Le Mans Hypercar uitgelegd
EEN VERSCHUIVING IN DE FILOSOFIE
De inkomende LMH-regelset vertegenwoordigt een belangrijke verschuiving in de filosofie in vergelijking met de LMP1-klasse die deze vervangt. Het zorgt voor een grotere variatie, zowel in termen van technische benaderingen als de esthetiek van de auto's, terwijl tegelijkertijd de gelijkheid van sport wordt gewaarborgd en kostenescalatie wordt voorkomen door het concept van prestatievensters.
Technische voorschriften zijn gericht op het beheersen van het prestatieresultaat in plaats van het stellen van ontwerp- of geometrische beperkingen, waardoor fabrikanten kosteneffectieve oplossingen kunnen kiezen, aangezien aanzienlijke uitgaven geen prestatieverbeteringen opleveren.
De autonomie stelt hen ook in staat om niet alleen de merkidentiteit en echte architectuur te repliceren, de geest van het merk te behouden en relevant te blijven voor hun filosofie van de wegauto, maar ook om echt potentieel uit te drukken in termen van creativiteit en innovatie. Minder rigide aerodynamische beperkingen die aan de auto's zijn opgelegd, geven hen de mogelijkheid om stylingelementen in het ontwerp op te nemen.
Net als bij de LMP1-klasse zijn zowel hybride als niet-hybride aandrijfeenheden met transmissie naar beide achterassen of beide assen toegestaan.
PRESTATIES WINDOWS
Het principe van prestatievensters is een nieuwe regelgevende benadering van de topcategorie van het FIA WEC. Het is mogelijk gemaakt door de toepassing van een nauwkeurige en moderne methodologie voor het meten van prestatieparameters, gecombineerd met de ervaring van efficiënte data-acquisitie- en analyseprocessen.
In plaats van het ontwerpproces te beperken met geometrische vereisten, houden de FIA ​​en de ACO toezicht op de uitkomst. Dit is mogelijk dankzij het concept van prestatieramen, waarbij de minimum- en maximumwaarden werden vastgesteld voor gebieden zoals krachtbron en aerodynamische prestaties, waarbij elk van de auto's in die vensters moest passen. Het vermogen is vastgesteld op 500 kW, terwijl het minimumgewicht op 1030 kg is.
Tijdens het homologatieproces worden de auto's gemeten in de windtunnel, wordt de carrosserie gescand, terwijl de motorprestaties live op het circuit worden gemeten met behulp van koppelmeters. Dit is om ervoor te zorgen dat de auto's in de prestatieramen passen.
Het ontwerp van de wagens wordt dan "bevroren" voor hun homologatiecyclus (vijf jaar voor wagens ontwikkeld voor het seizoen 2021), zodat ze gedurende hun hele levensduur ongewijzigd zullen blijven. Uitzonderingen worden alleen in specifieke gevallen overwogen, zoals betrouwbaarheidsproblemen of bewezen tekortkomingen in de prestaties.
Aangezien de prestatiedoelstellingen duidelijk zijn gedefinieerd, kunnen fabrikanten de meest kosteneffectieve technische oplossing kiezen zonder de extra last van ultieme optimalisatie rond wettelijke beperkingen.
OP MAAT GEMAAKTE BOP
Om sportieve gelijkheid te garanderen, vertrouwen de FIA ​​en de ACO op de Balance of Performance-formule die gezamenlijk door de twee partijen is ontwikkeld. De Hypercar BoP is specifiek afgestemd op de behoeften van de nieuwe categorie, waarbij gebruik is gemaakt van de kennis en ervaring die in de loop der jaren is opgedaan.
Zowel de FIA ​​als de ACO hebben een lange geschiedenis in het gebruik van BoP. De FIA ​​is halverwege de jaren 2000 begonnen met het balanceren van auto's in GT-races en is voortdurend bezig met het verbeteren van het proces. Elk jaar zijn er meer dan 40 door de FIA ​​goedgekeurde evenementen met BoP in gebruik, variërend van de FIA ​​Cross-Country World Cups, via de FIA ​​World Touring Car Cup tot GT-races, inclusief GT3- en LMGTE-categorieën. Bij de ontwikkeling van de Hypercar BoP is rekening gehouden met de best practices en lessen.
Een van de meest innovatieve oplossingen is het gebruik van koppelmeters, waardoor de aandrijflijnparameters op het circuit beter kunnen worden gecontroleerd. Deze sensoren, die bestand zijn tegen elektromagnetische velden en hitte, worden op de aandrijfassen van de auto's geïmplementeerd om het door BoP toegewezen vermogen te meten en te beperken. Deze recent ontwikkelde technologie is effectief in het beperken van de ontwikkelingskosten.
Dit jaar mogen grootvaderlijke niet-hybride LMP1's naast LMH-auto's in de topcategorie racen, waarbij hun prestaties in evenwicht zijn. In 2022 zullen de regels toestaan ​​dat LMDh-auto's, die gezamenlijk zijn ontwikkeld door de ACO en IMSA en die enkele componenten delen met de volgende generatie LMP2-auto's, racen in de Hypercar-klasse van het FIA WEC met de LMH-machines.
KOSTENBESPARENDE MAATREGELEN
Omdat het vermijden van kostenescalatie een van de belangrijkste doelstellingen van het LMH-concept is, zijn er verschillende andere kostenbesparende maatregelen genomen.
Aangezien het seizoen 2021 het eerste is in de LMH-homologatiecyclus, wordt het testen gecontroleerd. Het gebruik van dure materialen en technologie is sterk beperkt. Het minimumgewicht voor de versnellingsbak is vastgesteld op 75 kg, waarbij het gebruik van magnesium of aluminium behuizing en klokhuis verplicht is.
De ophanging is ook vereenvoudigd, met een ontwerp met dubbele draagarmen verplicht en hulpmiddelen zoals actieve systemen en massadempers zijn verboden.
Er is ook een enkele aero-kit toegestaan, zonder onderscheid voor Le Mans en de andere races. Om ontwikkelingskosten te vermijden, worden de banden exclusief geleverd door Michelin met verschillende afmetingen voor achter- en vierwielaangedreven auto's. Bovendien resulteert een lager uitgangsvermogen in lagere ontwikkelingskosten voor de aandrijfeenheid.
VEILIGHEIDSVERBETERINGEN
Omdat veiligheid de hoogste prioriteit is voor elk FIA-project, bevatten de LMH-voorschriften een aantal veiligheidsverbeteringen.
Vanwege het hoge prestatieniveau dat door auto's wordt bereikt, moeten alle deelnemers tijdens de homologatie bewijzen dat hun aerodynamica stabiel blijft bij verschillende auto-attitudes, binnen de limieten die zijn vastgelegd in een tabel met kritische snelheden.
De LMP1 cockpit De veiligheidsnormen zijn bijgewerkt. De zitpositie is rechterop, waardoor het risico op rugletsel bij ernstige ongevallen wordt verminderd. Dit is het resultaat van uitgebreid onderzoek naar aanleiding van diverse ongevallen in de praktijk, evenals ongevallensimulaties met behulp van het virtuele menselijke lichaamsmodel THUMS. Naast de tests voor de belasting van de stoel zijn er nu ook tests voor de belasting van de gordelverankering geïntroduceerd.
Beenvulling is nu verplicht en er is een nieuwe belastingtest voor het binnenste beenbeschermingspaneel geïntroduceerd. Om ervoor te zorgen dat er meer energie wordt geabsorbeerd bij aanrijdingen van voren, is de bedekking van de hoofdsteun vergroot. De specificatie van de brandstoftankbalg is ook verbeterd.
Richard Mille, Voorzitter van de FIA ​​Endurance Commission: “Le Mans Hypercar zou zowel fabrikanten als fans moeten behagen, wat resulteert in spectaculaire auto's en een hoog niveau van concurrentie. We zullen een grotere verscheidenheid zien tussen de concurrenten, terwijl de meer kosteneffectieve aanpak van regelgeving hard nodig is in het huidige economische klimaat. "
Pierre Fillon, Voorzitter van de Automobile Club de l'Ouest: “Hypercar markeert een keerpunt voor Endurance. Door de kosten te drukken, is deze nieuwe topklasse het begin van een mooie toekomst voor de discipline met het vooruitzicht dat grote fabrikanten terugkeren om spannende gevechten op het circuit aan te gaan. "
