Tractie

Tractie

Charles Leclerc Sauber C37 doorgebrand tijdens Grand Prix van Bahrein, kwalificatie 2018.

Tractie is de grip en F1 De aangedreven wielen van een auto hebben contact met de weg wanneer ze proberen te accelereren. Zonder elektronische tractiecontrole sinds 2008 is het volledig de verantwoordelijkheid van de coureur om de balans tussen gas geven en grip van de banden bij het uitkomen van een bocht te beheren. Tractiemanagement is een van de belangrijkste factoren die de rondetijden van topcoureurs beïnvloeden.

Wat is tractie in de Formule 1?

Tractie is de wrijving tussen de aangedreven banden (de achterbanden) en het wegdek die het motorkoppel omzet in voorwaartse acceleratie. Een auto met uitstekende tractie kan eerder vol gas geven bij het uitkomen van een bocht; een auto met slechte tractie moet het gas geleidelijk doseren om wielspin te voorkomen. Op circuits met lage snelheden zoals Singapore en Monaco is tractie vaak de belangrijkste prestatiefactor.

Wat beïnvloedt de tractie?

  • De samenstelling en temperatuur van de achterband;
  • Niveau van neerwaartse druk aan de achterzijde en aerodynamische balans;
  • differentieelinstellingen, die de balans tussen geblokkeerde en vrij bewegende achterwielen bepalen;
  • Gasklepkaartkalibratie in de ECU;
  • slijtagegraad en reinheid van het baanoppervlak;
  • omgevingstemperatuur en baantemperatuur.

Tractiebeheer zonder elektronica

Sinds het verbod op tractiecontrole in 2008, F1 Coureurs regelen de tractie volledig met hun rechtervoet. Een soepele gasrespons, net onder de drempel voor wielspin, zorgt voor de snelste exit uit de bocht. Een coureur die het gaspedaal te ver indrukt, riskeert wielspin, verlies van rondetijd en voortijdige bandenslijtage. Radiocommando's herinneren de coureur er soms aan om "op de achterbanden te letten", een eufemisme voor het minder agressief gas geven tijdens een stint.

Tractie en het differentieel

De afstelling van het achterdifferentieel is een van de belangrijkste hulpmiddelen voor tractiebeheer die de engineer tot zijn beschikking heeft. Een meer gesperd differentieel zorgt voor een sterke tractie op rechte stukken, maar vermindert de rotatie in bochten. Een meer open differentieel zorgt voor een betere rotatie, maar verhoogt het risico op wielspin aan de binnenste achterband. Coureurs schakelen tijdens de race tussen de verschillende differentieelinstellingen, afhankelijk van het type bocht, met behulp van een draaischakelaar op het stuur.

Laatste nieuws over tractie

Veelgestelde vragen over tractie

Wat is tractie in de Formule 1?

Tractie is de grip tussen de aangedreven achterbanden en het wegdek, waardoor het motorkoppel wordt omgezet in voorwaartse acceleratie.

Is tractiecontrole toegestaan ​​in de Formule 1?

Nee. Tractiecontrole is verboden in F1 Sinds 2008 regelen de coureurs de tractie volledig met hun rechtervoet.

Welke factoren beïnvloeden de grip?

Achterbandsamenstelling en -temperatuur, neerwaartse druk achter, differentieelinstellingen, gasrespons, baanoppervlak en omgevingstemperatuur.

Waar is grip het belangrijkst in de Formule 1?

Op circuits met lage snelheden en veel langzame bochten, zoals Singapore, Monaco en Baku, waar de bochtuitgang doorslaggevend is voor de rondetijdwinst.

Welke invloed heeft het differentieel op de tractie?

Een meer gesperforeerd differentieel verbetert de tractie op rechte stukken, maar vermindert de rotatiesnelheid in bochten. Een meer open differentieel verbetert de rotatiesnelheid, maar verhoogt het risico op wielspin. Coureurs passen de instellingen aan afhankelijk van het type bocht.

Laatst bijgewerkt: