wypełniliśmy wszystkie nasze zobowiązania umowne z ROKIT. Niestety, na początku było to dla nas fantastyczne partnerstwo i jesteśmy niesamowicie rozczarowani, że znaleźliśmy się w takiej sytuacji, ale jest jak jest i musimy iść dalej. Mamy kilku bardzo sprytnych ludzi w Williamsie, którzy zarządzają naszymi pieniędzmi i udało nam się zabezpieczyć fundusze, abyśmy mogli ścigać się w tym roku, więc to się nie zmieni. Więc nie ma to wpływu na to, co jesteśmy w stanie zrobić w tym sezonie, czy to w odniesieniu do ulepszeń, które zaplanowaliśmy itp. Ale poza tym, obawiam się, że nie mogę powiedzieć dużo więcej.

P: (Chris Medland – Racer) Pytanie do obu szefów zespołu: dodaliśmy dziś kilka wyścigów do kalendarza, ale nie mamy jeszcze pełnego harmonogramu. Oczywiście, to właśnie tam musi być w tej chwili, ale czy jest coś ze sportowego punktu widzenia, co uważasz za trudne lub wymagające, biorąc pod uwagę, że zacząłeś sezon nie wiedząc, o ile punktów tak naprawdę się ścigasz?

OS: Tak, na pewno trudno to zaplanować. Dam wam przykład: ciężko pracujemy nad ulepszeniem tego samochodu i byłoby naprawdę miło znać cały harmonogram, abyście mogli zaplanować swoje ulepszenia, jako przykład. Ale myślę też, że posiadanie potrójnych głów… Pamiętam, że kilka lat temu mieliśmy jedną i myślę, że wszystkie zespoły narzekały w tym momencie. To było zbyt trudne, a teraz wydaje się, że nadchodzą gęsto i szybko. Musimy przejść przez ten okres, myślę, że to wspaniale, że dodajemy wyścigi, nawet jeśli jest to potrójny nagłówek, wymyślimy, jak to zrobić i jak Claire powiedziała wcześniej, myślę, że wyścigi były fantastyczne w pierwszym że mieliśmy i wierzę, że będziemy mieli świetne wyścigi przez cały rok, nawet na nowszych torach, na których nie byliśmy od jakiegoś czasu.

CW: Tak, po prostu powtórzyłbym wszystko, co powiedział Otmar, przypuszczam. Jedyne, co dodałbym, to to, że wyraźnie mamy wyzwania związane z nowym harmonogramem. Mamy tory wyścigowe, których nie znamy, na których nie byliśmy. Nie możemy koniecznie planować, ponieważ nie wiemy, jakie wyścigi odbędą się później w sezonie. Mamy przybliżone szacunki, do których dążymy, ale to oczywiście może się zmienić. Ale przypuszczam, że dla nas najważniejszą rzeczą, a na pewno kiedy wróciliśmy z Australii i nie wiedzieliśmy, jak może wyglądać potencjalny sezon, sam fakt, że będziemy się ścigać, sam fakt, że F1 ciężko pracujemy, aby umieścić w kalendarzu jak najwięcej wyścigów, to jest naprawdę najważniejsza kwestia, z pewnością w Williamsie, dla zespołu takiego jak nasz, który jest tak całkowicie zależny od pieniędzy z puli nagród, potrzebujemy jak najwięcej wyścigów w kalendarzu, aby mieć pewność, że pula nagród nie zostanie uszczuplona jeszcze bardziej, niż już została uszczuplona po przegraniu pierwszych - nieważne - ośmiu wyścigów na początku tego roku, tak, pojawiają się wyzwania, ale jesteśmy przygotowani, aby się z nimi zmierzyć i zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby sprostać tym wyzwaniom, abyśmy mieli w kalendarzu jak najwięcej wyścigów w tym sezonie.

P: Mario, jeśli chodzi o ten temat, ile czasu potrzebuje Pirelli przed wydarzeniem?

MI: Ułożyliśmy harmonogram, aby uzgodnić z FIA i FOM czas, którego potrzebujemy w tygodniach. Nie jest dla nas łatwo wyprodukować i dostarczyć opony na czas, ale oczywiście dzięki tej idei stałego przydziału jesteśmy nieco bardziej elastyczni. Możemy rozpocząć produkcję, nawet jeśli nie znamy dokładnie kalendarza, więc mając zapas opon, który jest dostępny, przyspieszamy również dostawę opon, staramy się wnieść swój wkład, aby to umożliwić, ale jak możesz sobie wyobrazić, jest to wyzwanie.

P: (Dieter Rencken – Racefans/racefans.net) Do dwóch szefów zespołów: w zeszłym tygodniu Jean Todt powiedział, że odwiedzają dyskusje na temat umowy Concorde w zeszły weekend. Jak bardzo byliście ostatnio zaangażowani w porozumienie Concorde i jak bardzo macie nadzieję, że wszystko zostanie podpisane dość szybko, aby Formuła 1 miała kierunek na przyszły rok?

CW: Myślę, że zanim Australia i koronawirus przejęły władzę, osiągnęliśmy – na pewno w Williamsie – dość dobry punkt w negocjacjach dotyczących Concorde’a, ale koronawirus oczywiście wstrzymał te dyskusje, ale wiem, że F1 Chcemy to zrobić teraz, prędzej niż później, i jasne jest, że podpisanie umowy byłoby korzystne dla sportu jako całości, ale na pewno szczególnie dla naszego zespołu, biorąc pod uwagę obecną sytuację Williamsa. Dlatego nie możemy się doczekać, żeby to kontynuować, ruszyć do przodu i zamknąć to prędzej niż później, jak powiedziałem.

OS: Ostatnio mało się działo wokół Concorde'a, nie było dużo pracy, ale przewiduję, że to się zmieni w niedalekiej przyszłości.

P: (Christian Nimmervoll – Motorsport.com) Claire, ostatnio pojawiły się doniesienia, że ​​Toto Wolff ma pięcioprocentowego udziałowca w Williamsie, co jest nieco mylące, ponieważ w 2016 roku ogłoszono, że sprzedał wszystkie pozostałe udziały i ma zerwał swoje ostateczne więzi z Williamsem. Czy może pan wyjaśnić, czy te raporty są prawidłowe, a jeśli tak, skąd pochodzi ten udział?

CW: Więc raporty nie były prawidłowe. Toto, jak wszyscy wiedzą, kupił udziały dawno temu, w 2010 roku od Franka i Patricka. Później oczywiście dołączył Mercedes iw ramach tego posunięcia najwyraźniej musiał zbyć swoje udziały. Brad Hollinger, który jest jednym z naszych akcjonariuszy mniejszościowych w Williamsie i dyrektorem niewykonawczym, kupił większość tych akcji od Toto, ale nie sfinalizował pozostałych pięciu procent, więc wróciły w ręce Toto. Toto nie kupowało nowych udziałów w firmie w niedalekiej przeszłości ani w bliskiej przeszłości. To był tylko problem z transakcją.

P: (Philip Horton - Motorsportweek.com, przez e-mail) Claire, jak przyjemnie było znowu ścigać się w zeszły weekend. Czy możecie być pewni, że nie dotyczy to jednego utworu i kiedy planujecie wprowadzić kolejne aktualizacje?

CW: Uśmiecham się pod maską na to pytanie! Zeszły weekend był cudownym punktem zwrotnym dla zespołu i wiem, że nie wolno mi dać się ponieść emocjom, wiem, że to był pierwszy wyścig, ale od wielu miesięcy rozmawiamy o pracy, którą wykonujemy w zespole, za sceny, aby doprowadzić do tej zmiany w wykonaniu. To były niesamowicie trudne dwa lata dla wszystkich w Williams, aby nadal się pojawiać, muszę pogratulować zespołowi zarówno tutaj, jak i w fabryce, ponieważ każdy włożył tak wiele wysiłku, a szczególnie każdy, kto przyjedzie na wyścigi, było niesamowicie trudno nadal się pojawiać, wiedząc, że nie wyjdziemy z Q1, że nie ma szans na zdobycie punktów itp., więc było naprawdę wspaniale pokazać światu, że dotrzymaliśmy obietnic, że przyniesiemy postęp naszemu zespołowi i będziemy w stanie zamknąć tę lukę na P8/P9. Mamy jeszcze długą drogę do przebycia, ale w niedzielę z pewnością poczułem się jak oczyszczenie, że pokazaliśmy, że zrobiliśmy krok naprzód. Mamy jeszcze pracę do wykonania, jak powiedziałem, ale po prostu wspaniale jest znowu się ścigać. Dlatego Williams jest w tym sporcie, ścigać się i robić to w niedzielę było wspaniale, jak powiedziałem, i mam nadzieję, że będziemy to kontynuować przez resztę tego sezonu.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Dla dwóch szefów zespołów w protokole COVID: wiemy, jak ważne są te wyścigi zarówno dla Formuły 1, jak i dla zespołów finansowych, aby zakończyć sezon. Widzieliśmy coś, co wyglądało na naruszenia protokołu COVID. Zastanawiałem się, jak bardzo obaj jesteście zaniepokojeni tym, że ta bańka może się nie utrzymać z powodu działań jednostek?

OS: To jest mój problem. Dbam o to, aby nasz zespół i inni członkowie zespołu również się w nim brali – na przykład na pierwszy wyścig zaprosiliśmy naszego inspektora ds. bezpieczeństwa i higieny pracy, aby upewnić się, że w naszym zespole nie doszło do żadnych naruszeń. To trudne zadanie, gdy trzeba się opiekować 80 osobami i trzeba się tylko upewnić, że się z nimi komunikujemy, że rozumieją ryzyko, rozumieją cel protokołów, a kiedy samemu się je dobrze rozumie, o wiele łatwiej jest ich przestrzegać. Przede wszystkim staram się to robić z naszym zespołem, ale po drugie, uważam, że FIA ​​powinna przyjrzeć się bliżej i upewnić się, że wszyscy to robią. Widzieliśmy to na przykład w niektórych wyścigach towarzyszących paddocks, nie są aż tak czujni jak my i potem przychodzą do nas paddock i… Musimy wszyscy zachować czujność, ponieważ, jak pan powiedział, jeśli wybuchnie tu epidemia i będziemy musieli opuścić wyścigi, będzie to miało katastrofalne skutki.

CW: Tak, nie chcę koniecznie komentować żadnych konkretnych naruszeń. Nie sądzę, żeby to było moje miejsce. Wszystko, co mogę powiedzieć, to to, że w tym, co powiedział Otmar, robimy wszystko, co w naszej drużynie, aby upewnić się, że wszyscy w Williamsie przestrzegają wprowadzonych protokołów i respektują wytyczne.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne