Albert Park- Idealny gospodarz

Sielankowe otoczenie Albert Park, relaksujące otoczenie, popularny tor wyścigowy i nieoczekiwane wyniki sprawiły, że jest to idealne miejsce na rundę otwarcia Mistrzostw Świata Formuły 1.

Tymczasowy obwód został użyty od 1996, kiedy zastąpił Adelaide jako gospodarza Australii. Otacza jezioro Albert Park i oferuje malownicze otoczenie z niskimi drzewami i wysokim słońcem. To nieskazitelna metafora dla tego, czym jest F1

Szeroki tor uliczny, Albert Park ma bardzo mało wymagających zakrętów, a zamiast tego jest pełen szybkich zakrętów. Jest bardzo śliski i wielu kierowców zostało złapanych na śliskiej powierzchni.

Wyprzedzanie może być utrudnione ze względu na brak długich prostych na torze, ale dwie DRS strefy pomogły w tym w ostatnich latach.

Kiedy samochody ścigają się wokół Melbourne, to tak jakby sport powrócił do swoich korzeni. Kręte, wyboiste i śliskie drogi otaczają oszałamiającą lokalizację w kraju, który ma długą historię w sporcie motorowym.

Albert Park, jak żaden inny utwór, ma niezrównany optymizm. Dlatego jest wyjątkowy. Wszyscy myślą, że mogą wygrać, a historia sugeruje, że mogą.

Trzy rogi w szczegółach

Turn 3
Po szybkim przejechaniu skrętu 2, samochody budują do 300km / h, ale ten prawy kierowca 90 ° jest pobierany przy 90km / h, więc kluczowe znaczenie ma hamowanie silnikiem przy wejściu. Musi również być dobry odbiór silnika na wyjściu, ponieważ natychmiast prowadzi to do szybkiego przesunięcia w lewo / prawo: jeśli kierowca opuści wyjście, rytm jest zagrożony.

Napełnianie przy wyjściu z T3 jest więc kluczowe i musi być odpowiednie paliwo w komorze spalania, aby zapewnić silnikowi potrzebną moc. Musi być również szybko zapalony, aby ilość była całkowicie poprawna.

Zakręty 11 i 12
Ten podwójny zakręt jest najszybszym zakrętem na torze, wykonanym w 225km / h z prędkością, którą przeważnie przejeżdżają. Po wyjściu z zakrętu 11 są dwie szybkie redukcje na piąty bieg, ale kierowca nadal będzie bardzo agresywny w stosowaniu przepustnicy.

Ten trwały pęd w połączeniu z zakrętem lewej ręki generuje siły grawitacyjne do 3.5g poprzez obrót 11. Ten rodzaj siły g przepycha wszystko w prawo na krótki czas, w tym paliwo i smary. Silnik nadal musi reagować na zapotrzebowanie kierowcy, pomimo tego dużego obciążenia. Musi wytwarzać dużo momentu obrotowego agresywnie, ale musi być precyzyjny w dostawie, aby przejść przez kolej 12 i powrócić do prędkości w biegu, aby włączyć 13.

Zakręty 15 i 16
Zakręty 15 i 16 są połączone jako wydłużona szykana, ale występuje tendencja do zbyt późnego hamowania na zakręcie 15, co psuje jazdę na zakręcie 16. Inżynierowie popracują nad zapewnieniem dobrej równowagi poprzez zapewnienie odpowiedniego poziomu wsparcia najazdu na zakręcie 15; ostatecznie utrzymując moment obrotowy silnika na stabilnym poziomie, gdy kierowca zdejmie nogę z gazu i użyje hamulca.

Jeśli wspomaganie najazdu jest prawidłowe, tył samochodu jest ustabilizowany bez zbytniego pchania, więc kierowca nie ma trudności ze skręceniem. Wyjście z zakrętu 16 jest trudne, ponieważ kierowca nie ma pełnego gazu aż do czwartego biegu, zamiast tego tańczy i unosząc się na trzecim miejscu, gdy próbuje obniżyć moc.

Tematy pokrewne